爱华网秦陈虹 潘莹斌 世界顶级私人飞机生产厂家来到中国，带来了各种先进的公务机。他们乐观地预测，中国将成为21世纪世界上最大的私人飞机消费国。 “70架”和“20万架”，是中国私人飞机与美国私人飞机发展在数字上的差距，随着中国经济的腾飞，约有30万个“千万富翁”已成为私人飞机的潜在消费者。Bushtracks公司副总裁卡洛琳·霍尔·特德说：“能够体验飞跃迁徙的羚羊群，可以说是私人飞机的最大优点之一。您可以体验到在陆地上不可能欣赏到的壮丽景观。”PerryGolf公司创始人之一、副总监戈登·达尔戈雷什说：“搭乘直升机最大的便利就是，您可以非常方便地在第一个发球台边着陆。” 与游艇的享受不同，私人飞机并不是炫富，而是因为它实实在在地帮助你，使你过上了另一种简洁而高效的生活。私人飞机究竟可以节约多少时间？美国国家公务机协会(NBAA)统计说，如果一个人每周要乘三次飞机，那么使用私人飞机，每年他至少可以省出一个月时间。对于时间就是金钱的富豪们来说，公务机是让他们最心安理得的巨资花费。 乘坐航空公司班机，总需提前几小时出门，从市中心赶往城市远郊的机场，生怕遇到塞车赶不上飞机，过早地到达机场，却又无所事事，只能无聊地玩着手提电脑上的扑克牌游戏。有时候，必须前往一些固定航班的地区，下了飞机再转长途汽车，大量时间和精力浪费在舟车劳顿上。搭乘私人飞机，这些麻烦就都可以免除了。私人飞机可以在小型机场之间直飞，尽可能减少地面交通投入的时间。坐在自己熟悉的飞机里，可以精力充沛地准备下一场会议的演讲稿。调查表明，就生产力和效率而言，乘客觉得坐私人飞机时的效率比在办公室工作时要高出许多。在私人飞机上，休息或阅读与工作无关的材料的几率，比乘坐民航机低了将近3倍。 什么人在使用私人飞机？除了盖茨，更多的人其实是盖茨的员工。路易斯·哈里斯公司对私人飞机的乘客进行了一次调查，发现其中只有14%的人来自最高管理层，而其余86%的私人飞机乘客，有14%是高级经理，49%是中层经理，19%为专业人员。在一些跨国企业中，员工已经将私人飞机作为他们出差的最主要交通工具。8小时以外的时间，对于绝大多数员工来说，至关重要，乘坐私人飞机恰恰可以节约时间，这些节省下来的时间是一笔巨大的财富，甚至比年终奖金更为可贵。 坐在机舱里，紧张地使用手提电脑准备着投标书，邻座的乘客看起来对你的工作毫不在意，大部分时间都在旁边打着瞌睡，或者小声抱怨几句飞机餐的味道，可是两小时后的投标会上，却吃惊地看见了他！ 比尔·盖茨斥资1.6亿美元，最新购买的空客A380，可以算是世界上迄今为止最贵、最大的民用飞机。与1.6亿美元相匹配的是，机长73米，机身高度24米，机内有555个座位，最大航程1.5万公里。除了这架空中“巨无霸”，盖茨目前还有一架波音757、一架环球快车和一架挑战者604。其中，环球快车公务机飞行航程高达12000公里，售价4500万美元左右。 世界知名的公务机制造商赛斯纳、雷神、湾流、巴西航空、庞巴迪和达索等认为，公务机正在开启中国富豪的新财富观。湾流G5、湾流G3、挑战者CL604、猎鹰2000、猎鹰900、莱格塞公务机EMB135、德国福克斯GLEX等造型各异的私人飞机开始进入中国富豪的视线。 “罗宾逊R44”，400万元人民币左右，相当于一辆豪华进口轿车价格。这种价格的私人飞机，在美国是主流，也将成为中国私人飞机的主流。随着经济发展，私人飞机将像汽车一样，成为生活必需品。目前，中国私人财产超过千万元的人有30万，他们都是私人飞机可能的购买者。 “空中SUV”超轻飞机的出现，为中国公务机市场提供了多种选择。这种飞机，装备了中型汽车使用的PW600系列发动机，能搭载两名飞行员和6名乘客。售价500万至600万美元。一旦航空公司为这种飞机配备上专门的机组人员和服务设施，乘客就能像搭载出租车一样，随时乘坐或包下飞机出行。正因为具备了这些优点，对希望拥有私人飞机的飞行爱好者、短途旅行乘客及频繁出差的商界人士而言，超轻飞机是一个不错的出行选择。公务机内通常配置有卫星电话、１５英寸液晶显示器、ＤＶＤ播放器、皮革座椅、长沙发椅、会议桌、厨房、衣柜等设施。 目前，私人飞机在中国刚刚兴起，玩家多为长三角地区的民营企业主，乐清飞行俱乐部以最低350万元人民币的入会费成为中国顶级的主题会所。中国的天空尚未完全开放，加之加油、停机坪、航道申报等诸多因素制约，使得中国的公务机大多停留在玩票功能，而真正的商务功能、捷运功能尚未体现。飞机的维修和养护也是让私人飞机主头痛的问题，哪怕坏了一个螺丝，有时也得从国外购进。机务极其重要，每次飞行前后都要进行维护，机务师十分紧缺，即使以年薪三四十万的高薪也难请得。这是影响中国富豪购买私人飞机的重要因素。 中国内地，天空全部归空军管制，民航班机和运输机只是向空军申请后，取得了部分固定航道而已。私人飞行之所以至少提前72小时申请，是因为民航接到私人飞机机主申请后，民航向空军申请，要留足时间。内地民航是分区域管理的，因此跨区域飞行前，机主要向民航系统的1个一级单位和3个二级单位申请。先是向民航总局申请，获得同意后，再分别向民航华东管理局、中南管理局和华北管理局提出申请。然后是各局通知相关军区，难度很大。还有诸多管理难题，如私人飞机上天后，对地面的军事保密提出了更高要求：低空飞机对现有导航系统提出挑战，盲区需要改进；空管部门的跨区域高效联动等。
国内飞机驾驶执照分三个类别：一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以营利为目的的飞行。飞行时需持有电台使用许可证，国籍登记证，飞行员需要体检合格证，执照（登机牌），提前几天到当地空管局申请飞行计划、适航证以及飞行员、维修人员的机型执照，维修单位许可证等，向空管局申请飞行线路、飞行高度、代号。 “从这个角度看，私人飞机的发展是实现大国航天梦的必要，而不是‘富人的游戏’那么狭隘。”一位民航人士说。在近年举行的一次直升机国际研讨会上，相关专家认为，民用直升机是重要的现代化交通运输工具，其拥有量已成为衡量一个国家或地区经济发展水平的重要标志。 未来10年，中国私人飞机将发展至年购买2000架的水平。“私人飞机并不是很神秘的东西，关键是少有人涉及航天的业务，还有的人根本没能了解私人飞行的愉悦与其带来的价值。”“如果你有足够的闲钱，用其中的一部分购买飞机并不会构成财务负担。飞机是一种价值稳定的动产，一架飞机至少可以使用30年以上，有‘空中房地产’之称。” “罗宾逊”的主人李林海认为，最能体现自由的就是开飞机，“自由得跟鸟一样，这种感觉只有自己体验了才知道。我们上次去天目湖开会，全程206公里，我飞了一个小时就到，而我的同事在路上颠簸了3、4个小时，还在途中被堵了1小时。”因此他觉得，能真正起到交通工具作用的就是飞机，私人飞机的发展是任何人也阻挡不了的，“总有一天，人们会像买车子那样去买飞机。”李林海一直希望能有越来越多的人推动私人飞机产业的发展，他相信，一旦私人飞机在中国实现产业化，它的市场潜力是不可低估的。 半个月前，行事低调的沪上台商旺旺集团以2亿2百万人民币大手笔购进美国湾流G200型公务机。旺旺董事兼副总经理林凤仪指出，由于旺旺在中国25省有80家工厂，最远的还包括新疆，“又由于我们旺旺下分9个事业部，这些事业部的负责人每个月有大半时间在全国各地奔波，有了自己的飞机不但让出差更方便，节省交通费用，还可以提高办事效率，可控制飞行地点和时间。” 从2000年的3.25亿美金营业收入到2004年的5.24亿美金，如今旺旺旗下89个公司散布在大陆各处，“如果不是中国国内市场的迅速发展，我们也不会考虑马上买飞机。”林凤仪解释，因此飞机会主要用于中国内地及亚洲国家间往返。 有研究报告称，中国包括私人飞机在内的通用航空有着巨大的发展空间，未来将形成1万亿元人民币以上的市场容量。中国30万个“千万富翁”的潜在消费力，牵引着世界各大飞机制造商心向往之。 如今能与私人飞机联系起来的名字尽管寥寥，却也都是财富堆上的人：海尔集团首席执行官张瑞敏的“豪客800”商务机、湖南黄龙洞旅游公司总经理叶文智的法国“松鼠”、上海航茂国际贸易有限公司董事长李林海的罗宾逊R—44直升机，或者广西平果亚洲铝业公司董事长刘孟军与他的美国麦道MD600N轻型直升机。 《财富》500强排行榜上，一组值得注意的数字是，有367家企业拥有1343架飞机，其他企业也无一例外在不同程度上使用公务包机。同时，在《财富》统计的连续10年投资回报率最高的50家公司中，有46家在使用公务飞机。另外，由于公务机的私密性，它也是世界公认的召开旅行商务会议的最佳场所。 目前，公务机市场主要仍在欧美大陆，其次是亚洲国家。现在，美国已经成为全球公务航空业最发达的国家。美国总共拥有喷气式公务机5500多架，占全球总量8045架的70％以上。随着亚洲经济的崛起以及亚洲地域范围的特点，公务航空在亚洲得以迅速发展，中国无疑是公务航空最具发展潜力的国家。
