爱华网虽然整个汽车产业正在走下坡路，但是日本汽车制造商纷纷扩大其在国内的生产
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正当收益发生急剧下滑的时刻，日本的丰田、日产和本田汽车公司却紧锣密鼓地加速生产。不过这一举动并不是发生在它们盈利最多的美国市场，而是在本土汽车销量刚刚创下25年新低的日本国内。 每家日本大型汽车制造商都在本国建厂或者增加现有工厂的生产能力。丰田汽车的一家子公司正在东京北部的宫城建设一间能生产12万辆汽车的工厂。这是丰田自1993年以来首次在日本建设如此规模的工厂。日产公司不久前还在日本大量减产，现在却忙于将其在九州的工厂产能扩增22%。本田汽车则投资15亿美元在东京外围的埼玉修建一家全新的汽车制造厂和发动机车间。本田公司的总裁福井威夫在5月21日的采访中告诉记者：“现在又轮到我们在日本的工厂主动出击了。” 如此大规模的投资让人难以理解。要知道，日本的汽车制造商长久以来一直采取海外建厂的策略，借以规避进口关税并避免由于货币波动而造成损失。而且日本汽车的生产成本一直十分高昂，与中国相比，日本本土的工资水平要高出10倍。此外人口缩减还造成劳动力短缺。同时，近来日元相对美元升值15%，进一步抬高了日本产汽车的价格。加之日益萎缩的国内市场销量，种种因素让人觉得日本企业增产的举措显得有悖经营常理。 仍旧不失为明智之举 不过厂家对于扩大本土产能的一个解释是投资能带来灵活性。日本的高科技工厂在不同车型生产转换方面技术超群。特别是在成熟的市场对汽车的需求萎缩或者趋于平缓而中东、俄罗斯、印度和中国的市场需求却在急剧上升的今天，灵活转换车型生产的优势就凸显出来。例如，日产公司在九州的工厂可在同一条生产线上生产出8种不同的车型，并向160个市场出口。 对质量的担忧则是日本汽车厂商更多转向国内生产的另一原因。近年来，丰田汽车公司不得不多次实行召回制，而日产公司设在美国密西西比州坎顿的工厂也因在加速生产过程中出现质量缺陷而变得声名狼藉。公司管理层一般不情愿承认各家工厂的生产水平有高有低，但是日本汽车制造商的本土工厂在质量上确实优于它们的海外工厂。 虽然日本的工程师和工人工资远高于他们在发展中国家的同行，但对厂商来说仍是物有所值。原因之一就在于近10年来日本的工资水平鲜有增长，因此相对于其他发达国家，日本的工资水平比过去有所降低。根据AlixPartners咨询公司的数据，2006年日本产业工人每小时工资为22美元，只有德国工资水平的2/3。而且，日本工人们很少从一家汽车生产企业跳到另一家，因此训练有素且富有经验的劳动力是不言而喻的。“日本的劳动成本也不是高得出格，当你考虑到质量、工人的工作积极性以及勤奋程度时，这里的性价比是无以伦比的，”卡曼日本公司总裁马库斯·金德里希如是说。总部位于德国的卡曼公司按照合同为奥迪、梅赛德斯和日产生产敞篷汽车顶篷，今年12月其在日本的一家工厂即将开工。 在这些日本汽车厂商中，母公司的主导作用依然很强，母公司会对新技术进行测试，然后逐步向其分布在全球的工厂发布应用。福井威夫认为，本田在埼玉的工厂会为其遍布全球的工厂树立榜样。更多的自动化应用和在焊接及喷漆方面的先进技术将使该公司各工厂的生产率比现在提高20%。本田计划将每辆汽车的生产能耗降低30%以上。本田及其日本竞争对手并没有放弃它们在全世界生产汽车的计划，不过它们正努力把日本塑造成汽车行业的标杆。 作者：伊恩·罗利（IanRowley） 翻译：琴声
