爱华网在今年F1大奖赛的转播中，不时闪现出金融巨头ING(荷兰国际集团)橙色的狮子标志。这家在2007年《财富》500强总排名列第13位、金融机构中排名第一的荷兰金融业骄子，先是在2006年10月与连年获得世界冠军的雷诺车队签下为期3年的赞助合约，今年2月份又宣布赞助2007赛季17站比赛中的14站，发起他们的F1全球赛道广告活动。双重赞助身份使得ING一跃成为全球顶级F1赞助商之一。
要知道，ING业务的重要领域之一，就是资产管理，出自ING之手的每一笔投资都要经过精打细算，绝不可能草率而为。更何况，F1的顶级赞助商意味着几千万甚至上亿欧元的投入。ING到底看中了F1的什么？顶级车赛与最佳金融服务有神似之处吗？文/王柳
有人说女人天生爱衣服，男人天生爱车。不可否认，极限速度中所蕴含的超越、刺激与控制力的快感，对生性好斗的男人而言多么富有魅力。把这一切推向极致的，就是F1。 通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，加速到300公里以上也轻而易举。在一些像意大利蒙扎赛道的高速跑道，F1最高时速可达370公里。毫无疑问，F1是世界上在陆地开得最快的机器。 快还只是其极致的一个方面。更为重要的是，F1由0加速到时速200公里再减速到0，所需的时间只要12秒，它也可以在2.5秒内由时速240公里归零，所需距离却只要80米。在各种各样复杂的赛道，你可以操纵F1灵活地转弯、上坡、减速甚至急停，它绝对不是一匹只会撒欢的野马，能让你最大限度地享受到一切尽在掌握的感觉-当然，前提是你要有迈克尔·舒马赫一般的超群技艺。 精英赛事 F1一切皆精英。之所以精，源于“限量版”的比赛规则。 F1车赛与奥运会、足球世界杯并称为全球3大运动，但参与赛事的队伍和运动员数量却是全球最少的之一-目前F1大奖赛总共有10支参赛车队，每场比赛最多只有20位车手上场，每年规划16至18站的比赛。根据FISA(国际汽车运动联合会)的有关规定，F1车手必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”，而全世界能够拥有此项资格的F1赛车手不超过100名，一年中只有约30人可以获取这种驾照-这是比宇航员还要少的职业。 不难想象，所有参加F1大赛的车手都是经过千挑万选的世界车坛精英。在跻身F1大奖赛之前，他们必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将。而要获得总决赛冠军，更是要超过一切竞争对手。他们必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。 2006年刚刚退役的车王迈克尔·舒马赫，就是这样一位出类拔萃的人物。1991年，舒马赫成为乔丹车队的车手，次年就在西班牙获得了他的第一个分站赛冠军。1994年，舒马赫获得平生第一个车手总冠军，也成为第一个获得F1总冠军的德国人。2004年，舒马赫凭借出色表现获得了职业生涯中第7个年度总冠军，远远超过其前辈方吉奥创造的5次总冠军的纪录。 然而，即便是舒马赫，在遭遇爆缸这样严重的机械故障时，也只能无奈地选择退赛。没有人能否认赛车性能的重要性，就连F1名称本身，也是对特定赛车的称呼。所以除为车手设置总冠军之外，F1的分站赛和总决赛也设有车队冠军头衔。同样，在颁奖台上，响起车手国家国歌后，还会再奏响车队国家的国歌。 每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作，每一个赛车的部件都因出自汽车豪门之手而熠熠生辉。为保证速度，赛车车身要完全符合空气动力学的要求，大型的尾翼及前鼻翼提供必须的下压力，来增加过弯速度及高速行驶的稳定性。赛车的底盘很低，最小离地间隙仅50～70毫米。暴露在外的“开式车轮”对轮胎的软硬、尺寸都有很精确的计算。最重要的是对引擎排气量的限定-不得超3公升，汽缸数不得超过10缸-否则就不能叫F1了。排气量的上限使得赛车把减轻重量作为提升速度的最重要手段，尽管F1车赛对连人带车及燃料总重的规定以千克作为单位(不得低于600千克)，但赛车重量已经精确到了克-甚至连给车喷漆时都要特别注意材料用量。 还有一些数据，足以让人瞠目：目前车赛成绩已经精确到0.0001秒；一辆赛车从概念设计到制作完成需要25万小时的工作；顶级F1车队制作赛车过程中，需要生产数目惊人的零件，比如宝马-威廉姆斯车队在12个月中生产了大约20万个零件；赛车引擎安全转速可高达16000转；一个F1车队每年要旅行160000公里，相当于绕地球四圈；每支F1车队每一站需要携带100吨设备…… 金色笼罩 尽管对上面很多数据的具体含义，一般人甚至缺乏概念，但肯定清楚的是，这些数字的背后意味着大量投入。800万美元，你可以用来购买10颗美军舰队装备的“战斧”导弹，或者一架小型飞机，当然，也正好够一辆F1赛车的成本价，但问题是这样的赛车完全是有价无市，每年生产量只有几十部。 要让这辆赛车能够参加F1大赛，除去基本费用，车队还要投入科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字于是翻了一倍。这还不含车损-每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。此外，还要先在国际汽联交3680万欧元的押金。 好了，这笔账已经越来越复杂了，让我们直接看一下当今F1三大豪门每年的投入情况。最富有的车队是法拉利，每年总投入资金已经提升到7.5亿欧元，令其他对手望尘莫及。紧随其后的是迈凯轮和威廉姆斯车队，但两支车队的投资相加也只有5.25亿欧元。国内熟悉的汽车制造厂商宝马在2006年接管索伯车队时，计划每年投入金额约2亿欧元，在10支车队中尚处于中下游水平。据估算，2004赛季，F1赛事的总投资额已增至22.9亿欧元。毫不夸张地说，F1是全球最烧钱的运动。 当然，这些投入一定要有不菲的回报，才能年复一年持续下去。据统计，F1车赛在全球的观众数目达到8.5亿人，每年观赛的观众人次超过数百亿，是全世界收视率最高的体育赛事。1960年代，大量商业赞助涌向赛车项目，F1赛场上出现了众多希望让更多人认识自己、保持国际领先品牌形象的厂商，进行各种各样的广告与投入。包括ING集团在内，多年赞助F1的商家均系各领域豪门，如烟草商万宝路、日本七星(2005年7月F1全面禁止烟草赞助)，电信业巨头Vodafone(同时也是英超曼联队的赞助商)、Telefónica(西班牙电信商)，IT厂商惠普，电子厂商西门子，快速消费品领域的百威啤酒、服装商彪马等，像梅塞德斯-奔驰这样的知名汽车厂商、米其林和普利斯通等轮胎厂商，更是F1赛场上不亚于车队、车手的重量级“配角”，经常引发各种话题与讨论。此外，多年来的商业化市场化运作，令 F1品牌价值成为天价。在上海，国际F1登陆中国的处女赛上，所有与F1相关的商品价格都几乎“升天”：一顶帽子卖到299元，一个钥匙链198元，有各种F1车队标志的短袖衫498元，最后连旗杆都卖到了100元一个……速度与激情带来的疯狂不能不让人感叹。 同样被金色所环绕的还有征战赛场的车手。2005年车王舒马赫从工资、广告收入和自己品牌的纪念品销售中获得5000多万欧元的进账，在全球体坛仅次于高尔夫的“老虎”伍兹，位列第二。他早就拥有了一架私人飞机，在瑞士和挪威等地置下了多处房产-并非出于投资的目的，只是为了提升自己和家人的生活质量。不过，在自己花销之余，这位车王热心公益事业，2004年印尼海啸灾难后，舒马赫给受灾者的捐款高达1000万美元，超过全球首富比尔·盖茨的300万美元。联合国教科文组织不止一次受到过车王开出的百万美元以上的支票。事实上，舒马赫自从1995年起就和联合国科教文组织建立起长久联系，每年他都为其捐款用于为贫困或战争地区建造学校和诊所。 安全为上 如同投资中要博取高收益更要控制风险，F1今日辉煌的背后，是一次次血的教训。正是这些悲剧使F1大赛由青春生涩变得越来越成熟全面。 早期车赛中的受害者不是车手，而是站在路旁的观众。1898年出现赛车史上第一次死亡事件，Montaignac因分神撞飞了Benz车手Montariol的赛车，翻倒的赛车给了后者的技师致命一击。后来，赛道两旁被围上护栏以避免危险的发生，这也成为今天封闭赛道开始的标志。 随着赛车性能的提升，速度加快，车手的危险也愈发加大。1920年代，车手Ascari的生猛风格使他的车剐蹭到赛道护栏，赛车翻车，Ascaris身亡。此后，接连的车手之死使安全问题成为赛车运动的头等大事。国际体育组织给赛车排量增加了1.5升的限制，为现代F1的出现打下了伏笔。但随着车手对速度的不断追逐，事故依然频发。1960～1970年代，几乎每年会有一位车手丧生，其中包括JochenRind这样优秀的选手-他是唯一一位死后获得F1总冠军的车手。当年的车手莫斯利回忆道：“1970年代时，在我曾经参加的F1比赛中，4月份一共有21位车手，但到了7月份，3名车手在比赛中不幸遇难。那种感觉就像是在越南前线一样，不断有战友倒下。那时我就曾想，如果有一天我可以左右F1比赛的话，一定要改变这种状况。” 很多人和莫斯利拥有相同想法。最终，F1赛道进行了很大改进以确保安全性。1978年，F1比赛开始启用新的安全措施，即为避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以能够尽快采取相应措施。 然而，不幸在沉寂十几年后，再次发生了。这一次遭遇死神的，是有车神美誉的塞纳。1994年4月30日，在圣马力诺声名狼藉的伊莫拉赛道上，先是乔丹车队的巴里切罗以224公里的时速撞上了围墙，赛车变成一堆残骸，巴氏受伤昏迷；继而奥地利车手雷申博格的赛车也失控撞向混凝土防护墙，雷氏折颈断魂。5月1日的正式比赛中，塞纳的威廉姆斯赛车以304公里的时速横冲出弯道的顶端，猛烈地撞向混凝土防撞墙，塞纳被送往医院。晚上6：40分，医生宣布其死亡。而就在当天早上，由于头一天接连不断的事故，塞纳还与其他车手商讨重新成立一个车手安全小组，去改善F1赛车的安全性。 塞纳之死深深触动了F1车界。包括威廉姆斯车队经理威廉姆斯、技术总监纽威、设计主任海德等在内的6位当事人甚至被检察机关以“过失杀人罪”数度起诉。虽最终均被无罪释放，但任何人对安全问题已不敢再有丝毫的麻痹与马虎，为增强安全型各车队不惜投入重金。 如今，为保证安全，车手已经被全副武装，他们穿着的赛车服能抵御840摄氏度的高温，造价1200欧元；头盔具有吸震作用，舒马赫头戴的仅1kg重的头盔，在几十吨的坦克轧过之后仍毫发无损；一种叫“列桑(Lexan)”的头盔面罩能抵挡时速为500公里的飞石(相当于一把AK47在一米距离内的正面射击)。 由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。 这些努力没有白费，自塞纳之后，至今没有车手再因比赛命丧黄泉。不久前宝马车队的库比卡在时速超过200公里时撞墙，赛车解体，“被摔成手风琴”，车手却毫发未损。人们越来越认识到，F1赛车高度运动性能的体现不再是简单的拥有强大动力，而是在保障安全基础上综合速度、灵活等多种表现的结果。 F1快速入门 F1
F1是Formula One的缩写，中文为一级方程式赛车。尽管方程式的真正含义是“规定”，但F1每个零部件的制造过程的确都像数学方程式一样精确。 F1的方程式包括赛车的最大汽缸容积不能超过3升、引擎不可有任何形式的加压，以及赛车包括车手在内的最小重量不得小于600公斤等。目前国际上有很多Formula赛事，如Formula3000、Formula3、Formula1600、FormulaFord(Ford汽车公司支持的比赛)等，但F1肯定是国际汽联命名的最高级别赛事，也拥有最大的影响力。 F1车队 F1车队可分为两类：厂商车队(如法拉利、雷诺)以及非厂商车队(如红牛一队、红牛二队)。厂商车队赛车的引擎、车架、底盘多为自主研发。而非厂商车队主要依赖赞助。2007赛季参赛的11支车队为法拉利、雷诺、迈凯轮、本田、宝马-索伯、丰田、红牛、威廉姆斯、红牛二队、世爵、超级亚久里。 F1赛道 F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。有的在高原上，稀薄的空气考验着车手的身体素质；有的是街道组成的赛道，路面相对狭窄曲折，车手面临撞车风险；有的路面虽然宽阔但有起起伏伏的上下坡考验车手的技术；还有的建在树木葱郁的森林中。 比利时斯帕赛道：目前最长的赛道，全程7.004公里；摩纳哥蒙特卡洛赛道：以街道为赛道，拥有最慢的弯角和唯一的隧道； 日本铃鹿赛道：唯一一条采用立体交叉设计的赛道； 英国银石赛道：1950年成为第一场F1大奖赛赛场，是两条到目前为止每年都举办F1分站比赛的赛道之一； 澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道：每年F1的首站都在此举行。
