爱华网系列专题：直面金融危机
作者：红周刊特约作者 胡东辉 本周有两条相互矛盾的新闻让局外人一头雾水，一条是电视台的新闻，说一汽大众和上海大众因受金融危机冲击，年底将暂时停产，以消化库存。新闻中援引两家公司有关人士的话称，年底停产是惯例，是为了检修保养汽车生产线。但第二天新华社出面发布新闻对此作出澄清，把第一天的新闻称为是“传言”，而且有误，两家企业目前都在正常生产，不会停产。上海大众称今年形势很好，前11月已经完成了全年销售目标。为了满足市场需求，生产线一直满负荷运转，员工们也一直加班加点。本应在年中进行的生产线检修和设备保养，拖到年底才进行。员工在这段时间里轮流休息。一汽大众称目前生产正常进行，并没有停产。按照惯例，每年年底将对生产线和设备进行检修，同时明年要上新产品，还要改造部分生产线。这一做法是企业正常的生产安排，和金融危机没有任何关系。一汽大众的奥迪生产线，到年底都没法停下来检修。 两条新闻都是由权威媒体发布的，并且都有相关企业的说法，却说法各异，矛盾背后折射出来的是金融危机正在向纵深蔓延。 不敢坦率承认车企困境为哪般
笔者有朋友在大型合资车企工作，所以知道车企部分生产线停产限产所言不虚，部分生产线工人早在11月份就放假回家了。这一点从新闻中一汽大众和上海大众的说法中也已得到印证。上海大众的说法是“本应在年中进行的生产线检修和设备保养，拖到年底才进行。员工在这段时间里轮流休息”。一汽大众则说“按照惯例，每年年底将对生产线和设备进行检修，同时明年要上新产品，还要改造部分生产线”。由此可见，停产传言并非空穴来风，只是相关方面不肯爽快承认罢了。 那么车企为什么要对停产的事讳莫如深呢？这跟汽车消费的特点有很大的关系。汽车在中国可以归到奢侈品一类中，汽车消费在很大程度上带有跟风意味和攀比效应。假定有两家单位的员工收入基本相当，如果在一家单位中购买汽车的人达到一定的数量，那么就会产生滚雪球效应，购买汽车的人会越来越多；而如果在一家单位中没什么人购买汽车，那么这种状况就很难打破，人们购买汽车的欲望就不会被激发起来。收入在其中并不起到决定性因素。如果现在车企公开承认由于汽车销量下降而停产限产，那就等于公开宣告现在很多人不买汽车了。这会对潜在的客户产生心理影响，既然大家都不买汽车了，那我也随大流吧。因此车企要竭力避免让消费者产生这种心理预期，即使停产也不愿让人知道。 其实金融危机爆发以来，具体到我们个人身上，正常的工资收入到底减少了多少呢？并不明显！但为什么很多商家都明显感觉到现在生意难做了呢？主要就是因为市场的氛围改变了，人们的预期也改变了，因此购买欲也下降了。商场可以打折促销，房产商可以选择坚守，车企却不能无视市场销售状况盲目生产。汽车这个商品具有特殊性，库存需要庞大的场地存放。亚洲金融危机时出现过汽车库存急剧膨胀的现象，当时某大车企的汽车仓库已经容不下了，一直停到了周边的农田里。这次美国三大汽车巨头的汽车也已经停满了仓库，到处在找场地停车。国内车企现在也面临这个问题了，因此停产限产是一点也不奇怪的。车企，甚至包括政府，不敢坦率承认现在面临的困境，实际上正好说明了问题的严重性。 金融危机的影响明年会更大 笔者最近与一家煤炭上市公司的董秘聊天，他透露，现在的煤价是真下跌了，更糟糕的是市场需求也大幅减少了，所以煤价的继续下跌不可避免。由于上半年煤价高企公司赚了不少钱，所以今年的日子总体上还不错，但明年的日子肯定不好过了。煤炭企业今年下半年靠上半年的惯性受金融危机的冲击还不大，但餐饮业的影响则是立竿见影的。不久前一些大饭店的包房还要提前很多天才能预订到，现在随便什么时候都能订到，最低消费限制没有了，酒水自带也不管了。民以食为天，餐饮业的现状也能折射出其他行业的窘境。 汽车行业其实也是如此，今年还能吃老本，明年日子就难过了。但股市对此的反应却相当盲目，还将燃油税费改革作为汽车行业的利好题材进行炒作。燃油税费改革究竟是增加还是减少了用车成本姑且不论，中国消费者购买汽车其实对耗油并不特别在意，国外一些大排量汽车在中国一直卖得相当好，因此油价高低对汽车的销量影响并没有想象中的那么大，决定性的影响还是人们对未来的预期明显下降了，这是对汽车行业的沉重打击。 明白了这一点，加之大小非的困扰依然还在，因此人们对明年股市的期望值不宜过高。
