爱华网北京奥运会的安检工作可谓面面俱到，一项全新的扫描技术如今可以检测到X射线无法检测到的物体，从而加强对空运货物的检查。 在北京奥运会期间，搭乘飞机的旅客被告知一定要比往常留出更多的时间进行严格的安检。对于随身行李的检查，一般都是采用X射线扫描的方式，而旅客随身行李只是空运货物的一小部分，还有大量的商业货运，这部分的安检相对来说难度更大。其部分原因是当X光机面对满满一集装箱货物时，它所生成的图像可能会因充塞其中的大量物体而变得模糊不清。此外，X射线不善于区分形状相同而成分不同的物体，如果这些物体是由低密度材料所构成，比如炸药和毒品，则更是如此。而且，如果某件物品藏匿在X射线无法穿透的容器之中，那它根本不可能被发现。当然，目前的通常做法是结合采用诸如炸药探测仪之类的其他安全检查措施。 而一家刚刚宣布成立的中澳合资公司正致力于将传统X射线扫描与中子二次扫描相结合，从而改善这一状况。该公司是由澳大利亚联邦科工研究组织（CSIRO）与北京一家安全设备厂商——清华同方威视公司组建的。这两种技术并用，其辨认危险品的能力应该比单独使用X射线要高。
这一全新系统改良于矿物分析技术，可充分利用不同类型材料吸收X射线和中子能量的数量差异进行分析。与仅采用一个数据源相比，结合两个数据源更利于分辨物体的真正面目。 待检的集装箱经传送带进入一条以钢筋混凝土加以铠装的通道，铠装是为了保护操作员免受辐射。用于安检的X射线来自一台标准的X光机，而中子则通过以氢的一种名为“氘”的轻同位素（具有相同质子数、不同中子数的同一元素的不同核素互为同位素）撞击其另一种名为“氚”的重同位素而产生（氘比氚轻），这样的碰撞会产生氦原子和中子流。 X射线和中子束从该通道的一侧穿过货物后，在另一侧进行检测。检测仪测量出各类射线的通过量。随后，计算机把这些测量结果与不同材料的已知吸收属性进行比较，以辨明箱内物体的组成成分，并进而将这一信息以适当的颜色编码添加到影像上。整个过程大约历时一分钟，而该扫描仪可以被置入机场现有的货物处理系统。这样，安检人员便可一眼察觉可疑物品，让其接受仔细检查。 2007年在澳大利亚布里斯班机场进行的试验中，其样机已能检测出一系列的炸药、毒品及其他禁运品。据领导该项目的CSIRO的研究员尼克·卡特莫尔（NickCutmore）介绍，该系统也能从其他重金属中辨认出诸如铀之类的核材料。此外，它还能辨认出藏于X射线无法穿透的大型金属物体中的非金属材料，比如毒品和炸药。 CSIRO与清华同方威视公司计划于今年年底在北京对该扫描仪的下一版本进行试验，如果试验成功，该产品将全面进入市场，并由此逐渐填补潜在的机场安全漏洞。 逃逸车辆的梦魇 通过大量创新型技术手段和装置，警方得以在不危及公共安全的前提下跟踪和拘停任何可疑或被盗车辆。 这一幕煞是惊心动魄。为了拦截一辆逃逸汽车，实施追捕的警官将自己的车头逼近在逃者的车尾。然后，警车撞向逃逸汽车，迫使其剧烈震荡而失去控制，并在一阵急刹车声中仓皇停下。这种所谓追捕干预技术的运用始于上个世纪70年代的美国加利福尼亚。然而，美国纽约州威廉斯维利市一所名为“高级驾驶员”的职业驾驶员学校的现任校长、前英国交通控制官员埃迪·雷恩（EddieWren）认为，这种追捕技术会导致危险的碰撞，伤亡往往难以避免，并且如果没有其他巡逻车辆迅速围堵，被撞得四处乱转的逃逸汽车还可能再次脱逃。 另外，随着一种新型牵引控制系统在汽车中的广泛配置，这种追捕策略或许将显得更加力不从心。同时，“零压续行”（run-flat）安全轮胎正使得另一种在车辆行进路径上设置道钉路障的惯常阻截方式收效甚微。即使对那些仅配置了普通轮胎的汽车，这些道钉路障也并非总能迫其就范。美国哥伦比亚州南卡罗来纳大学的汽车追逐诉讼专家杰弗里·阿尔帕特（GeoffreyAlpert）说，有些汽车疾驰时车轮钢圈转速高达160kph（100mph）。这导致很多铤而走险的车辆间高速追逐，在四分之一的情况下都会发生人员受伤，仅在美国，每年死于追车事故的就有400人之多。 避免危险追捕的办法之一就是以电子手段追踪重大涉案车辆而无需警官驾车尾随。总部位于美国弗吉尼亚州弗吉尼亚海岸的StarChase公司为此开发了一项技术。执行追捕任务的警车将安装一门气动发射器。在制导激光的协助下，发射器向目标车辆发射一种包裹着环氧黏着剂的卫星定位追踪装置，从而使警方可以在不危及公众安全的前提下追踪嫌犯车辆。美国洛杉矶州警署计划于今年配置该系统。 然而在警方看来，如果他们能够借助卫星阻截逃逸汽车，而非仅仅对其追踪，则更为理想。美国通用汽车公司的一项计划应运而生。公司自去年9月份开始在其为司机提供导航和应急服务的OnStar服务中包含所谓的“被盗车辆减速”系统。警方如认定某辆汽车为被盗车辆，可以要求OnStar操作员禁用其加速器，同时保持其转向及制动功能正常运转。有人担心该系统可能会被黑客劫持，然而OnStar的主管切特·休伯（ChetHuber）认为其效益超过风险。 一些军用系统也可以扮演民用角色。非致命战争专家隆·马德里德（RonMadrid）说，在阿富汗和伊拉克的检查站，所启用的一种新型激光警告系统已证明在减少人员伤亡方面尤为有效。这种被叫做“视觉干扰器”的装置可将令人炫目的绿色光束射到车辆的挡风玻璃上，该装置常常与一种特殊的扬声器配合使用，能够向100米开外轰鸣的车辆发出停车指令。 正如可平铺在道路上用来拖住车轮的钉网状路障一样，一种被设计用于阻止车轮获取牵引力的无毒高润滑型化学品也正在研发之中。但是美国军方的主要研究领域之一是某种可以向车辆发射足够电磁能并导致其引擎熄火的装置。 据美国宾夕法尼亚州立大学非致命防御技术学院院长安迪·马扎拉（AndyMazzara）说，此类设备的原理是利用激光产生一条电离空气通道，电磁脉冲被引导通过其中。这种脉冲能烧毁汽车内部电子元件，包括其引擎管理系统，但不会伤害车内乘客。尽管配置该技术可能是数年之后的事，但是它的到来必将给逃逸车辆带来一场梦魇。 姚明跑步机的玄机 美国NBA火箭队为加快姚明舟骨骨裂的康复进程，为其重金购买了由美国NASA研发的天价跑步机，玄机何在？ 在北京奥运会上，因伤退赛的刘翔带给人们太多的遗憾，也许他也该和姚明一样配备一台Alter-G公司的G-Trainer反重力跑步机，帮助他早日康复。G-Trainer反重力跑步机将五项不同领域的技术融为一体，采用重力微分专利技术，配备了先进的气压调节系统、封套密闭组件、专用跑步机和触摸屏控制面板。 Alter-G公司的这项技术，起初是由美国国家航空和宇宙航行局（NASA）研发的，用以帮助宇航员在漫长的太空飞行期间锻炼身体。Alter-G公司将该项技术与先进的压力调节系统和跑步机结合到一起，制造出了第一台反重力跑步机。G-Trainer反重力跑步机的身体举升力来源于用户身体周围的气压差。这种举升力使得使用者脚上承受的压力减小，如同身体重量减轻一样。“减重”并不是一个新创意，但Alter-G公司首次在跑步机上使用加压封套，产生一种相对于使用者体重的反作用力，减轻跑步机所承受的使用者有效重量。当前，市场上其他用于减肥的同类产品都比较笨重，可移动性差，影响人体正常身体活动。 Alter-G公司开发了一种先进的气压调节系统，确保每个使用者每次都能够精确地设定不同的体重参数。当使用者在G-Trainer反重力跑步机上运动时，跑步机会根据使用者身体的自然弹跳动作，改变封套的形状和体积。精密的气压调节系统可以监测并计算封套内部的压力变化，保证在使用过程中，精确地调节“减重”程度。最高减重量可达用户体重的80％，最小调节量为1％。选定减重量后，G-trainer反重力跑步机将根据所选减重量增加密闭套中的压力，从而增加提升力，降低用户对跑步机表面的作用力。向封套内施加很小的压力就可产生很大的提升力。由于气压分布在使用者的整个下半身，作用于使用者腿部的压力几乎可以忽略不计。 为获得反重力的效果，使用者在使用这款跑步机时需要在衣服外面再套上一条专用的氯丁橡胶紧身短裤，以达到密闭的效果。这种专门设计的短裤，穿着舒适，与很多专业运动员在比赛时所穿的具有撑压身体作用的运动服相似。穿着这样的短裤，使用者和封套之间像拉上了拉链一样完全结合，并在其下半身形成气密环境。 G-Trainer反重力跑步机配备了触摸屏控制面板，在这个控制面板上，使用者可以对体重、速度和坡度进行设定。系统可进行个性化设置，为每个使用者存储个人运动量记录和校准信息，使用者也可以在不使用这些存储信息的情况下直接使用该系统。在刚开始使用或使用期间，使用者都可以很方便地操作控制面板。可使用USB闪盘存储个人信息，以便浏览校准情况和跟踪运动过程。
