爱华网7月21日，科力远(600478)宣布与超霸科技(香港)有限公司成立湖南科霸汽车动力电池有限公司。其中，科力远投资3750万元，占其75%股份，香港超霸科技出资1250万元，占其25%股份。
作者:史宁／文
虽然进军混合动力汽车(HEV)镍氢电池组领域，且科力远管理层对此项目信心十足，但是科力远的“大小非”股东对此并不买账。 4月份科力远“大小非”解禁首日即有“小非”减持了101万股，其中“小非”江阴新理念投资公司更因违规减持而受到上交所谴责，并被限制交易三个月。7月23日，科力远再次公告称其第三大股东江阴泽舟投资公司减持165.5万股，占其总股本1.04%；随后截至8月26日收盘，科力远股价累计下跌47%。 HEV初起步 科力远进入HEV镍氢动力电池组领域，是因其看好国内混合动力汽车及纯电动汽车工业的发展前景。然而，目前国内汽车动力电池产业的不成熟和高成本限制了电动汽车的发展。 科力远证券事务代表段传武告诉本刊记者，科力远镍氢电池组定价在4万元-4.5万元/组，一台汽车大约每10年需要更换一个电池组。这意味着，一台寿命25年的HEV，在其生命周期内将需要至少更换一个电池组，以此价格算最低花费约为8万元，相当于国内一辆低档轿车的价格。 今年5月，国家发改委公布了规划中的新车名录，其中新能源车型明显增多，包括天津一汽、上海大众、上海通用、北汽福田和长安汽车等多款混合动力或者燃料电池乘用车，甚至东风还推出了混合动力和电动商用车。 尽管如此规划，但国内各汽车厂商对HEV仍比较谨慎，目前科力远与它们的合作仅处于谈判阶段。与科力远有初步合作的仅是日本丰田和中国南车集团，其中南车集团的纯电动客车项目已对科力远镍氢电池组方案较为认可，但是初期需求仅140辆左右，而丰田的HEV主力车型普锐斯在国内的销售情况则是不尽如人意，2007年仅售出414辆。 虽然目前市场尚处于起步阶段，但是科力远的布局积极而坚决。段传武称:“目前很多汽车厂商都有发展混合动力车的意图，我们预计到2010年市场需求将会暴涨，那么在此之前就是要把汽车动力电池组的产能做出来。” 科力远与超霸合作的另一个意图是打破松下、丰田等公司在电池组技术上的封锁，科霸主要产品即是HEV镍氢动力电池组及车载工程化能量包。虽然科力远在单体电池方面已获多项专利，但电池组及车载工程包等核心技术仍受制于松下、丰田技术封锁，“超霸生产过纯电池动力车，拥有HEV电池组技术，科霸也将可以生产HEV电池组。” 据了解，科霸首期建设生产线设计产能为月产供1500台、年产供18000台电动汽车使用规模。“一期工程12月底能投产，将实现年销售收入8亿元，预计产品毛利率不低于40%。”段传武说。 相对于科力远其他产品，HEV镍氢电池组若能做到40%毛利率，已算相当出众。2008年中期，科力远各种电池综合毛利率为12.08%，连续化带状泡沫镍毛利率仅为7.83%。 安信证券分析师刘军认为:“科力远镍锌电池和高温电池毛利率都在30%以上，但是产量太小，可以忽略不计。从计划产能和毛利率来看，未来科霸的镍氢电池组项目的确不错，不过近期无法量产。” 豪赌丰田
据了解，目前科力远在与各家汽车厂商就HEV电池技术的洽谈中，与大众和现代的谈判较有进展，而与丰田的谈判正艰难推动，“还处于过渡阶段。”段传武介绍。 所谓过渡，是指科力远想从丰田HEV镍氢电池材料供应商，转向镍氢动力电池组成品供应商。目前，丰田HEV年产量为55万辆，计划2010年年产100万辆，2020年全部装上HEV装置。在科力远看来，丰田HEV产量要翻倍，必然迫切需要第二家电池组供应商参与竞争，它希望以自己研发生产的镍氢电池组向丰田供货。 HEV所用动力电池组是混合动力汽车中最关键的组件和技术难点。此前，丰田与松下成立了合资公司PEVE，专门研发生产HEV电池组，其镍氢动力电池组技术已经比较成熟。科力远即一直向PEVE供应镍氢电池材料泡沫镍，其连续化带状泡沫镍年生产能力达500万平方米，是世界上最大的泡沫镍生产制造商。目前，PEVE所需泡沫镍材料三分之一来自科力远，其余材料向日本住友等其他厂商采购。 而要想直接供给丰田，科力远HEV镍氢电池组需要首先得到丰田的技术认证。一般来说，认证的考察时间在一年以上。不过，如果丰田接纳科力远作为自己的供应商，那就意味着它将部分放弃对自己的合资公司PEVE的支持。显然，这并不容易做到。 据了解，目前PEVE正在日本静冈地区投资1.92亿美元建设一座镍氢电池工厂，该工厂建成后将主要为丰田HEV提供镍氢电池。通过新厂建设，PEVE的车载镍氢电池产能有望翻番，从2007年的50万块增加到2011年的100万块，已可满足丰田HEV的需求。 其实，HEV动力电池发展方向主要有镍氢电池和锂电池两条路经。丰田在镍氢电池方面已经比较成熟，目前正在将HEV电池的发展重点放在锂电池上。PEVE也计划在位于日本静冈的现有工厂内，投资新建生产下一代锂离子电池生产线，自2009年开始生产锂电池，并将装配丰田定于2010年发售首辆插入式HEV，这种锂电池可通过家用电源充电。 刘军指出，由于利益方面的原因，丰田可能不会采用科力远的电池组技术，目前国家补贴HEV的政策正在制定，科力远不如将眼光放在国内。但是，科力远却对与丰田的合作抱有信心。段传武表示:“PEVE从我们这里买原料，生产电池，再卖给丰田是不经济的;未来我们的镍氢电池组价格可以比PEVE低至少20%，丰田一定会考虑成本因素，这是我们的谈判筹码。” 究竟能否获得丰田的合作订单还是个未知数，而且最可怕的是:即使认证获得通过，镍氢动力电池技术也可能被充电式锂电池技术所取代。 镍氢电池前途未卜 由于铅酸电池与镍镉电池均存在记忆效应，使用寿命较短，且会对环境产生严重污染，特别是镍镉电池过度充电易发生爆炸，因此，这两种电池在国外已被淘汰。而镍氢电池与锂电池因其更为优异的充放电性能及节能环保特征，正在被广大HEV电池厂商采用。 科力远在锂电池与镍氢电池之间为何独看好后者作为汽车动力电池呢?一次，科力远董事长钟发平在与投资者见面时解释称:“汽车高速行驶时特别注重安全性，而锂离子过于活泼，多应用于毫安级电流，零下5摄氏度左右就无法充电，不适应北方冬季气候。对180-200安培的汽车用电流来说，镍氢电池更有安全性。” 然而现实是，锂电池正在成为国外绝大多数有志于HEV领域汽车厂商的首选和主攻方向，HEV锂电池也越来越被更多的国外车载电池厂商看好。锂电池领域全球领军企业三洋电机将于2009年底开始量产车用锂电池，并与大众、福特和本田合作开发锂电池。此外，三洋也在加快开发插入式HEV锂电池，并力争到2011年开始销售该产品。 除三洋电机外，日产也宣布与NEC联手，在未来3年将投资1.15亿美元大规模生产锂电池，并计划在2010年推出装配锂电池的纯电动汽车;日本GS汤浅公司、三菱公司和三菱电机公司已经投资约1.9亿元人民币筹建了日本锂能源公司。三菱汽车将在2009年开始销售HEV，并于2010年中期销售纯电动汽车。 丰田人士表示，受材料决定存储电量大小的限制，镍氢电池续航能力不足，而且不能外插式充电;相对于镍氢电池，使用锂电池可以使动力储存器更为紧凑，可使电池组重量下降40%-50%，体积减少20%-30%，而且可以无限次地进行充电。随着日本车载电池产能逐步释放，一两年内锂电池就有可能全面取代镍氢电池，主宰HEV动力电池。较乐观的预测称，届时车用锂电池成本将下降到镍氢电池的2/3。 从需求上看，与日系汽车企业扎堆生产锂电池不同，欧美系汽车巨头准备外购锂电池开发HEV。德国大众和三洋电机携手，开发基于锂离子技术的新型高性能电池系统，并从三洋电机外购锂电池，拟于2012年正式投产;通用汽车与韩国LG化学公司旗下的CompactPower公司和大陆汽车系统公司签订了两份锂电池合约，计划于2010年将其HEV投放市场。 相对于国外，目前镍氢电池在国内却有较大市场。在国内已经研制或投入生产的混合动力汽车中，80%以上均采用镍氢电池作为动力电源，比如一汽奔腾混合动力、上汽荣威750混合动力、奇瑞A5混合动力、长安杰勋混合动力等都采用镍氢电池。 但是，国家“十一五”在HEV电池上的规划已经转向，将镍氢电池剔除出支持行列，而仅支持锂电池的研发。据了解，由于担心锂电池的稳定性，“十五”计划并未将锂电池作为重点方向，而是选择了镍氢电池。随着磷酸铁锂电池的研发成功，稳定性上将不存在问题。因此，选择镍氢电池放弃锂电池的趋势正在逆转。 即使相对落后，但在锂电池领域，中国企业还有机会。有关专家表示，由于国内此前大力发展消费电子产品为锂电池产业打下了较好基础，有利于其向动力电池领域发展。 某机构投资者这样评价科力远的镍氢电池项目:“科力远延伸产业链、进军新能源的方向不错，但具体产品的前途堪忧。就像当初科力远的泡沫镍一样，上市前是高科技，上市后不久毛利率就大幅下滑。” 钟发平回归是福是祸 科力远带动了湖南二次储能电池产业的发展，其创始人钟发平功不可没。1997年,作为国内储能材料及先进电池领域的学术带头人，钟发平回乡创业，怀揣专利技术，他找到了投资商华天集团。 2000年8月，力元新材成立，并建成了全球带状泡沫镍最大生产基地，后谋求香港创业板上市。2001年，钟发平另起炉灶，利用力元新材的上游资源打造生产下游电池产品的科力远公司。 苦等创业板无果后，2003年9月18日，力元新材登陆上交所，发行4000万股流通股，募资1.88亿元。华天集团通过湖南新兴公司和银河动力持有5021.85万股，占比40.6%，成为力元新材第一大股东，钟发平担任总经理并持股1506.56万股，占比12.18%。 上市后，力元新材频繁与钟发平的科力远发生关联交易。科力远原材料60%来自力元新材，但力元新材报表中从未给出具体结算价格。2004年至2007年，关联交易额由1220.5万元增至3588.8万元，科力远欠力元新材的应收账款数额由2003年的238.1万元增至2006年的963.5万元。与此同时，力元新材业绩逐年下滑，科力远却越做越大。 2004年8月，钟发平辞去力元新材总经理职务，钟发平与华天集团矛盾公开化。此后，钟发平还陆续撤资湖南金科担保公司、中大思特咨询公司，以及中国甲A足球队湘军俱乐部。钟发平以退为进，开始着手入主力元新材。 2005年，钟发平与华天集团正式就收购银河动力持有的力元新材股份事宜进行谈判。然而，由于当年4月8日，华天集团原董事长朱金武及其夫人卢晓凤，因涉嫌挪用公款炒股被“双规”，收购谈判被迫搁置到2005年11月，直至华天集团新董事长贺坚走马上任。 2006年5月15日，华天集团将湖南新兴公司持有的2000万股力元新材股份，占比16.17%，转给科力远，总价5568万元。加上原来持有的12.18%股权，钟发平取代了华天集团成为力元新材第一大股东。 为完成股改承诺，今年3月27日，科力远以10.88元/股价格认购力元新材近1900万股定向增发股份，并将科力远的电池资产悉数注入力元新材，7月30日，力元新材正式更名为科力远。 有投资者将钟发平的回归看做上市公司的二次创业，也有投资者担心钟发平会故伎重演，掏空上市公司。据了解，目前钟发平除经营上市公司外，并无其他经营资产，科力远未来发展将取决于钟发平打造镍氢电池王国的梦想能否实现。
