爱华网本刊记者 满凯艳
80％的汽车制造企业包括整车厂和一级零部件生产商，其降成本方面主要是靠打下级供应商的主意：一种是更换供应商，另外一种则是与供应商一起协作降成本。 汽车制造成本骤增，令国内众多汽车制造商叫苦连天。于是，如何降成本，从哪里入手降，成为制造企业最花心思的事情。那么，他们的目光主要盯在谁的身上呢？ 由汽车电子商务平台盖世汽车网给出的一份调查报告显示，80％的汽车制造企业包括整车厂和一级零部件生产商，其降成本方面主要是靠打下级供应商的主意：一种是更换供应商，另外一种则是与供应商一起协作降成本。 还有一些企业则眼光向内，从自身挖潜，将着眼点放在技术改进和提高上。不过据介绍，能走到这个层面上的企业，基本是那些研发能力较强的汽车制造商和较大的一级供应商。盖世汽车网总裁陈文凯将汽车制造商降成本的方法归纳为三大类，即技术类、供应商协作类和规模类。 八成企业只打供应商主意 据了解，过去，制造商的成本一增加，往往就开始考虑更换供应商，而现在，通过这种方法来降成本，在整车厂层面上发生的比例越来越小。因为现在绝大多数整车厂的供应体系都已经比较稳固，更换供应商可能暂时会降一些成本，却往往会带来质量、技术开发、物流供应等其他方面的风险。 调查显示，现在整车厂对供应商的更换率5％到20％不等，因不同的车系和厂龄的主机厂而异。而一级零部件生产商更换的比例相对要大一些，约在5％到40％不等。 陈文凯发现一个有趣的现象：过去，国家一再出台政策限制外资的国产化率，但效果并不理想；而现在，跨国零部件公司在中国的工厂，其国产化的力度有加大的趋势。 他的发现与盖世汽车网的业务息息相关：通过这个采购平台发布寻找中国本土供应商的数量明显增加，“本土供应商国产化，实际上就是更换供应商的过程。” 相比于更换供应商，与供应商一起协作来降成本，是各方都希望大力推进的方法。这里面的技巧又各不相同。据介绍，主要可分为两大种类型，一种为压力转移胁迫法；另一类是支持指导法。 压力转移胁迫法比较容易操作，也是最常用的办法，比如要求供应商必须想办法降价多少百分比，否则就更换供应商或拖延支付前期的货款；要求供应商必须国产化以降低成本；与供应商一起来算成本结构；把供应商的油水挤干净等。 这其中，对供应商支持指导法，是能够双赢却仅仅少数采购方有能力做到的方法。主要体现在，主机厂或一级零部件生产商与他们的供应商一起来研究方法，比如在技术协作上、物流协作上来想办法降低浪费，从而降低供应链的总成本。 此外，采购方还可到供应商工厂里进行现场指导，帮助供应商提高管理水平，控制好成本支出，杜绝生产过程中大量的浪费现象。 据悉，能使用这种方法的采购方并不多。“一方面是很多采购方并没有这种能力，另一方面大多采购方也没有这方面的预算和精力。另外，也有一些采购方不认可这种理念，毕竟供应商常常不仅供应一家客户，帮供应商提升能力的采购商，收益却不见得最大。”对此，一位制造商老总颇有切身体会。 技术类降成本曲高和寡 熟悉工厂流程的人都知道，其实，技术类是降低成本最有效的方法。 据某企业一位工程师介绍，通过改进或调整材料、调整工艺及改变零部件设计，所降低的成本费用绝非以两三位数计。他举了一个例子：有些汽车零部件的生产材料比较特殊，只能进口导致价格高昂；而如果能采用技术手段将其改作性能相近的材料，并保证最终的产品性能质量不变，则从原材料一项就能大幅降低成本。 但仅有为数不多的中国供应商，拥有这种通过技术降低成本的能力，为此，采购商们不得不苦苦寻觅。因为他们不能不面对这样的难题：在汽车零部件行业，两个供应商的产品质量差不多，有时却会出现报价相差20％以上的情况。 据了解，今年，在成本压力剧增的背景下，除了跨国采购商，国内一些扎根多年的合资主机厂，也在通过各种方法包括通过盖世汽车网等电子商务平台，去寻找新的且有技术能力的供应商，以实现降低成本的目的。 当然，调整工艺也是一种受到青睐的方式。有些零部件的生产工艺过于复杂，按此生产出来的产品质量“超豪华”。按陈文凯的说法：“就好比一般手机上的装饰用钻石一样，超匹配度了。”而适当降低工艺标准，在最终产品质量不受影响的情况下，往往可以大幅降低成本。 技术降成本的另一大法宝，是改变零部件的设计。一位汽车专家介绍说，汽车里有些零部件设计过于复杂，本来5个零件组装起来就能很好使用，却设计了20个零件来组装，但其功能复杂，消费者反而不一定买账。 改变零部件的设计，实际上是消除设计中的浪费。不过，能采用这种方法降成本的，恐怕只有技术实力强大的整车厂，以及与之同步开发能力强的一级零部件供应商了。 “杀鸡取卵”后果堪忧 陈文凯的看法是，由于绝大多数汽车企业直接采购成本占其总成本的70％以上，因此，通过供应商来打降成本的主意很正常。但随着国内汽车制造商研发能力逐步提高，通过技术降成本将成为未来发展的趋势。 并非所有人都赞同降成本只能靠“勒索”供应商的方式，很多人甚至称其为“杀鸡取卵”，认为现在大部分供应商处于原材料商和制造商的夹缝中，原材料涨，制造商降，其生存状况十分恶劣。长此下去，这一方面严重打击了供应商的积极性，另一方面从宏观上甚至损害到中国汽车产业健康发展。 江苏某零部件公司的遭遇或许很有代表性。这家公司为一大型企业供应一种零部件，销路很好，对方要货也多，但就是不及时付款，结果几年下来，积压了数千万元的货款。该公司缺少流动资金，老总不得不长年亲自“蹲守”在对方企业索要货款。而对方，不是说没钱，就是相关人员躲起来不见，导致该老总疲惫不堪，公司几乎被拖垮。 陈文凯以自身近20年的汽车零部件行业从业经验，提出了高成本压力下存在的商业机会。他认为，汽车企业可以从技术、供应商、规模、改善管理等四个层面入手，降低采购成本，包括可考虑第三方B2B电子商务；而供应商应准确把握自己的成长阶梯，可在客户多元化、产品多元化和公司业务国际化三方面进行突破性发展。 北京奔驰华丽“侧身” C200K标准型动了谁的奶酪？ 北京奔驰-戴克于黄金九月之初推出一款全新车型——梅赛德斯-奔驰C200K标准型。该车型的推出对中高级豪华车市场乃至中高级车的高端市场的目标消费者均产生了巨大诱惑力，并对其市场形成挤压。产生这一现象的背后原因是怎样呢？让我们先从中国传统观念说起。 在中国传统文化，尤其是千百年来对皇权的崇尚和官本位思想的影响下，人们无形中将豪华与尊严划上等号。这种根深蒂固思想观念体现在，人们往往习惯用豪华汽车来诠释自身成功。有关数据也充分显示，中国豪华车市场前景广阔，在未来7-10年中将保持10％-15％稳定的年增长率，中国已成为全球顶级豪华车发展最快的一块市场。 随着越来越多的新富群体、尤其是极具主见的精英一族初露锋芒并逐渐显赫，人们对豪华品牌出现更多个性需求，他们并非大排量、高油耗车型的忠实发烧友，却注重车的品牌、品位、动力操控及环保节能性能。这使得豪华车市场开始更进一步细分——品牌经典、时尚动感、积极向上又不失理性的车型成为这一群体的新宠。 面对此局盘，聪明的豪华汽车厂商为迎合市场需求，顺势推出了更亲民的豪华车型。这种车型，与中级车高端车型以及中高级豪华车相比，既拥有充分体现车主品位的品牌，又具有极高性价比，给车主以更多理性消费的选择。它们对羽翼渐丰的新富群体来说必定成为巨大磁石，甚至挤占原本属于中级车高端车型及中高级豪华车型的市场份额。 数据显示，自今年4月开始至8月，国内中级车的高端车型市场零售增长同比下滑近20％，而近几年间,与中级车的高端车型价格上最为接近的亲民豪华车型，销量则以平均每年35％以上的增长率高速增长。伴随着中国新贵一族逐渐成为社会中坚力量,这个增长比率还将不断提升。专家预计,这一细分市场将成为中国豪华车市场最具前景的新兴之地。毫无疑问，由于价格的接近及主要消费群体特征的迁移，这种亲民的豪华车型正是中级车中高端车型在市场上强有力的竞争对手，它们的出现，使后者无奈沦为“鸡肋”。 在这种情况下，北京奔驰抓住了市场形势，借C级车上市仅半年、市场新鲜度极高的势头，迅速推出了亲民级梅赛德斯-奔驰C200K标准型这款囊括了奔驰最新关键科技的车型，这一举措不仅避免了北京奔驰自身受到中高级车市场不景气的不良影响，反而带动自身销售逆势上扬。 新推出的C200K标准型既具备奔驰品牌惯有的优雅豪华气质，又在亲民的豪华车型中展现出性价比极高的优势，它的四缸机械增压引擎，可带来135千瓦的功率输出和250牛米的扭矩，而百公里综合油耗只有8.2升，且这款车的价格仅34.8万元。这些数据对于其竞争对手的各个车型来说绝对是空前的挑战。 不仅如此，C200K标准型还标配有智能敏捷控制系统（AGILITYCONTROL），可以根据路面以及行驶状况自动调节悬挂设置。当轿车正常行驶而且减震器脉冲比较小的时候，阻尼力会自动降低，从而在不影响安全性的同时显著提高驾乘的舒适性。而在轿车高速行驶之时，阻尼力会设置为最大值，这样就有效保持了车辆的稳定性。 另外，预防性安全系统（Pre-Safe）也作为C200K基本型的标准配置，在确保驾驶者体验激情驾驭的同时，身处最高级别的安全保护之中，这个系统和ESP、ABS等主动安全系统相连接，能够及早识别危急的驾驶操作，比如如果轿车因严重转向不足或转向过度而面临碰撞危险时，预防性安全系统会激活安全系统作为预防措施，从濒临碰撞之前就为车内人员的安全做准备。 这些高科技装备对于注重车辆品质与性能的新贵车主来讲，无疑是极具诱惑的绝佳选择。另外值得注意的是，国内汽车消费税的调整，必会大大增强排量仅1.8升的C200K标准型对市场的吸引力。 以上各种因素综合来看，C200K的上市定会凭借其品牌及性价比优势，对传统的中级车高端车型市场构成巨大威胁，吞食它们的“奶酪”。 纵观北京奔驰-戴克的市场策略可见，其一贯注重市场发展情况和反馈，审时度势，及时推出新策略。从今年年初的梅赛德斯-奔驰C级车上市，到不久前推出的个人购车贷款超值解决方案，即用低首付、低利率的购车方式降低了奔驰车的购买门槛等方式，都恰恰反映出其根据市场状况逐渐调整出一条亲民路线。不得不说，北京奔驰-戴克推出C200K标准型豪华车的新举动，绝不是一时灵光闪现，而是酝酿在其长期市场战略中的一次华丽“侧身”，这种针对中级车高端车型市场及中高级豪华车市场的明智出击，兼顾了宏观的经济大势与微观的消费群体心理分析，令人不得不拍手叫绝。
