春运的记忆 “春运”何时成记忆?

 春运的记忆 “春运”何时成记忆?


系列专题:关注春运

  文/陈旭敏

  2008年春节,同往年一样,接近地球上人口三分之一的人次将在火车、汽车、飞机、轮船上,参加每年一次地球上最大的人口迁徙。

  根据中国交通部公路司副司长徐亚华透露的数字,今年春运期间,客运总运输量将达到21.5亿人次,再创历史新高。其中,全国铁路旅客发送量,将创纪录地达到1.786亿人次,同比增加1368万人次,增长8.3%,增幅接近去年的两倍。

  解决“春运”难题,一直是中国政府交通部门年底工作的重中之重,加大交通基础设施投资、加大运力的投放,成为每年春节前后的“关键词”,但即使如此,中国的春运“窘局”年年继续。今年,南方一场突如其来的大雪让这场人口大迁徙颇有点“悲壮”的意味。

  中国春运始于哪一年无从可考,但在中国人的记忆中,中国的春运基本上与中国的“民工潮”吻合,在此前,中国春节的旅客,多是跳进“龙门”的游子和负笈他乡的学子,而自中国走上外向型经济的战略后,来自中国中西部的青壮年劳动力成了春运中的“主力军”。据不完全统计,中国现在已有1.2亿的打工大军,而且每年以500万的速度扩张。

  而正是这些每年“候鸟”般迁徒的民工,才使价廉物美的“MadeinChina”主宰了全球的消费品,正是这些背井离乡的劳动力,才使中国经济三十年轰轰前行、人口红利哺育全球。

  毫无疑问,如果中国不从根本上扭转目前东部和中西部、内地和沿海的经济发展失衡格局,那么,中国式的春运,将同“有钱无钱,回家过年”的中国式“乡愁”,永远延续。

  扭转地区经济发展失衡一直是中国政府工作的重中之重,早在本世纪初,中国就提出了开发大西部的战略口号,随后,中国又准备振兴东北,而近年来又延伸出“中部崛起”战略。虽然目前这个过程任重道远,但是,至少这已经反映出中国高层扭转地区发展不平衡的决心。

  中国经济还将前行,“世界工厂”仍将延续,中国“乡愁”还将传承,但是,我真希望有一天,中国傍徨奔顾的“春运”,成为人们记忆中的“历史名词”。

  

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