爱华网2008年4月2日，ST北亚破产管理人制订了《北亚实业(集团)股份有限公司重整计划草案》。按照方案，流通股股东获全体非流通股股东送股，每10股获送2.8股，然后，全体股东按每10股缩为2.8股比例缩股。这相当于非流通股每10股变为1.844股，流通股每10股变为3.584股。 ST北亚大股东和大部分非流通股东投了赞成票，流通股股东投了反对票，不过该方案最终获通过。然而，股东大会上围绕投票，双方一度争执激烈，“法官还没宣布开始投票，哈铁局就已将票投入票箱，据说这些票是受流通股股东委托代投，但没有委托书原件，只有复印件，无法证实真伪。”知情人士说。另外，据说投票前没有检验票箱，在投票过程中，大股东和流通股股东一度激烈争夺票箱，最终由警察维持秩序。 实际上，即使部分小非反对也无用。“非流通股股东里，只要第一大股东哈铁局加上第二大股东黑龙江虹通公司同意，方案就基本通过了。”知情人士说。黑龙江虹通公司是哈铁局的关联公司，目前因濒临破产被哈尔滨铁路局接管。 重整草案带来的缩股已成既定事实，ST北亚部分小非及全部流通股股东就将焦点转向股改，希望在ST北亚股改时能将这部分股份再拿回来，或者提高未来资产注入的增发价。但知情人士称，股改送股可能性不大。8月底，ST北亚已要求小非在股改协议上签字盖章，明确表示这次股改小非不用再送股。 现在，ST北亚股东斗争的焦点是增发价。按照停牌前20个交易日平均价，ST北亚增发价应是每股3.78元，再考虑到缩股因素，ST北亚中小股东希望增发价能达到12元以上。
但这对重组方沈阳铁路局不利。据了解，沈阳铁路局注资总规模约为25亿元，且增发价格已上报铁道部。不过，沈阳铁路局注入的资产只是通霍线的两条铁轨和国拨地，车头和车辆等资产都不包括在内。国拨地是指国家无偿拨备给铁道部进行铁路建设的土地，通霍线土地面积为1047.5万平方米，还有其它少量铁路辅助设施、车站等建筑用地。
