爱华网冯淑娟
国庆长假期间，我们应朋友之邀，首度踏上朝鲜民主主义人民共和国的土地。
由于全球高度关注的核问题及不够开放的原因，在外界眼里，朝鲜这个国家带有几分神秘色彩。对于其汽车产业的发展状况，国内也极少有人了解。 几天走马观花下来，在我们眼中，这个国家不再那么神秘了。然而，她的落后，她的不合适宜，她戴着面具后面的自然本色，都在我们心里留下了久久挥之不去的印象。 这是一片未曾认真耕耘过的处女地。一旦彻底开放，无论是其汽车工业还是其他产业，都将是国外投资者眼中无价的宝藏。 女交警指挥棒下的路与车 走在朝鲜首都平壤的街头，谁都首先会被一道靓丽的风景线所吸引，那就是站在路口中间的漂亮女交警。 她们身着蓝色的职业装，手里拿着指挥棒，精神焕发地指挥着过路的车和人。令人印象深刻的是她们的动作，几乎一刻不停，左看右观，头部灵活，仿佛是一个指挥千军万马的将军。 在朝鲜期间，除了这些女交警，我们在街上没有见到任何警察。不过，认真观察，在一些重要路口往往停放着军车，旁边有时会站着军人。 然而，如果你也以为平壤的大街上走着千军万马，那就大错而特错了。实际上，在宽广整洁的大街上，除了偶有几个行人过路，汽车一共也没有几辆。 朝鲜的大街十分宽敞，几条主干道的宽度，甚至感觉跟北京的长安街相似。与北京的街道十分不同的是，这些街道除了中间一条隔离线，都没有划分用于隔离的车道线。 平壤的街道上也没有红绿灯，路口的交通全由女交警控制。女交警都是站在白线划成的圆圈里，而不是站在交通指挥台上。 在平壤，可以看到不少有名的车型：奔驰、宝马、捷达、花冠、嘎斯及一些重型车。不过，仔细一看，就知道，这些车型大多都是老车型，有的甚至是二三十年前的车型。只有几辆花冠和捷达看上去较新。 朝鲜的车牌分黑牌、白牌、黄牌和蓝牌及牌。据陪同我们的朝鲜外交部人员介绍，黑牌车是军车，白牌车来自政府机关，黄牌车是政府奖励的私家车，蓝牌车是使馆车，红牌车是纯粹的私家车。 我们所见的车，以前两种为主。这也难怪，朝鲜的人均GDP不到500美元，而一辆二手奔驰车就要4000多美元，一般老百姓是不可能购买得起的。所以，我们只看到过一辆红牌车。 对于普通百姓来说，出行的工具一般是地铁、公共汽车、有轨和无轨电车。可能是由于运力不足的缘故，在平壤，几乎每一个公交车站都站满了等车的人，有时排队的人绕出去好远。 平壤的地铁十分引人注目。这里的地铁位于地下100多米，乘坐载人斜梯下去，要整整6分钟。 而这个地铁系统是30多年前建立的，显然是出于战备需要。与北京地铁挖开地面建设不同，这里的地铁是全部在地下建造的。很难想像，依赖自己的技术手段，朝鲜几十年前就有如此高的工程建设水平。 市场经济萌芽下的汽车制造 说朝鲜完全封闭，显然并不准确。在这里，已经能够看到开放和市场经济萌芽的影子。 除了对外国人开放的酒店和商场，有一家人民市场也是外国人可以去的。如果认识当地人（黄牛党不敢直接换给外国人，据说有警察干涉），在这里的黑市上以人民币换朝币，一人民币元可以换到450朝元。而正常的兑换率只有20左右。 在朝鲜，首先富裕起来的人是华侨和那些在海外做生意的人。北京－平壤国际列车一到丹东站，即有几位华侨带着大包小包上车，他们都在平壤有买卖。 令人吃惊的是，朝鲜海关、边防等部门的人，对于这些做生意的人是公开索贿。据我观察，这些生意人至少要打发四个部门的人，就是说，至少要付出400元的人民币。这笔钱在朝鲜绝不是个小数目。 当然，有钱买私家车的人，也基本是这些华侨和海外生意人。 在平壤，我们一共只看到过两个广告。一个是丰田汽车的，另一个是韩国与朝鲜合资的和平汽车厂的。 据朝鲜外交部的人介绍，和平汽车厂目前生产多个车型，甚至包括拖拉机和配件。但其中批量较大的是一种意大利菲亚特的车型。 和平汽车在大街上跑的不多。我们到另一个城市南浦游览时，远远地看到了和平汽车厂，看样子只有一个装配车间。不知其生产能力究竟如何，但显然不会太大。 不过，在平壤在大街上时而可见来自中国东风汽车的平头卡车，偶然也能见到一汽解放的中型汽车。朝鲜尚未进入大规模工业化建设时代，但以农业为主的经济格局，对卡车的需求量显然很大。 不过，资源的匮乏和奉行不开放的政策，在一定程度上限制了这个国家的制造业发展。据说朝鲜的石油全部依赖进口。我们在当地的加油站看到，其汽油价格比中国还贵一些，对于个人来说，即使买得起车，使用也是个大负担。 据了解，朝鲜人对德国、日本汽车的认知度相对较高。政府高级官员坐的是奔驰轿车，私人用车则大多是来自日本的二手车。据介绍，为了保护本国的汽车工业，朝鲜已开始提高汽车进口关税，同时对私车用油也进行了限制。
