朝鲜汽车:揭开神秘面纱



  冯淑娟

  国庆长假期间,我们应朋友之邀,首度踏上朝鲜民主主义人民共和国的土地。

 朝鲜汽车:揭开神秘面纱
  由于全球高度关注的核问题及不够开放的原因,在外界眼里,朝鲜这个国家带有几分神秘色彩。对于其汽车产业的发展状况,国内也极少有人了解。

  几天走马观花下来,在我们眼中,这个国家不再那么神秘了。然而,她的落后,她的不合适宜,她戴着面具后面的自然本色,都在我们心里留下了久久挥之不去的印象。

  这是一片未曾认真耕耘过的处女地。一旦彻底开放,无论是其汽车工业还是其他产业,都将是国外投资者眼中无价的宝藏。

  女交警指挥棒下的路与车

  走在朝鲜首都平壤的街头,谁都首先会被一道靓丽的风景线所吸引,那就是站在路口中间的漂亮女交警。

  她们身着蓝色的职业装,手里拿着指挥棒,精神焕发地指挥着过路的车和人。令人印象深刻的是她们的动作,几乎一刻不停,左看右观,头部灵活,仿佛是一个指挥千军万马的将军。

  在朝鲜期间,除了这些女交警,我们在街上没有见到任何警察。不过,认真观察,在一些重要路口往往停放着军车,旁边有时会站着军人。

  然而,如果你也以为平壤的大街上走着千军万马,那就大错而特错了。实际上,在宽广整洁的大街上,除了偶有几个行人过路,汽车一共也没有几辆。

  朝鲜的大街十分宽敞,几条主干道的宽度,甚至感觉跟北京的长安街相似。与北京的街道十分不同的是,这些街道除了中间一条隔离线,都没有划分用于隔离的车道线。

  平壤的街道上也没有红绿灯,路口的交通全由女交警控制。女交警都是站在白线划成的圆圈里,而不是站在交通指挥台上。

  在平壤,可以看到不少有名的车型:奔驰、宝马、捷达、花冠、嘎斯及一些重型车。不过,仔细一看,就知道,这些车型大多都是老车型,有的甚至是二三十年前的车型。只有几辆花冠和捷达看上去较新。

  朝鲜的车牌分黑牌、白牌、黄牌和蓝牌及牌。据陪同我们的朝鲜外交部人员介绍,黑牌车是军车,白牌车来自政府机关,黄牌车是政府奖励的私家车,蓝牌车是使馆车,红牌车是纯粹的私家车。

  我们所见的车,以前两种为主。这也难怪,朝鲜的人均GDP不到500美元,而一辆二手奔驰车就要4000多美元,一般老百姓是不可能购买得起的。所以,我们只看到过一辆红牌车。

  对于普通百姓来说,出行的工具一般是地铁、公共汽车、有轨和无轨电车。可能是由于运力不足的缘故,在平壤,几乎每一个公交车站都站满了等车的人,有时排队的人绕出去好远。

  平壤的地铁十分引人注目。这里的地铁位于地下100多米,乘坐载人斜梯下去,要整整6分钟。

  而这个地铁系统是30多年前建立的,显然是出于战备需要。与北京地铁挖开地面建设不同,这里的地铁是全部在地下建造的。很难想像,依赖自己的技术手段,朝鲜几十年前就有如此高的工程建设水平。

  市场经济萌芽下的汽车制造

  说朝鲜完全封闭,显然并不准确。在这里,已经能够看到开放和市场经济萌芽的影子。

  除了对外国人开放的酒店和商场,有一家人民市场也是外国人可以去的。如果认识当地人(黄牛党不敢直接换给外国人,据说有警察干涉),在这里的黑市上以人民币换朝币,一人民币元可以换到450朝元。而正常的兑换率只有20左右。

  在朝鲜,首先富裕起来的人是华侨和那些在海外做生意的人。北京-平壤国际列车一到丹东站,即有几位华侨带着大包小包上车,他们都在平壤有买卖。

  令人吃惊的是,朝鲜海关、边防等部门的人,对于这些做生意的人是公开索贿。据我观察,这些生意人至少要打发四个部门的人,就是说,至少要付出400元的人民币。这笔钱在朝鲜绝不是个小数目。

  当然,有钱买私家车的人,也基本是这些华侨和海外生意人。

  在平壤,我们一共只看到过两个广告。一个是丰田汽车的,另一个是韩国与朝鲜合资的和平汽车厂的。

  据朝鲜外交部的人介绍,和平汽车厂目前生产多个车型,甚至包括拖拉机和配件。但其中批量较大的是一种意大利菲亚特的车型。

  和平汽车在大街上跑的不多。我们到另一个城市南浦游览时,远远地看到了和平汽车厂,看样子只有一个装配车间。不知其生产能力究竟如何,但显然不会太大。

  不过,在平壤在大街上时而可见来自中国东风汽车的平头卡车,偶然也能见到一汽解放的中型汽车。朝鲜尚未进入大规模工业化建设时代,但以农业为主的经济格局,对卡车的需求量显然很大。

  不过,资源的匮乏和奉行不开放的政策,在一定程度上限制了这个国家的制造业发展。据说朝鲜的石油全部依赖进口。我们在当地的加油站看到,其汽油价格比中国还贵一些,对于个人来说,即使买得起车,使用也是个大负担。

  据了解,朝鲜人对德国、日本汽车的认知度相对较高。政府高级官员坐的是奔驰轿车,私人用车则大多是来自日本的二手车。据介绍,为了保护本国的汽车工业,朝鲜已开始提高汽车进口关税,同时对私车用油也进行了限制。  

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