爱华网日本有数量众多的技术高超的中小企业，它们为日本大企业在市场竞争中的胜出提供了技术保障，但这些中小企业也只能是日本制造业发达的条件之一，而不是决定性的因素。
决定日本制造业胜负的领军将帅们注定是那些大企业，也可以说只有大企业的经营成功与否才是日本制造业胜出的战略因素，而中小企业只是战术因素。太平洋战争已经证明了，战略上的失败是不能用战术上的胜利来弥补的，而战斗的胜利则更是与战争的胜负无关。
但无论在哪个国家，中小企业能否正常经营对于这个国家社会经济的稳定都是至关重要的。如果中小企业整体处于困境之中，则整个社会也必定处于困境。中小企业看不到复兴的希望，整个社会经济也就看不到复兴的希望。当下，中小企业很难走出困境已经成为日本社会的一个定论。
中小企业似乎不可避免的会继续衰落下去，但日本制造业中有几个行业在看得见的将来是安稳的。如材料、化工、精密机械、精密测量仪表仪器等这些日本领先程度本来就比较大，对工人素质要求很高的行业未来不会有什么大影响。
但上述这些产业对日本社会的贡献度却不大。因为产业社会贡献度大小的衡量标准并不是产值或者盈利，而是看其带动其他产业的能力，以及解决社会就业的能力。商业银行的产值够大，而且在日本这种存款利率几乎为零的国家，银行盈利也非常可观，十年前几乎是天文数值的几十万亿日元坏账就是靠这种盈利给冲销了。可是商业银行在带动其他产业、解决社会就业方面的能力几乎可以忽略不计，如果从这个观点而不是从商业银行在现代经济上的重要性来说的话，商业银行是没有什么社会贡献的行业。
广场协议之前，在日本社会贡献最大的行业是家电业和汽车业。为了解决广场协议之后日元升值带来的出口下降从而造成失业率上升的问题，日本人也曾像今天的中国一样，把目光转向了土建等公共投资项目，结果制造了一个大泡沫。
泡沫粉碎之后，日本的社会就业基本上就只能靠汽车业来维持了，而千军万马战汽车就是现在日本中小企业的一个写照。松下公司的根据地在阪神（大阪和神户）地区，依托松下原来这里养活了数不清的各种中小企业。但成也萧何败也萧何，阪神地区近十多年来的萧条的根源之一就是松下公司已经没有了往日的雄风，曾经依靠松下公司所缴纳的法人税过活的大阪府都已经在破产的边缘徘徊许久了。
原来为松下做家电产业配套的中小企业很多都转向了汽车业。但阪神一带却没有汽车工业，日本汽车工业更多集中在东部的名古屋和西部的广岛周围，这就意味着阪神地区的中小企业想要做汽车配套，不仅缺乏经验，而且从地缘上来说也处于不利的位置。
但能转向为汽车业做配套的中小企业已经是非常幸福了。如果现在居世界领先地位的日本汽车行业也像曾经如日中天、领导世界新潮流的家电行业那样被别的国家挤下去，那可能就真的是日本制造业的末日了。
可怕的是，这种趋势已经出现。从销售量上来看，日本三大汽车公司丰田、尼桑、本田在全球的总销售量还没有发生比其他国家厂家更大的下滑，但日本国内汽车销售量却正在明显的下滑。一是受各大汽车公司的现地生产策略的影响，二是因为日本国内市场在萎缩，汽车已经不是日本年轻人向往的东西了。
另外，日本汽车行业也存在质量过剩的战略选择失误，这导致其无法适应外部市场的要求。一位印刷公司的朋友曾经很沮丧地对我说过这样的话：“原来泡沫经济的时候，用户对于印刷质量鸡蛋里面挑骨头似的求精求细，只要印得漂亮，无论采用什么复杂的工艺，使用什么价格的纸张都没有意见，但现在的用户也是鸡蛋里挑骨头——为了节约，甚至经常有用户公开说，‘能看清楚就行了，没有必要去追求过分的美观，要不是需要的数量太大，自己用打印机都能凑合’，客户都是这样的要求，我们到哪儿去盈利？”
这其实也是日本汽车业的困惑。目前，汽车热销的金砖国家需求最多的还是最普通的代步工具，对低价的要求高于对高质量的追求，强调精工制造的日本汽车与当地品牌相比，正在失去竞争优势。而等到这些国家的购买力进一步上升，对质量更好的汽车形成需求时，谁又能保证他们造不出自己的好汽车呢？
