第25节:不创新,就灭亡(1)



系列专题:《管理的学问:影响世界经济的45条铁律》

第16条

  不创新,就灭亡

  不创新,就灭亡。

 第25节:不创新,就灭亡(1)
  ——福特公司创始人亨利·福特创新,已成为当前全球企业最重要的经营课题。

  在市场竞争激烈、产品生命周期短、技术突飞猛进的今天,不创新,就会灭亡。

  创新是企业生存的根本,是发展的动力,是成功的保障。

  在今天,自主创新能力已成了国家的核心竞争力,也是企业生存和发展的关键,是企业实现跨越式发展的第一步。

  纵观当代企业,只有不断创新,才能在竞争中保持主动,立于不败之地。

  1996年8月28日,福田汽车在北京注册成立,“百家法人造福田”的故事在中国汽车工业界被传为佳话。

  “百家法人造福田”是福田汽车“集成知识,链合创新”的典型。

  汽车产业链上下游100家企业,以产品和产权为纽带,将供应商、经销商紧密联系在一起,形成了战略联盟关系。

  在福田汽车100家法人构成中,有55家主机配套厂,45家经销企业,遍布全国13个省、市、自治区。

  福田汽车一直走着自主创新的道路,突破一道道难关,研发出一个个新产品新技术。

  2005年11月,在4800米的昆仑山口,福田汽车工程研究院4名工程师在进行高原地区的启动、爆震、驾驶性试验——标定试验。

  在这样的山顶,气压只相当于平原地区气压的一半。

  不仅如此,由于气压的稀薄,人呼吸困难,甚至可能有生命危险,所以参加标定的人员一定要带救心丸。

  而在这种环境下要完成一次标定试验需要3个多小时的时间。

  一天傍晚,工程师在驱车回程的茫茫雪域高原上,遇到了有十几匹狼的狼群,可把工程师们吓坏了,一方面担心狼群的尾随,另一方面又要小心驾驶,以防事故发生。

  最后到了营地,心才放到肚子里。

  就是在这样恶劣的条件下,既没有国外标定专家指点,也没有跨国公司的工程师帮助,他们自主完成了各项标定的试验,达到了设计要求。

  2005年亚洲客车周世界客车联盟年度大奖典礼爆出一个特大新闻:福田汽车公司首次作为客车企业参加世界客车亚洲分会,同时获得本届大会“最受关注企业奖”和“最佳环保车奖”,一举成为本届客车展的大赢家。

  本届展览会由世界客车联盟、中国土木工程学会、城市公共交通学会和VNU亚洲展览集团联合主办,来自12个国家的150多名展商包括欧V客车、郑州宇通、金龙客车等17家整车制造商以及众多知名零配件制造商参展,参会规模创历史新高。

  颁奖典礼结束后,世界客车联盟副总裁兼董事Marc Deigens先生接受北京电视台采访时说:“我对福田汽车还不太了解,只知道是一个生产卡车的著名制造商,这次其旗下欧V客车的质量和技术等达到如此高的水准,令人惊讶!”这一成果的取得正是由于不断的创新,使福田汽车硕果累累。

  杰克·韦尔奇认为,一个强大的企业必须有持续增长的收益和利润,收益的增加来自于源源不断的新主意和产品创新,利润的增长则来自于劳动生产率的不断提高。

  利润是收益的一部分,在收益一定的条件下,企业再怎么提高劳动生产率总有一个相对的上限,即老产品的利润率在达到一定值后就不大有可能提高。

  所以,企业要强大,也必须进行把创新作为企业的基本战略。

  《易经·系辞下传》有云:“穷则变,变则通,通则久。

  ”作为市场经济主体的企业,面对瞬息万变的竞争环境,尤其需要创新,从“变”中搜寻规律,追求长久的发展。

  在上世纪二三十年代,福特一世以大规模生产黑色轿车独领风骚十余载,但随着时代变迁,消费者的消费需求也发生着变化,人们希望有更多的品种、更新的款式、更加节能降耗的轿车。

  而福特汽车公司的产品,不仅颜色单调、而且耗油量大、废气排放量大,完全不符合日益紧张的石油供应和日趋紧迫的环境治理的客观要求。

  此时,通用汽车公司和其他几家公司则紧扣市场脉搏,制定出正确的战略规划,生产节能降耗、小型轻便的汽车,在上世纪70年代的石油危机中,后来居上,使福特汽车公司一度濒临破产。  

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