爱华网直升机在汶川大地震后的救灾行动中发挥了重要作用。遗憾的是，我们能投入的资源太有限了
作者:本刊记者 朱凯栋/文
5月12日，汶川大地震3小时之后，来自成都军区的直升机就飞赴灾区进行灾难评估。随后，截至13日晚22时，解放军共出动直升机18架，飞行28架次，向绵阳、绵竹、彭县地区空投食品等物资12.5吨。 即使如此，还是有人认为直升机在这次救灾行动中表现不佳，甚至质疑为什么当天没有降落灾区，为什么在地震发生两天之后还没有展开大范围降落，以运送急、重伤员。 使用直升机进行机降可以将部队成建制地运送到目的地，节省了空降部队重新集结的时间，因而近年来受到各国军队和救灾部门的重视。 但由于直升机自身性能的特点，使机降行动同样受到诸多限制。有人认为直升机无所不能，什么时候都能飞，什么地方哪儿都能去——那只是好莱坞大片里才能出现的场景。 事实上，直升机是世界上最脆弱的机种:高原不能飞、山地不能飞、风雨不能飞。1998年，号称世界上直升机军用量第一的美军，在科索沃的山区大白天进行直升机转场时，因为山地侧风和云雾影响，瞬间损失了4架最先进的阿帕奇直升机，由此可见直升机山地飞行之危险。 直升机在飞行和悬停中容易受到风和气流的影响。阵风或强烈的热气对流均会破坏直升机飞行的稳定，稍有不慎就会造成机毁人亡，因此在不清楚着陆点的气象情况下，进行机降的风险非常大。此外直升机比运输机更“娇气”。它在起飞、降落时搅起大量的沙尘可从发动机进气口进入发动机，使发动机叶片加快磨损，极易造成发动机事故。而当气温在5摄氏度以下、云中含水量较大时，直升机的发动机进气口、旋翼水平安定面、座舱玻璃和空速表感应器等，均易发生结冰现象，甚至导致空中停车而坠机。云雾还可能对直升机上配备的红外、热成像仪器造成干扰，让飞行员做出错误判断。海湾战争中，美军为首的多国部队仅在“沙漠盾牌”行动的第一周，就因不良天气和气象变化的影响致使20余架直升机坠毁。 此外，直升机机降对装载、着陆点的条件要求比较高，这也使大规模机降受到限制。在通常情况下，一个直升机的机降营就需要5个内含30-60个装载点的装载区、面积达3-4平方公里。这些装载点、着陆点不仅有一定的面积要求，对当地的土质、坡度、进出路线等也都有相当苛刻的要求。 知道了这些，我们就可以知道为什么大范围的直升机使用要在地面部队到达之后才能大范围展开。在地面机降场和山谷间空中航线被勘测完成后，我们这些身临险境之外的人才可以在电视中看到越来越多的直升机救援画面。 最贵的、最多的、最大的和最好的 5月15日，抗震救灾进入“黄金72小时”的最后阶段，因为路面交通中断，地震前线急需开辟空中救援通道。民航总局受命从全国各地征调直升机支援灾区，目前公开数据显示中国军民两用直升机总数只有104架，所以目前征调的直升机可以说把“压箱底”的宝贝全都翻了出来。 而这里面有全国最大的直升机米26，最贵的直升机S-92，和最好的直升机S-70，但令人遗憾的是这些冲锋在前的直升机中没有一架是中国自己生产的，其中S-70“黑鹰”还是20年前的“老古董”。而就是这样的直升飞机，国内目前也依然没有制造技术和批量化生产能力。 根据地震后民航总局的要求，从全国各民航管理局、空管局和机场等征调直升机，此外，中航油公司，民航飞行学院，东方通用航空公司、江苏华宇通用航空公司、南航珠海直升机公司、中信海洋直升机股份有限公司、哈尔滨飞龙专业航空公司、新疆开元通用航空公司等也被要求提供直升机参加抗震救灾行动。其中包括，东方通用航空公司米171、S-76或S-92等型直升机共计6架;江苏华宇通用航空公司A-119、米171等型直升机2架;中信海洋直升机股份有限公司AS-332、EC-155、EC-225、S-365等型直升机12架(其中备份1架);南航珠海直升机分公司S-76型直升机6架(其中备份1架);哈尔滨飞龙专业航空公司米8、米26、直九等型直升机6架(其中备份2架);新疆开元通用航空公司米8直升机2架，共征用30架，备份4架原地待命。 S-92:最昂贵的“白宫专机” 上世纪90年代初，美国西科斯基公司预测中型民用直升机的市场需求会有所增长，决定研制开发一种面向21世纪的军民通用型新型中型直升机。该计划正式于1992年在西科斯基公司立项，命名为S-92“直升客车”。 该机可用于客运(19-22座)、货运、航空救护、搜索救援等，具有低购买和使用成本、机内空间大、客舱安静等特点，将逐渐成为西科斯基公司最具有竞争力和多才多艺的机种。由于S-92直升机能满足军用和民用的多种使用要求，同时经济性也较好，所以，在同类直升机中，它极具竞争力。 S-92直升飞机虽然性能不错，但是当S-92成为布什总统的专机之后，其价格已经飙涨到1500万美元一架，而且其每个飞行小时耗资1373美元——对于频繁起降的救灾行动中来说实属“天价”，但无奈国内直升机数量是在稀少，即使“出场费”再高也只能出马了。 米26：空中大力士
5月18日，中国民航最大的直升机“米26”从黑龙江作业现场辗转飞抵四川广汉，用于执行救灾物资空投和灾区伤员运输任务。目前解放军空军在四川执行救灾任务的直升机其运载能力多数在2.5吨-4吨，而且还无法运载大型机械，道路被阻隔的汶川、映秀等灾区难以救援。而一架次的米26出勤可以顶得上一个中队的S-70黑鹰直升机或者MI-171直升机。米26一次最大可载运20吨，一次可乘载装运105人(用其他飞机需要运10个架次)，可大批量将受伤受灾群众外送。 米26的庞大可能超出了一般人的想象，在其驾驶舱后部设有衣帽间、厕所还有厨房，其最大载人纪录是在车臣战争期间创造的132人。如果紧急改装成米26T救护型，完全可以称为“飞行中的医院”。 记者在采访中了解到，米26直升机在本次救灾任务中将承担运输推土机等重型机械设备的任务。尤其是映秀、北川等急需推土机等机械设备打通交通要脉的地区无异于雪中送炭。 S-70：最好用的救援直升机 5月14日上午第一架黑鹰直升机在汶川县城完成了着陆，结束了这一核心灾区与世隔绝的状态，而这种姿态优美绰号为“黑鹰”的直升机也一举成为抗震救灾活动中的明星，并以优异的飞行性能和高强度的出动能力在服役了“20年后”依然成为了救灾行动中最可靠的空中生力军。 1987年购买的这批24架西科斯基S-70C黑鹰多用途直升机是80年代中美蜜月时期最著名的军事合作项目之一。解放军对其性能非常满意，正想追加100架订单时，却因为众所周知的政治原因流产。 中国购买的黑鹰是西科斯基S-70系列中的民用型号S-70C，该机原先采用两台通用电气公司的CT7-2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7-2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。 但是，中国所引进的S-70发动机功率远远超过了其基本型UH-60A的水平，达到了后期MH-60G的功率，所谓“民用”不过是为了绕开出口限制所披的一件“马甲”，中国黑鹰堪称专为高原飞行打造的加强版黑鹰。
