爱华网系列专题：《语录体企业管理专著：管理如歌》
05大雪过后的一些思考 这次大雪的保障工作总体来说是到位的。综保部承担飞行区吹雪除冰的重任，周六下午五点人员就已经到位，车辆是完好的，吹雪方案是正确的。周日凌晨开始喷洒融雪剂和除冰液，一直持续到凌晨两点。清晨又组织吹雪除冰。保证了机场的尽早开放，在北方机场中开放的是比较早的。应该给予肯定和表扬。吹雪除冰工作在整体上应当说是井然有序的。从运行秩序上来看，机场值班领导是董志安副书记，后来邵登祥总经理、龚林云副总、杨建利副总都赶到现场，坐镇指挥。运行指挥中心的指挥系统，还有相关单位的协调配合，特别是一线的几个关键部门，也是没有问题的。大多数单位的主要领导都亲临现场，吹雪和运行过程中，涌现出很多的负责任的好人好事。但是，有没有问题呢？我想还得认真思考以下几个问题：
第一，如何进一步完善领导指挥系统。有很多需要思考的问题，还要专门研究；第二，职能部门也还存在如何协助领导，当好参谋助手的问题。比如：行政管理部在协助领导完成飞行区清雪任务后，还要保证整个场区道路和办公区域畅通无阻，咱们是有规定的；企业文化部要掌握第一手信息，引导舆论，防止负面效应。我当宣传部长的时候，总是在第一时间到现场，对各种数据、各种情况了如指掌。机场召开紧急会议后，两个部门很快就行动起来了，反映了我们的执行力。后来，光田、学兵、义勇都向我承认错误，感到内疚。随后见之于行动，做了卓有成效的补救工作。通过这件事也可以看出，我们的管理团队，不是没有责任心，是工作的特殊经历欠缺；还有公安部门，应加强对现场的警戒，除了工作需要，禁止无关人员进入警戒区，要保护好现场，维持现场秩序，为后续处理工作创造条件；综合保障部应进一步提高除雪的标准，在跑道除雪的同时，把道肩的雪一起清掉；滑行道、联络道、停机坪除雪标准也要提高；廊桥和飞机下部的积雪，机械化不能达到的、影响安全的，行政管理部应当发动人力，或请求部队支援。这次除雪的直接成本是100万元，先清理机场管理的公共机坪，然后是国航、海航的机坪。现在驻场单位和我们没有除冰雪协议，以后应该签订协议，特殊情况时的工作也要规范。在这些方面，曾宪伟很快进行了总结，已经有所考虑，要熟悉预案，完善预案。还有一件和除雪有关系的事情，大韩航空两次上跑道查看我们的除雪工作，他们的飞行员认为我们的除雪工作是有保障的、是合格的。他们将这一信息传到总部，将继续使用大机型执行航班飞行任务。这也是客户的需求，要求我们必须提高吹雪标准。 “3·4刮蹭事件”有很多教训需要吸取。这件事情的发生不是资源紧张问题。我们是面临着快速发展和资源紧张的矛盾，但这件事和资源紧张没有任何关系。我们有预案、有流程、有制度，但预案、流程和制度执行不到位，这是我们最大的悲哀。对于这件事情，我们要有一个正确的态度：一是要弄清原因，分清责任，严肃处理。按照责任划分，这次事件虽然不是机场责任原因造成的，但是我们一点也不轻松，还是感到内疚。毕竟刚交出去两三个月，毕竟是我们培养多年的队伍，毕竟造成了负面影响，我们的心情是沉痛的。出这件事，分散了上级领导的精力，华北局、监管办都在为这件事操心。现在调查结果还没有出来，从目前掌握的情况分析，航空公司可能要承担较大的责任。这件事情的处理也反映我们管理层的能力。要按照“四不放过”的原则，果断处理。龚林云副总去地面保障部开了个会，应该说指明了存在的问题。到了痛下决心解决问题的时候了，切不可再出现“一失足成千古恨”的事情，否则就会后悔莫及。温家宝总理讲过：“形势稍好，尤须兢慎。居安思危，思则有备，有备无患”；二是要完善制度、举一反三。这个事情不是偶然的，我们有预感。从目前的发展速度看，现有资源不会有太大问题。要找到问题的根源。作为管理人员，守土有责，尤其是遇有大雪等特殊情况，更是要亲临现场、坐镇指挥。这次是个综合演练，是检验我们工作是否有力的佐证。我熟悉首都机场的除雪工作。我觉得首都机场的经验是“雪情就是命令”。大家都十分关注天气变化，一旦下雪就从四面八方赶往工作岗位。有一个特种车司机，去大兴县参加婚礼，一看下雪，二话没说，打车以最快的速度赶回机场。我们也一样，邵登祥总经理等机场领导第一时间赶赴一线指挥，我们各单位一把手没理由不到。我们大家一定要有职业良心、职业责任和职业敏感性，三个方面缺一不可。职业敏感性还包括政治上的敏感性。尤其是在“两会”期间，不尽心不尽力还悠闲自在，是不称职的职业经理人。要通过敏感性捕捉信息，快速做出反应。这是职业敏感性的标志。
