爱华网系列专题：《语录体企业管理专著：管理如歌》
南方航空公司华北地区市场负责人郑志军说：在泰达参加中国企业500强发布会之后，我们认为天津机场很有增长点，应该是首都第二机场的发展态势，我们将把天津作为北方的第二大市场，利用天津作为枢纽，将三北地区的客源与东南沿海串起来，形成一个大的客流。
如果最初选择落户天津时，马丁、奥凯、春秋等航空公司还有无法进入首都机场的遗憾，而现在或者不远的将来，他们一定要庆幸自己的选择，因为选择占领天津航空市场，就是占领未来。 春秋航空公司总裁王正华在接受媒体采访时说，天津已经到了腾飞的前夜，滨海新区的发展将为春秋航在天津的事业提供“天时”。而从历史上来看，天津是在“五口通商”后中国最辉煌的城市之一，具有非常优越的地理位置，这又使春秋航得到了“地利”。天津和上海之间的交往日益频繁则为他们提供了“人和”。 现在天津至上海的航班每天已达到十班以上，均运营良好，票价低廉，为成功运营其它航线提供了借鉴。 驻场的国航和海航先后增加天津机场的运力，过夜飞机均达到5架，上海、深圳航空公司也分别加密了航班。国内第一家民营航空公司奥凯则以天津为基地，开辟多条航线，并将陆续引进第二架、第三架飞机。今年下半年，四川航空公司、春秋航空公司相继在天津开辟新航线。经营天津航线的航空公司迅速超过30家，其中15家在天津设立了基地或办事处。2005年10月，天津机场航班平均客座率达到72.7%。，其中国内航线客座率达到74.3%，这在国内同等水平机场中是很高的。 天津机场日益引起国际知名航空公司的关注。韩国最大的航空公司大韩航空公司一直是天津机场很好的合作伙伴。在国际上大韩航空的货运量已超过德国汉莎跃居全球第一，在中国的航空业务覆盖上海、北京、天津、广州、杭州、青岛等地，其中上海和天津的货运量最大。大韩航空公司在津的客运航班从每周7班增加到每周11班，并增加2个货班，正在探讨在天津合资建设20多万平米货库问题。大韩航空的副总裁崔准集透露，大韩航空将继续积极拓展中国客、货运市场，预期在三年内，中国市场将成为该公司最大的业务区域，超越韩国内陆和日本的业务量。因此业内人士认为，货库建成后，大韩航空庞大的国际航线网络，可将货源地辐射到中国更多城市，甚至国际市场。拥有11条全货运航线的天津机场的每一个动作都引起大韩航空的关注。韩国第二大航空公司韩亚航空公司2004年开通汉城至天津航线，每周3个航班，这两家航空公司每周还有不定期的加班包机飞行；第五航权开放后，荷兰马丁航空公司开通了阿姆斯特丹-沙迦-天津-南京-曼谷-沙迦-阿姆斯特丹的全货运航线，架起了天津乃至中国北方和整个欧洲大陆的空中货运通道。今年，法国巴黎全货运机场查特鲁机场、新加坡航空公司、墨西哥航空公司分别到天津机场考察，洽谈合作问题，为天津机场在国际客货运输上带来了更大的发展空间。 双向分流，优势互补 一直有观点认为，与北京的距离太近是制约天津机场发展的原因之一，而有着几十年机场管理经验的法国查特鲁机场总经理马丁先生则持相反的意见，他认为大都市的旅客流量大，但由于资源有限，货运往往被挤压到别的机场，天津与北京的地缘关系非常理想，很有可能把北京的货运吸引到天津来，从而使天津成为货运的集散地。 天津市交委主任刘明哲认为，首都机场相当于天津机场十几倍的吞吐量，2倍的航线和10倍的航班，距离只有百余公里，对于天津机场来说，既是有利因素，也是不利因素。有利因素就是天津的乘客一个半小时到两个小时的车程就可以到达首都机场，通往世界各地，不利因素是这么庞大的机场对天津机场航线航班的增加是一个制约。随着京津之间的交通改善，分流的现象会继续存在，但将是双向的，既有天津的旅客到首都乘机，也有首都或国内外其他的旅客到天津机场乘机。两个机场有效发挥一个资源共享、优势互补的作用。特别是天津机场改扩建以后，航线航班肯定会有较大幅度的增加。如果大家今天还为天津机场没有合适的航班航线发愁的话，不久的将来2008年，可能遇到的问题是从天津起飞，还是从北京起飞。大家一定会为这个选择为难，他对此充满信心。
