爱华网系列专题：《语录体企业管理专著：管理如歌》
由于天津航空市场持续升温，增长势头强劲，上半年各航空公司纷纷增加运力，新增和加密了部分航线。截止到2006年9月底，天津机场今年新增过夜飞机6架，从而每天在天津机场过夜的飞机达到了16架。在天津机场开通正式航线的航空公司有20余家，其中国内航空公司11家，国际航空公司9家，包括日航、全日空、大韩、韩亚、新货航、荷兰马丁等国际知名航空公司已经抢先进入天津市场并且航班越飞越密。 航空市场的发展主要依托当地经济的发展，根据天津市发改委预测，“十一五”期间，天津经济将保持14%的增长速度，经济高速增长将为天津航空市场扩大提供动力。2003年以来，天津滨海国际机场运输生产一直保持强劲的发展势头，旅客吞吐量、货邮吞吐量和起降架次年均增长率分别为41%、29%和54%。 2005年天津机场旅客吞吐量增长率为29%，远远高于全国民航旅客运输量18%的增长率，经营天津航线的各航空公司的平均客座率达到70%，天津航空市场形势喜人，天津机场已经走出了“发育不良”的低谷，步入了“越加班人越多”的良性循环轨道。
二、航班航线加密，旅客逐步回流 过去，由于天津机场航班航线密度不够，在旅客心目中留下了“从天津机场出行不方便”的印象，天津周边地区的很多旅客要么选择从首都机场走，要么选择其他替代交通方式，眼睁睁流失了大量的航空客源。 2003年以来，天津机场顺应发展需要，采取积极营销策略，抢占市场主动权，千方百计引进航班航线，深度挖掘本地航空市场潜力，运输生产取得了令人瞩目的成绩，彻底扭转了航班、旅客稀少的冷清局面。 目前，天津机场已经初步建立了以国内航线为主体，以东北亚航线为龙头，以欧美航线为两翼的航线网络，为天津及周边地区旅客出行和货物运输提供了极大的便利条件。 分析天津机场目前航线航班有几个特点：一是国际、地区航班和支线航班比例大幅上升，9月份已经占到50%，同比增长15个百分点；二是国际、地区航班机型越来越大，支线航班越飞越密。9月28日，天津机场进出港航班达到126班次，全部为正班航班，当日运送旅客1.1万人次，货物吞吐量350吨，两项指标同时达到天津机场单日历史最高峰。当天在天津机场起降的B767以上机型已达14班次，其中B747以上机型达到了8个班次。支线航班40班次，连接了国内10个重要城市。 天津机场已开通航线54条，通航城市47个（其中国内城市30个、国际城市17个）。近期内，天津机场将陆续开通南昌、福州、南宁、海口、三亚、西宁、温州等国内航线，以及吉隆坡、乌兰巴托、莫斯科、温哥华等国际航线。 天津机场三年多的实践表明，只要航班航线增多，能满足旅客的出行需要，旅客就会选择天津机场，流失的旅客就能被吸引回来。调查显示，天津航空旅客就近出行比率已从68%上升到72%，流失比率正在逐步下降。 2006年1—9月天津机场运输生产一直保持高位运行，累计完成旅客吞吐量203.7万人次，同比增长28.2%；完成货邮吞吐量6.9万吨，同比增长27.9%。1—9月，每周新增出港航班73个，新增通航城市5个。9月份平均客座率为69.9%，日航班量达到120个，客货激增势头喜人。 从旅客回流的选择，的确反映出天津机场在转变，旅客对天津机场的印象也在逐渐转变。航班航线资源增多了，天津机场摘掉了航班少不方便的“帽子”，让旅客“进得来出得去”。 三、快线市场形成，旅客加速聚集 根据天津旅客出行方向，近年来，天津机场除上海航线外，还加密了广州、深圳、香港、杭州、青岛、大连、昆明、宁波等重点航线，新增了乌鲁木齐、重庆、贵阳、武汉、长春、兰州、延吉等航线。上海、广州、深圳、首尔（仁川）、香港等快线市场已经形成。 快线的形成加速了旅客的聚集，不仅天津旅客愿意从天津机场选乘飞机，越来越多的周边地区旅客也被吸引了过来。奥凯、春秋航空公司开通的京津送客车，每天都运载七、八十名从天津进出港的北京客人。天津—上海快线是最典型的例证，廊坊的赵先生以前有紧急事情飞上海都是从首都机场走。因为天津航班太少，匆匆忙忙赶到天津机场，不是没有航班就是时间不对，到了机场却走不了，不如干脆去首都机场。但是现在天津—上海每天有11个班次，来了就能走。而且从廊坊到天津机场高速通畅、很少堵车，赵先生更乐意从天津机场飞上海了。
