爱华网系列专题：《语录体企业管理专著：管理如歌》
机场客货吞吐量是衡量一个城市经济社会发展程度、文明程度、开放程度和活跃程度的重要标志。世界民航统计资料表明，航空运输发展速度是经济发展速度的两倍左右。2003年以来天津机场旅客吞吐量以年均36%的速度增长，一直处在高于天津经济增长速度的两倍以上。这是多年努力积聚能量充分释放的结果，是天津发展进入一个新的上升期的重要表现。天津市常住人口超过1000万，2006年地区生产总值4337.73亿元，增长14.4%，成为继上海、北京之后第三个人均GDP超过5000美元的国内城市，经济发展已达到上中等收入国家平均水平，世界500强企业在天津投资的已超过120余家，国民经济在新的上升期呈现高增长、高效益的运行态势。 据专家测算，目前天津本身至少保有500万人次以上的航空客源和每年30万吨以上的航空货源。作为北方经济中心，天津航空客货源市场的基础和潜力雄厚，需要一个能够真实反映其经济繁荣程度，并与其城市功能相适应的机场。国家对天津和滨海新区的战略定位已经非常清晰，天津机场没有时间也没有必要争论，唯有制心一处、抢抓机遇，用5—10年的时间，乘势而上快速发展强大起来。这不仅仅是城市的需求，更是市场的需求。到2010年或更长一点时间，将天津机场发展成为华北地区第二个年旅客吞吐量1000万人次以上的大型机场。
二、两港互动构架滨海新区国际物流中心的核心优势 随着运输科技发展日新月异，全球资源配置成为国际化经营的重要利润源泉。“时间就是金钱”，全球动态物流链零库存、无缝衔接对运输速度和可靠度要求越来越高，而这正是航空物流的优势。据波音公司预测，未来20年间中国航空物流将以超过10.6％的速度强势增长。 滨海新区功能定位为国际物流中心，同时拥有海港和空港应该是极其重要的原因之一。2007年国家“两会”期间，加快滨海新区开发开放仍然是代表、委员们热议的话题。特别是借助现代化的海港、空港，四通八达的陆地交通网络，建设北方国际航运中心和国际物流中心成为共识。天津市市长戴相龙在接受媒体采访时表示，天津滨海国际机场扩建后整体规模将是原机场的4倍，要建设中国北方航空货运基地。 物流中心呼唤大交通，最理想最完善的物流节点配置应该是海港＋空港＋大陆地交通＋铁路。国际物流，是国家与国家、地区与地区之间的货物运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送以及伴随发生的信息传递，其主体活动是国际货物运输。就滨海新区而言，发展国际物流的主要方式应该是远洋运输和航空运输，海港和空港是两个核心节点，同时也是滨海新区作为国际物流中心独特的核心优势。 随着物流方式发展的多样化，任何一种单一的运输方式都无法独立支撑现代化的物流枢纽。只有有效整合两港资源，实现海港和空港优势互补、全面发展，形成双港联动、双核双驱的稳定构架，依托海港为坚实后盾，凭借空港为腾飞之翼，滨海新区才能建设真正意义上的功能完善的国际物流中心。 未来的物流竞争，将是以海港和空港为龙头的综合物流节点配置的竞争。滨海新区同时兼具了海港和空港的双重优势，并且海港和空港相距仅仅30公里，地面交通便利顺畅。两港带来的物流、人流、资金流和信息流在滨海新区汇聚，这种优势是国内其他相同定位的物流枢纽中心城市不能比拟的。我们有足够理由相信，只要海空两港综合物流产业互动促进发展，滨海新区作为国际物流中心必将因此而飞跃。 三、中国北方国际航空物流中心功能凸显 2003年以来，天津机场货邮吞吐量连续3保持高速增长，平均增长率超过25％。2006年机场完成货邮吞吐量10万吨，高达20.7％的年增长率在全国货邮吞吐量排名前15位的民航机场中位居第二。 天津机场主动出击，营造市场环境，宣传机场优势，引进航空公司，加密航班航线，逐步形成机场与客户合作共赢、共谋发展的局面。2006年新加坡货运航空公司开通天津至美洲航线，中国货运邮政航空公司阔别6年后重返天津，大韩航空天津货运基地项目正式启动、天津机场和国货航货库扩建动工。诸多的迹象表明，天津航空货运市场积聚的潜能正在急剧释放，航空物流迎来了跨越发展的历史机遇。
