爱华网系列专题：《语录体企业管理专著：管理如歌》
总投资近30亿元的天津机场第五次改扩建工程稳步推进，计划2007年底完工，2008年5月投入使用。新机场建成后，货库总面积可达8万平方米，现有跑道的西侧将规划成为独立运行、功能完善的航空货运区。目前，机场飞行区扩建主体工程已经完工，扩延后的跑道长3600米，可以保障空客A380全载起降。为空客A320总装线配套的第二条跑道预计2009年建成，届时，天津机场综合保障能力将跻身于国内大型机场的前列，可以满足建设中国北方国际航空物流中心的需求。 党中央、国务院对滨海新区寄予厚望并指明了方向，我们更应该充满信心，不负历史机遇赋予的重任，天津机场跨越发展的奇迹将通过我们的努力变为现实。腾飞之路任重而道远，但雄鹰已经展翅，我们的目标就一定能够达到。随着大型门户枢纽机场初具规模，天津机场以“成为滨海新区、环渤海区域、北方经济中心发展的巨大航空引擎”和“让客户满意、让员工自豪、让社会认可”为使命，以品牌机场积极参与国际航空物流市场竞争，建设“中国北方国际航空物流中心”的宏伟愿景一定能够实现。 后记：我有一个梦 2002年底的一天，刚刚由央行行长转任天津市市长的戴相龙来到天津机场，目睹稀疏的客流，毫无生气的候机楼，他眉头紧蹙，表达了对天津机场发展缓慢的焦虑。有人说造成天津机场冷清的原因是离首都机场太近，戴市长对此颇不以为然。面对这样的尴尬，刚刚上任的我硬着头皮拍了胸脯：“请市长给我们一点时间，我们一定会把机场搞上去”。 五年后的2007年10月25日，党的十七大刚刚闭幕，戴相龙又一次风尘仆仆赶赴天津机场考察，迎着扑面而来的欣欣向荣，侧身如织的人流，在即将竣工的新航站楼前，市长高兴地拉着我的胳膊说，天津机场近几年在建设、运营和服务等多方面都有了飞跃发展，并托我转达他对机场全体员工的慰问。同样是在2007年底，在我即将离开天津机场之前不久，黄兴国市长评价说天津机场发展如日中天、业绩显著。天津滨海新区管委会主任苟利军也称赞天津机场有了突破性的发展，为滨海新区开发开放作出了突出贡献。 如今，一座充满生机和人文意境的现代化新机场已然投入运营，吞吐量即将超过500万人次，天津机场正蓄势振翅高飞。而我，作为这个变化的亲历者和主要推动者，因为工作岗位的变动，2007年底离开了天津机场，离开了奋斗了1600多个日夜的热土。回首向来，是那匆匆追梦的脚印，段段滴汗的路程。总有一种深情让我牵挂，总有一种壮志充塞我心，让我时常梦回天津机场，回到那热火朝天的改革战场，回到那激情燃烧的创新岁月。
梦开始的地方 2002年底，新一轮民航体制改革高潮迭起。机场属地化大幕开启之际，我受命前往天津，出任天津机场常务副总经理，接受我职业生涯中一次巨大的角色转型与挑战。在此之前，以原北京首都机场集团公司为基础，联合北京首都国际机场股份有限公司、天津滨海国际机场、中国民航机场建设总公司、金飞民航经济发展有限公司、中国民航工程咨询公司而组建的首都机场集团公司，于2002年12月28日正式成立。我有幸以召集人的身份，参与了首都机场集团公司重组方案设计与组建的全过程。而天津机场是当时首都机场集团唯一的京外机场企业。 从1994年至2001年连续八年时间里，天津机场客运量一直在八、九十万人次徘徊，停滞不前。与此同时，每年都有40%以上的天津旅客转道北京乘坐飞机。设计吞吐能力为200万人次的候机楼，还没发挥到设计水平的一半就已经显得破旧。机场本是一个城市或地区经济的发动机。天津机场的状况，显然与天津的城市定位和环渤海经济圈的发展不相适应。广阔的发展用地、40万平米的机坪、闲置的设施设备，天津机场空负一身武艺却无处发力。 开场锣鼓已经敲响，被推到舞台中央的天津机场，不得不重新审视自己的优势和劣势、机遇与挑战。我的当场表态，并非“逢上之好”，信口开河；也非毫无绸缪，被动应付。“请市长给我们一点时间，我们一定会把机场搞上去”。这样的回答，一则是对中国民航业广阔前景的充分信心，一则是心中早已种下的梦想-----把天津机场做大做强！
