爱华网系列专题：《罗斯柴尔德家族金融征战录：金融风暴》
筹集资金 这样，瑞贝尔计划与海因里希·斯克罗斯基（Heinrich Sichrowsky）再次一道去英国，以获取铁路建设的最新技术，后者是铁路修建项目最有力的合作者。考虑到瑞贝尔对全线工程的重要性，所罗门·罗斯柴尔德成功为他从工艺学院办理了一年的停职手续，并承诺全额补偿他的工资收入。 第二步是筹集一千二百万基尔德作为协议的流通资金，这是修建六十英里所预计的资金数目。一万二千面值一千弗罗林的股票发行后，罗斯柴尔德保留了其中八千股份，部分是为个人账户，部分是为众多的直接申请人。仅仅剩余了四千股份提供给公共市场，其中一些购买者还是当时维也纳最重要的金融家，比方说比德曼（Biedermann）、艾斯克勒斯（Eskeles）、盖伊穆勒（Geymuller）以及西纳。这个项目的真正策划者维泽姆斯特恩、瑞贝尔和斯克罗斯基，也在其中持有股份。 股票的发明中，浮选制是一项英明的抉择，尽管只提供了四千股，来申请的人数却达到了27490人。小额购买者能获得他们预期的股份，而大额申请者的胃口却得不到满足了。这次发行的巨大成功激起了其他银行家的妒忌。西纳也有了修建铁路的计划，但在他获得铁路许可之前没法动工。北方线路已被罗斯柴尔德占有了，西纳于是决定申请获得首都到亚得里亚的修建权。2月17日，西纳男爵申请从维也纳到拉波的铁路修建权，“怀着将该铁路延伸至亚得里亚海的宏大目标”。 所罗门接到了大臣的秘密通知，得知了西纳呈递申请的消息，这时他才意识到自己所犯的错误——没有按照瑞贝尔的方案，在第一时间申请从北方到南方海岸的全线修建权。在西纳呈递了申请的三天后，所罗门紧锣密鼓地将自己的进一步请示递交给了相关部门以及国王那里，要求获得从布罗迪，途经维也纳、匈牙利，终点抵达亚得里亚海的铁路修筑权。
罗斯柴尔德在申请里解释了为什么事先没有这样做。“尽管很明显，”罗斯柴尔德写道，“这项伟大目标的实现将最大程度地使它的修建者获利，公共福利也会从中受益，但同时分几路进行整个巨大的工程是不可行和不值得尝试的，这也是不争的事实。即便在有所成就的情况下承担不适当的压力也是不可取的，只有当申请里的每一项条款都经过谨慎的推敲后，才是采取行动的恰当时刻。这就是您的第一申请人、您谦卑的仆人所反复思量的。” 西纳和罗斯柴尔德的申请书同时摆在了财政部等待处理。现在首当其冲的问题不是授权的问题，而是如何临时做出解释的问题。财政部从商业方面着重考虑了铁路的修建，决定把该权利授予男爵西纳，因为这项重大的工程需要巨大的资本，而且再扩大资金的投入显然已不可取，将工程交付罗斯柴尔德无异于冒险。财政部声称多个独立承包人之间的竞争，也有利于国家和人民：“并且，”男爵德罗斯蒂克说，“所罗门·罗斯柴尔德作为法兰克福公司的成员，并没有以奥地利批发商的身份明确定居下来，所以严格说来，他只是个外国人，尽管我们没必要因为他不具备我们国家的国籍就拒绝与他签定协议，但是，对政府来说，让一个具备可靠经济实力的奥地利公民参与到同样重要的南方铁路工程中，这个选择并没有什么不妥当的。如果面对同样的请求，将修建权最终授予了一个外国候选者，我们的人民恐怕也不会答应吧。” 财政部因此提议通知西纳他的请示将得到通过，时机一到，就把他的申请呈递到国王面前并给以全力支持；相反的，罗斯柴尔德将被告知失去了这次机会。所罗门意识到他根本的错误在于当初没有申请从北方到南方的整个铁路线的修筑权，这个错误已无法完全弥补了，因此，他请求无论如何允许他开发从多瑙河左岸的普利斯堡出发、与他的北方工程相连接的铁路线。米特洛斯基伯爵希望罗斯柴尔德的这项申请能尽快通过，但克隆瓦特这次投了反对票，最终，罗斯柴尔德和西纳都只是获得了在当地进行初步调查的权力，而调查的结果才能决定将修筑权授予谁。
