爱华网系列专题：《罗斯柴尔德家族金融征战录：金融风暴》
来自反对派的声音 因而给诺德巴赫（Nordbahn）登场的舞台也已经搭好了。1836年4月25日，第一次会员会议上所罗门声称他会对公司做出完全的让步。罗斯柴尔德做出让步的前提是要求掌握公司的一切动态，以及要求赔偿他的损失，数目大概包括给那些合力策划整个方案的人们每人一百股免费股份，12652弗洛林以及50克罗恩（奥地利旧金币）。作为回报，所罗门做出了严肃的保证，根据会议记录，他会“和以前一样对这个工程竭尽全力”。第二次会员会议上合作的具体条款被提交并且被采纳了，并且设立了一个临时的管理班子，约翰、西纳男爵、丹尼尔和艾斯克勒斯男爵参加进来。他们接手一切事务，而且联合一致对抗罗斯柴尔德的计划。 在这些人的煽动下，形成了一个有力的反对罗斯柴尔德的联盟；它很快获得了支持，特别是那些相对无知的公众，以及那些利益受到威胁的商人们，都被他们利用了。反对派的发言者是路德维格·佩雷拉男爵（Baron von Pereira），他是安恩斯特姆（Arnsteim）和艾斯克勒斯银行的合作者；西纳男爵是他秘密的后台，路德维格力图为那两家银行谋取利益。他成为记录诺德巴赫临时管理部所有陈述、估计以及提议的备忘录撰写者。在他的精心措辞之中，佩雷拉忍痛展示出这项方案的拙劣计划以及不合实际。首先他提及了不断增加的坡度可能会带来的严重后果。 佩雷拉男爵写道：“即使是一望无际的平原，或者是看上去绝对的平地，通过精确的测量也可以很容易发现至少三分之一存在向上的坡度。这样的情况下，修建铁路会蒙受巨大的损失，因为只要一个很轻微的爬升坡度，就会让铁路的修建多花很多钱。……可以想象下面这种难堪的场面，在工程开始之后，在明显的水平地面上，忽然发现一个陡峭的斜坡。……在预算不允许的情况下，为了成功通车，这样不可预测的困难也必须面对，开凿隧道势在必行，这样也增加了大量不可预测的费用，特别是遇到多山的地段时。 “而且，沙地也会给我们造成麻烦，如果用普通方法处理会出现让我们大吃一惊的情况。而且目前发明和使用的机器还远没有达到技术上的完美程度。最大的困难在于不能设计出自转的轮子，像马车轮子的情况那样，但是可以设计一根轮轴带动轮子一起转动。如果车轮不能独立动作，那么铁路的拐弯就完全不可能。……而且因为这个原因，在蒸气牵引机车的铁路中，几乎不能有任何可察觉的弯曲……最轻微的疏忽也会很快造成机车的弯曲，列车就会出轨而且撞坏铁轨、损坏轮子，因为速度实在太快了。……如果铁路想吸引加利西亚人的货运生意，就必须比马车运输的价格便宜。然而经验告诉我们在竞争的压力之下人们都会降低货运的价格。……但是他们不可能在这样的竞争中撑多久，因为在这些地区马车运输的成本（包括草料以及其他费用）都很低。 “铁路只有在客运上会成功。至今为止铁路还无法和马匹竞争。 “而且客运和货运都只能有一个方向，波斯尼亚到维也纳，反向则不行；这是波斯尼亚铁路和其他运输相比一个明显的缺点，在其他运输方式中我们都不会看到这样只能单向运输的情况。” 在他详细的备忘录中，佩雷拉努力证明铁路命脉所系的货运市场其实很难竞争得到。 佩雷拉男爵在对整个计划的疯狂攻击中，成功提出了有理有据的反对意见。比如，他认为建造单轨铁路是一个荒谬的主意。 佩雷拉提出的这个反对意见只是为了夸大对修建工程耗费的估算，他一直希望证明现在的预算太低了。不过在这个问题上佩雷拉忽视了自己一直在证明单轨铁路不可能获得足够客运和货运市场的事实。佩雷拉的结论是，一千四百万弗洛林远远不够支撑整个铁路工程，铁路在价格上不可能和邮政服务竞争，而且也根本没有足够的货源，整个铁路的有效性也变得很成问题。 罗斯柴尔德的死对头们，他们在皇帝周围仍然有不少朋友，把一些罗斯柴尔德-瑞贝尔计划的困境传到了皇帝那里。他们甚至诱使耳根子偏软的皇帝给梅特涅发去了“圣谕”，内容如下：
亲爱的梅特涅： 你已经告知过我，在我的允许之下，波斯尼亚铁路的初步修建工程进展颇为顺利。但是最近有一些不太乐观的言论，请你告知我在铁路的后续工程中是否遇到了困难，以及到底是哪些困难。
