爱华网作者：Maggie Yu 无论你来自哪个国度，见过多少世面，曾经拥有或者开过多少名车，当你在路面上面对这五部集卓越速度、领先设计、豪华外观于一身的名车时，相信你注定还是没有定力可以抗拒它们的诱惑，你的脑子里此刻只剩下一个念头——立刻试驾一把。也难怪，宾利、法拉利、布加迪、莲花在跑车界中可算是“出神入化”的圣物，确切来说应该是“出神入化”得有点过头，任何人见到它们都要敬畏三分。在未来的几个月中，这些高端品牌又将带给我们怎样的惊喜呢？让我们一同来享受这五部还未上市的奢侈极品。 无论你来自哪个国度，见过多少世面，曾经拥有或者开过多少名车，当你在路面上面对这五部集卓越速度、领先设计、豪华外观于一身的名车时，相信你注定还是没有定力可以抗拒它们的诱惑，你的脑子里此刻只剩下一个念头——立刻试驾一把。也难怪，宾利、法拉利、布加迪、莲花在跑车界中可算是“出神入化”的圣物，确切来说应该是“出神入化”得有点过头，任何人见到它们都要敬畏三分。在未来的几个月中，这些高端品牌又将带给我们怎样的惊喜呢？让我们一同来享受这五部还未上市的奢侈极品。 2009款宾利飞驰Speed版首度曝光 在2009款宾利飞驰（FlyingSpur）Speed版的全部新特征中，没有什么证明它存在的理由比最近可选的三乘客后排座椅更奇怪的了。 据汽车界奢侈品牌宾利的设计主管UlrichEichhorn称，新的座椅布局是应日本客户的要求而设计的。证明他们喜欢驾驶飞驰，但却不喜欢泊车。所以他们发展起“代驾驶”这一职业来接管送达到目的地的任务，但其他时间里，代驾驶是坐在后排的。“除非是在入夜后车里少了另外一对夫妻，否则这都不是问题”Eichhorn说道，“如果只有凹背座椅，那就没有代驾驶坐的地方。我们加了一个中间座椅，这样他就可以坐在两名太太中间了。这听起来很怪异，但这就是他们的传统。”这就是宾利汽车在这二十年间流行起来的手段。即使你能请得起一名代驾司机，2009款宾利欧陆飞驰Speed也有太多的驾驶乐趣会让你舍不得假他人之手。 作为全新的2009款车型，欧陆飞驰Speed应该要很好地满足宾利日本客户的要求。它的本质还是一款四门版欧陆GTSpeed，是一款标准欧陆GT双门轿跑车的更强力更挑衅版本。除了性能基础上的升级，飞驰Speed还给2009款赋予了一系列升级。事实上，大多数的变化都是很细微的，几乎是无形的。你可能需要量角器才能发现格栅更竖直了一点儿，而调校过的进风口和黑色后减震器帷幔看上去和原来没什么两样。此外，头灯的装饰和标准19英寸轮圈也都有所升级。 不只是装饰水平上的提升，所有的飞驰都得到调校过后的悬挂和调节过的排气管，同时还有隔离玻璃以减少车内的噪音。新的选择装备有诸如非常吸引人的双色车漆、专门的iPod线路以及1,100瓦Naim音频系统。客户所要求的细部升级并不会改变汽车的特质，宾利首席执行官Franz-JosefPaefgen博士这样谈到。“所以本年度飞驰的指导思想就是精致。”他这样告诉媒体。 尽管客户要求更高的精致水准，但宾利深知性能销售要来得更好。当GTSpeed双门轿跑车自去年引入以来，宾利就称它会占到GT20%的销售量。从那以后，事实上它占到了将近60%的销量。考虑到这一点，制造飞驰Speed就成为一项轻松的决定，尤其是考虑到它与GTSpeed双门轿跑车共享了升级项目时。“两款车唯一的区别就是悬挂的变化，这是为了弥补与轿车版本相比尺寸及重量上的不足。”Eichhorn称。 一台600马力553磅-英尺扭矩马力稍大些的发动机替下了标准的6.0升W12发动机，使马力和扭矩分别增加了48马力和74磅-英尺。宾利称颠簸是由于新活塞造成的，这种新活塞可以与重量更轻的连杆、调校过的曲柄轴箱以及改编程序后的发动机控制电脑一起作用，处理更多来自双涡轮机中的推进力。六速自动变速已经得到强化以处理更多的马力，此外，变速程序已经过重新调节。可调节气垫悬挂的设置也已经过重新调节，在强化驾驶品质的同时还能将驾驶高度降低近半寸。前副车架和底盘中间的轴衬也去掉了，以提供更直接的驾驶感。20英寸轮圈和碳-陶瓷制动的组合也是可选装备。轮胎为275/35R20倍耐力Pzeros轮胎，这种轮胎是专为GTSpeed版和飞驰Speed版研发的。 绝世之作——宾尼法利纳劳斯莱斯Hyperion 2008年8月7日清晨，意大利著名汽车设计师AndreaPininfarina，正是宾尼法利纳（Pininfarina）设计公司的CEO在上班途中遭遇车祸不幸身亡。一位世界车坛的巨星从此殒落，不久前刚刚发布的新车宾尼法利纳劳斯莱斯Hyperion便成了大师的绝世之作。下面我们就来一同欣赏这一设计杰作，以缅怀大师AndreaPininfarina的设计人生。 宾尼法利纳延续之前以法拉利跑车为基础，融入宾尼法利纳设计美学的作法，这次他将焦点转移到拥有卓越名声的英国豪华品牌劳斯莱斯，藉由劳斯莱斯DropheadCoupe为基础，运用独到的亚平宁美学涵养，营造出顶级敞篷车的绝美奢华。宾尼法利纳表示，这款命名为宾尼法利纳Hyperion的精心设计作品，是要向历史悠久的劳斯莱斯车厂致敬。 普通劳斯莱斯DropheadCoupe拥有的完美身材提供了宾尼法利纳设计的基础，原车后座被移除，提供更宽大的空间，驾驶室向后方移动了400mm，描绘出了Pre-war风格的造型。为此，宾尼法利纳不得不延长了车顶同时缩短了车尾部，但依然保持了优美而和谐的软顶车身曲线。前脸的造型很有特点，劳斯莱斯标志性的格栅被进一步细化，Bixenon大灯融合了LED技术。大部分的车身均有碳纤维制造，而门板以内饰则大量使用了通常仅有豪华游艇采用的实木材质。 在新车侧面的设计草图被首先发布后，完整作品的呈现，宾尼法利纳设计公司保留到加州举办的PebbleBeachConcours古董车年会，届时全球古董车爱好者与富豪们将齐聚此地，一同交流珍藏古董车与鉴赏各家设计设计公司的杰作。宾尼法利纳设计设计公司近年在超跑设计领域拥有多款杰作，尤其是法拉利与玛莎拉蒂旗下的意大利新世代跑车，包括法拉利599GTBFiorano、法拉利California、玛莎拉蒂Automatic与玛莎拉蒂GranTurismo等车款，让宾尼法利纳的设计功力在攀高峰。 不仅如此，宾尼法利纳设计公司也乐于接受富豪的委托，以丰厚的设计功力为买家量身打造专属风格的超跑品味，包括2006年先后发表的法拉利612Scaglietti“K”与法拉利P4/5两款作品，一推出就俘获世人的目光。 极速敞篷——布加迪发布卫航GrandSport 每年的加利福尼亚州汽车庆典总是备受人们关注的，虽然不及法兰克福或者日内瓦那样的全面丰富，但在这里我们总能够见到一些独一无二的新车。而敞篷版的布加迪卫航正是其中之一。 布加迪为这款新车定名为“GrandSport”，看来“运动（Sport）”已经不能涵盖这款新车的能力了，前面的“大（Grand）”字不仅证明了自己的与众不同，同时也是一种王者气势的体现。布加迪卫航无疑是世界上跑的最快的量产车之一，这让无数追求速度的车迷们为之倾倒。而现在当你以超过350公里时速轻松前进时，随时可以抬头看到美丽的天空，这简直可以让人兴奋的过头了。当然兴奋归兴奋，还有一些问题值得我们关注一下，其中最主要的是安全。在高速行驶下，裸露的车顶如何能够保证驾驶者的安全呢？看来布加迪早已考虑到这个问题了。 卫航新车的整体结构做出了很复杂的调整，其中最主要的支持车顶的A柱和B柱更是重点的改造项目，强化过的碳纤维材质加上完美的能量缓冲设计，足以承受很大的撞击而形成很小的形变。另外一个疑问是这个可收合的车顶，它既不是软顶的也不是车身同材质的硬顶敞篷，实际上它是像天窗一样透明的。这种酯类材质制造的车顶不仅硬度非常高，并且还能达到良好的采光效果。 和卫航一样，GrandSport也采用了经典的带有4个涡轮增压器的8.0升W16发动机，相信这款发动机的数据表现，很多车迷都已经烂熟于心了：736千瓦（1001马力）/1250牛米，我们不妨来了解一下敞篷版不一样的地方。首先是极速。闭合车顶后，这款车能够像老大哥一样达到超过400公里的时速，准确数据是407km/h，而敞开车顶享受户外的时候，也千万不要小看它，360公里的时速足以让所有人心跳加速。再来看看一些其他的数据：从静止加速到100km/h只需要2.7秒，再加速到200km/h也仅仅7.3秒，没有结束，继续加速到300km/h，时间是16.7秒，这是什么概念？有兴趣是朋友不妨算一算平均加速度。而从100km/h制动到静止的距离是31.4米。 这款卫航GrandSport将会在09年3月正式销售，价格在140万欧元，并且这款车将只制造150辆，相信这款车又会引来富豪们的争相购买了。
09莲花Eagle跑车 在经过了长达一年的预热后，英国纯正跑车制造商莲花，在近日举行的伦敦车展上正式发布全新2+2跑车——LotusEagle(莲花雄鹰)，这将是莲花自1995年推出标志性的Elise跑车之后的首款中置后驱全新车型(Exige等车型均在Elise基础上改进得来)。 Eagle的车身造型已经融入了很多莲花之外的元素，例如尖锐的车头和鱼唇式的大进气口，就带有一点法拉利或阿斯顿·马丁的味道，当然发动机盖后方的两个通风口是莲花标志性的设计。新车采用铝合金车架及复合式车顶以减轻重量，前后均使用APRacing的4卡钳盘式制动系统，标配ABS、TCS和ESP等电子辅助系统。 相比外形设计，Eagle的动力系统更多的融入了外来元素，它搭载一台来自丰田的3.5升双VVT-iV6发动机，自然吸气，最大功率280匹马力，峰值扭矩340牛·米。配合一套6速手动变速箱，MR中置后驱模式，0-100km/h加速5秒，极速可达258km/h。 虽然发动机中置占去了不少位置，但是Eagle仍然拥有4个座椅，只是后排座椅的空间仅适合儿童乘坐。作为新世纪的跑车，Eagle的配置也与时俱进，带7寸液晶屏的阿尔派多媒体音响系统，还支持GPS卫星导航、蓝牙和iPOD接口等，其运动型方向盘还能通过LED灯告诉驾驶车当前的发动机转速。莲花Eagle将于2009年初在欧洲上市，售价自45000英镑起，其竞争对手将是奥迪TT、宝马Z4和日产350Z等车型。另外，莲花还将在之后推出更高性能的Eagle车型。 柯尼希塞尔CCXR 享受400km/h的快感 世界上几乎没有不可能的事情，关键在于敢不敢想、敢不敢做。1994年，一个惊人的梦想在年仅22岁的瑞典人ChristianVonKoenigsegg心中诞生，他要打造时速可以超过400公里的量产汽车，并很快付诸行动。 当年ChristianVonKoenigsegg就建立了柯尼希塞尔公司（Koenigsegg）虽然只有30个全职和一些兼职人员，但该厂的顶级高性能车型KoenigseggCCX也的确以387.87公里/小时的极速，在当时正式获得世界纪录认证其世界速度最快量产车（WorldsFastestProductionCar）的头衔。在KoenigseggCCX的发动机舱盖上有一个幽灵图案，这原本是瑞典空军第一中队的标志。Koenigsegg车厂就设在飞行中队的旧址上，为了纪念那些英雄，幽灵图案也就成为了这部超级跑车的徽章。很快柯尼希塞尔发现在常规动力下柯尼希塞尔vCCX速度的极限似乎到了一个瓶颈，而且无尽的加大排量还会对环境造成污染，所以柯尼希塞尔在CCX的基础上打造出了特殊燃料的CCXR. 外观方面CCXR跟CCX变化并不大，整部车身的钣金绝大部分依旧是由碳纤维打造而成。而前保险杠扰流板、侧裙，以及尾翼等，则可透过车内的按键进行调整。CCXR延续了CCX的刹车性能，前轮382mm的大尺寸底盘与八点式卡钳，搭配上后轮362mm底盘与六点式卡钳，都让CCXR的刹车性能登上了新高峰。赛车的内饰该有的东西并不少，恒温空调、悬挂调整按键、倒车影像、蓝牙音响系统一应俱全。赛车座椅、中控台、方向盘等，完全为碳纤维打造而成，除此之外，高档皮革进行装饰也是让人热血沸腾必不可少的要素之一。 在柯尼希塞尔CCXR的座舱里，不仅仅是热血而已，您更能够感受到那独一无二的珍贵，幽兰色的仪表盘，配合表底为420的时速表及前在其外圈的转速表，感觉有种狂躁的暗流。新款柯尼希塞尔CCXR由原来的4.7升双机械增压发动机升级成了4.8升双机械增压发动机，依旧是基于福特的铝铸32气门DOHCF1发动机。 由于柯尼希塞尔CCXR需要使用一种名为E85的汽油（85％的植物乙醇和15％的汽油）燃料，所以在使用E85作为燃料是动力输出可达1004马力，如果要使用98号汽油的话，那么它的动力输出只能达到876马力。其传动系统为双离合设计的Sequential六速顺序式半自动变速器使得柯尼希塞尔CCXR加速能力相当惊人，0-100km/h加速仅需要2.9秒，就算在普通燃料下其0-100km/h加速也达到了3.5秒以内，最高时速更是可达400km/h以上。燃烧E85汽油的柯尼希塞尔CCXR版的发动机声音并没有想象中的那么狂躁，但在你深踩油门后，你会发现是你低估了它。变速这呼啸的发动机眼前的景物瞬间掠过，而重量仅为1.24吨的科尼赛克CCXR版在高速的时候表现的出奇的沉稳。 柯尼希塞尔（Koenigsegg）有一个巨大的供应商和合作商网络，多数都在瑞典境内，由许多的小公司和手工业者生产出少量的高品质配件。无论是装配还是制造，都包含着大量的纯手工劳动，加上昂贵的原料，正是Koenigsegg价格惊人的原因。柯尼希塞尔CCXR版的价格将会超过200万美元，对于热爱超级跑车，但又热衷环保的富人们人来说还是物有所值的。
