单双号限行常态化 机动车“单双号限行”常态化需慎行



  钱江

  随着奥运会和残奥会的闭幕,北京的小汽车单双号限行也告一段落。但由此引发的争论,远远没有结束。为了办好2008年北京奥运会和残奥会,7月20日~9月20日,北京在中国城市中首开公务车和私家车按照单双号日期行驶的先例。以目前北京市机动车保有量320多万辆计算,每天就有约150万辆车停驶。

  作为这项措施的直接结果,“两奥”期间,首都空气清洁,交通明显顺畅。也由于这样的结果,延伸出了关于“单双号限行要不要常态化”的争论。道理也很明了,既然有好的结果,何不顺延下去,使蓝天常有、交通更顺?

  但是,理智地讨论下去,我们就不能不看到,一段时期内的良策,并非治世之长计,为了社会和经济发展的长远利益,单双号限行常态化需慎行。

  首先,“两奥”期间北京空气质量的明显改善,绝非车辆限行一家之功。整个社会都为此做出了贡献:公务活动大大减少,建筑工地暂停施工,甚至连带河北等周边5个省市,也停止了可能对北京空气质量带来负面影响的生产活动。有报告提到,车辆限行对北京改善空气质量,约有40%的贡献率。可见更主要的贡献来自其他方面。常识说明,仅靠车辆单双号限行不能决定北京的空气质量。

  再看交通,由于限行减少了车辆通行,确实使道路承载量下降,加快了车行速度。但这是通过减少车辆活动半径、牺牲生产资源换来的。简言之,单双号限行将车辆出行必须限制在当日往返半径内,假如你要开车前往北戴河,必须当日返回,否则就要等两天。这对于生产资源是极大的闲置,代价是非常高昂的。

  再按这个逻辑推理下去,车辆单双号限行,必然促使相当一部分人增加汽车购置量,使目前拥有一辆汽车的家庭考虑购置第二辆车,由此直接导致车辆停泊用地的紧张,又扩大了城市土地的闲置量。从另外一个角度讲,由于社会车辆保有辆的增加,比如当北京的汽车保有量达到500万辆的时候,也就完全抵消了单双号限行可能带来的积极效果。

 单双号限行常态化 机动车“单双号限行”常态化需慎行
  有的观点认为,可以通过发展大城市公交的方式减少大量家庭用车的数量。其实这只是一个美好的愿望,它可能在有限的程度上达到,但永远无法取代家庭车辆的功能。因为大公交无论如何也无法实现门对门、点对点的送达。

  由于中国的特大城市人口众多,要由公共交通来满足本市和外来人口的各种各样的需求,其实是办不到的。更何况现在城市和郊区的概念已经逐渐模糊起来,居民社会活动半径早已远远超出了过去“市区”的概念。

  汽车是人类历史上最伟大的发明之一,世界上的发达国家无不可以称为“承载在车轮上的国家”。大大小小的汽车使人类活动范围大大“扩张”起来,在地域间迁徙变得越来越便利,从而大大促进了生产和社会的发展。

  这在汽车已经大规模进入中国百姓家庭的时候,更能够看到由此带来的积极意义。人类的文明必须用科学的手段推进,用限制使用文明成果的办法,总是达不到好效果的。当今世界,还没有一个国家实行单双号限行常态化,其道理就在这里。

  因此,车辆单双号限行常态化必须慎行。解决道路拥挤、车辆尾气污染这样的大问题,最根本的出路看来有三条:一是修路,根据需要开辟更多的城市地下通道和地面高架桥;二是引导科学家、工程师找到减少乃至消除尾气的办法;第三就是找到理想的替代能源。是为治本之策。

  

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