爱华网钱江 随着奥运会和残奥会的闭幕，北京的小汽车单双号限行也告一段落。但由此引发的争论，远远没有结束。为了办好2008年北京奥运会和残奥会，7月20日～9月20日，北京在中国城市中首开公务车和私家车按照单双号日期行驶的先例。以目前北京市机动车保有量320多万辆计算，每天就有约150万辆车停驶。 作为这项措施的直接结果，“两奥”期间，首都空气清洁，交通明显顺畅。也由于这样的结果，延伸出了关于“单双号限行要不要常态化”的争论。道理也很明了，既然有好的结果，何不顺延下去，使蓝天常有、交通更顺？ 但是，理智地讨论下去，我们就不能不看到，一段时期内的良策，并非治世之长计，为了社会和经济发展的长远利益，单双号限行常态化需慎行。 首先，“两奥”期间北京空气质量的明显改善，绝非车辆限行一家之功。整个社会都为此做出了贡献：公务活动大大减少，建筑工地暂停施工，甚至连带河北等周边5个省市，也停止了可能对北京空气质量带来负面影响的生产活动。有报告提到，车辆限行对北京改善空气质量，约有40%的贡献率。可见更主要的贡献来自其他方面。常识说明，仅靠车辆单双号限行不能决定北京的空气质量。 再看交通，由于限行减少了车辆通行，确实使道路承载量下降，加快了车行速度。但这是通过减少车辆活动半径、牺牲生产资源换来的。简言之，单双号限行将车辆出行必须限制在当日往返半径内，假如你要开车前往北戴河，必须当日返回，否则就要等两天。这对于生产资源是极大的闲置，代价是非常高昂的。 再按这个逻辑推理下去，车辆单双号限行，必然促使相当一部分人增加汽车购置量，使目前拥有一辆汽车的家庭考虑购置第二辆车，由此直接导致车辆停泊用地的紧张，又扩大了城市土地的闲置量。从另外一个角度讲，由于社会车辆保有辆的增加，比如当北京的汽车保有量达到500万辆的时候，也就完全抵消了单双号限行可能带来的积极效果。
有的观点认为，可以通过发展大城市公交的方式减少大量家庭用车的数量。其实这只是一个美好的愿望，它可能在有限的程度上达到，但永远无法取代家庭车辆的功能。因为大公交无论如何也无法实现门对门、点对点的送达。 由于中国的特大城市人口众多，要由公共交通来满足本市和外来人口的各种各样的需求，其实是办不到的。更何况现在城市和郊区的概念已经逐渐模糊起来，居民社会活动半径早已远远超出了过去“市区”的概念。 汽车是人类历史上最伟大的发明之一，世界上的发达国家无不可以称为“承载在车轮上的国家”。大大小小的汽车使人类活动范围大大“扩张”起来，在地域间迁徙变得越来越便利，从而大大促进了生产和社会的发展。 这在汽车已经大规模进入中国百姓家庭的时候，更能够看到由此带来的积极意义。人类的文明必须用科学的手段推进，用限制使用文明成果的办法，总是达不到好效果的。当今世界，还没有一个国家实行单双号限行常态化，其道理就在这里。 因此，车辆单双号限行常态化必须慎行。解决道路拥挤、车辆尾气污染这样的大问题，最根本的出路看来有三条：一是修路，根据需要开辟更多的城市地下通道和地面高架桥；二是引导科学家、工程师找到减少乃至消除尾气的办法；第三就是找到理想的替代能源。是为治本之策。
