爱华网可靠性0.97就是100次发射成功97次，安全性0.997就是1000次发射成功997次，安全性基本上是可以打包票的。
记者◎曹玲
三联生活周刊:载人火箭已经成功完成任务，现在流行说看点，此次“长二F”火箭的看点是什么？ 张立洲:一是火箭乘坐起来更舒适，二是更安全。从外观上看，“神七”火箭和“神六”火箭最大的区别是又增加了一个摄像头，加上原有的两个摄像头，可以清楚地从内部看到火箭一、二级的分离，以及二级发动机的点火、工作的全过程。
三联生活周刊:火箭更舒适、更安全体现在哪些方面？ 张立洲:从舒适性说，当年神舟五号飞船发射时，杨利伟曾在火箭飞行120秒逃逸塔分离后的20秒内感到不适，这是因为火箭出现的低频振动刚好和人体器官引起共振。打个比方说，有时自来水管变压时一放水就“咣咣咣”振动，这时如果加上一个阻能装置，振动就会消失。 低频振动是火箭的固有频率，不载人时无所谓，但是载人时航天员会难受。我们后来又请费俊龙和聂海胜体验了一把，他们说不舒服但是能忍受。本着以人为本的精神，我们在“神六”时进行了改进，使火箭的震动量级降低了一半。“神七”时又进行了改进，在火箭助推器、也就是所谓捆绑式火箭捆住的“小火箭”内安装了“变能蓄压器”，能进一步降低火箭上升过程中的振动。发射完之后我看了遥测数据，这个问题已经根治。在发射过程中，我也注意观看航天员的表情，如果仍有低频振动，他们的表情会出现细微变化，比如肌肉颤动等等。但是他们的反应异常平静，一是因为训练到位，在地面上就把飞天的感觉都体验了，二是因为火箭提供了相对舒适的飞行环境，可能比航天员训练时更舒服。这对我们来说，是件宽慰的事情。 关于安全性，我们知道从火箭发生过的事故以及美、苏载人航天的经历可以看出，上升段最大的危险来源于火箭，最严重的后果是火箭爆炸。如果不载人，出现问题后它会立刻自毁，但是有航天员搭乘时，一旦发生危险就要赶快让飞船“逃离”危险区。负责逃逸的系统装置又叫“逃逸塔”，除了在发生危险时要确保航天员瞬间逃生外，在发射顺利时必须点火工作脱离箭体让飞船继续飞行，所以被称为航天员的“生命之塔”。 逃逸塔在飞船顶部，塔高8米，从远处看像是火箭上的避雷针，与一般火箭圆锥形的头部不同。使用火箭发射后前120秒可以依靠逃逸塔，120秒时它和箭体分离;在和整流罩分离的200秒之内也可以借助火箭的逃逸系统进行逃生，200秒以后只能靠飞船。火箭本身有故障检测处理系统来判断工作是否正常，如果正常它就不工作，充当幕后英雄;一旦发生问题，此系统会立刻启动各种发动机，顶端的火箭推进器可以拽着整流罩里的飞船与火箭分离，到了安全处再将返回舱推出，落回地面。 美国的“哥伦比亚号”和“挑战者号”没有逃逸系统，我们的设计则和苏联“联盟号”相似。神舟飞船7次发射，逃逸系统每次都成功经受了考验。 三联生活周刊:据了解，火箭系统有36项改动，都指的是什么？改动大不大？ 张立洲:36项改动的说法基本是鸡蛋里挑骨头。大的技术变动只有3项，核心系统改动很少，很多改动都非常小，基本是与原来的设计相同，只是采用了一些替代手段。比如需要使用一个0.5欧姆的电阻，但是原有的器件已经废弃，就用2个1欧姆的电阻并联成为0.5欧姆。再比如增加了遥测参数，事后可分析的数据更多。不过任何小的技术改动都要汇报，确保万无一失。 三联生活周刊:改动后，火箭的可靠性评估值从原来的0.97提升到0.98，航天员安全性指标达到0.997，请解读一下这些数字的含义。 张立洲:通俗说，可靠性0.98就是100次发射成功98次，安全性0.997就是1000次发射成功997次，基本上安全性是可以打包票的。 三联生活周刊:此次发射，火箭没有发生大的改变，飞船却发生了很大变化，飞船的变动对火箭系统有什么影响？你们如何协调这种关系？ 张立洲:我们对飞船的外形有一定要求，飞船有一个外观轮廓线，你可以在轮廓线里对飞船进行改造，但是绝对不能越线。因为整流罩要包住飞船、天线还有一些凸起物，整流罩的空间不变，包不严实就会出现装配问题，所以飞船设计不能超出轮廓线。第二，火箭外型一旦确定，最大运载量也就确定了，所以飞船的重量也要限定，不能超过8吨。第三，要把飞船送到合适轨道，入轨参数的精度要求非常高，那么火箭需要打多高？这也需要精确配合。各项指标由解放军总装备部“921”工程办公室进行协调，我们和空间技术研究院总体设计部共同配合。 三联生活周刊:下一次“神八”发射时又不载人了，火箭会不会相应发生变化？ 张立洲:下一次火箭状态会有大变化，按照具体的目标来确定。日后的长征二号F火箭将有两个状态，一种是运输载人飞船，外形与现在一样;还有一种运输目标飞行器，将去掉逃逸塔部分，整流罩的形状也会有所改变，外形和运输卫星的火箭一样。运输“神一”到“神七”的“长二F”火箭分别对应“遥一”到“遥七”，而“遥八”火箭是负责运输目标飞行器的，“遥九”才是用来运输神舟八号飞船的。 三联生活周刊:从1995年您开始进行火箭设计到现在，最大的变化是什么？ 张立洲:最大的变化就是火箭的设计思路发生很大改变。载人火箭的设计核心围绕航天员，要安全地把他们送上天，然后再安全返回地球，要求绝对可靠。比如刚才所说的低频振动问题，如果运输卫星就无所谓，但是对人来说，要适应人的生存环境，不但要减轻振动还要降低噪声，不能震耳欲聋。 航天员安全性指标达到0.997，意味着地面试验要充分、时间要到位，这些数据不是用笔算出来的，而是试验出来的。试验按研制流程从小到大编制项目清单，元器件、原材料都要进行筛选。除了小试验，像整流罩分离、逃逸系统运行等等在发射前都做过相关试验，从神舟一号到神舟四号，在不载人的情况下考核了我们的火箭。 三联生活周刊:火箭是一次性产品，辛辛苦苦造出来一发射就没了，您对火箭有没有什么感情？发射之前紧张吗？ 张立洲:对火箭有什么感情??这个问题我倒没多想。只是每次发射完都长出一口气，如释重负，觉得自己没有白付出，很有成就感。从事航天工作压力太大，这是事实，不过我们都习惯了，有了一颗平常心。平常心从哪里来？就是对自己的产品有信心。工作以后，就在第一次执行火箭发射任务时有点失眠，其他时候都该睡觉睡觉，该吃饭吃饭。没有这点心里素质，还怎么搞航天？
