爱华网作者:王安
官员肯种麦子也不错，但更推崇勇于承担天下长治久安责任的官员。薄熙来重庆走马上任，化解出租车司机因份儿钱罢工事件，不知道是不是三下五除八？ 曾有这么个故事：中央领导要到某市视察，而新建的立交桥下面还光秃秃的。市委书记灵机一动：种麦子！几天后便绿油油一片，春天般温暖。 如今回头一想，这真是性价比甚高的为官之道。其实，麦子只是最后一抹，大马路、立交桥、甚至地铁——别看这地铁工期长投资大，其实这些都是性价比较高的政绩项目。把钱铺下去了，总会摆出些物件出来吧。那么，什么是麻烦多、矛盾尖锐、短期不易见效、性价比低的官差？比如薄熙来和重庆出租车司机座谈。 11月3日和4日，重庆出租车司机罢工，原因是出租车公司要提高“份儿钱”。罢工平息后，11月6日薄熙来与出租车司机对话3小时。主流媒体对此大加褒奖，尤其着重提到薄熙来以中央政治局委员兼重庆市委书记之尊，亲民，平等，把这一群体性事件圆满地解决了。 也许有官员甚至私下期待，让自己也遇上这么件事，也三下五除二办漂亮了，露露脸。切！哪里三下五除二，还三下五除八呢？薄熙来在座谈会上说：现在看来确实这个板板钱（份儿钱）高了，我今天可以说这个话，我认为确实是高了。 以市委书记之尊把话放出去了，后面的活麻烦多着呢。怎么就说份儿钱高了？多少是合适的？是市委书记拍脑子定？还是政府物价局说了算？或是再开8个座谈会、听证会、群英会？其实专家学者早说了：应该放松市场准入限制，让市场决定价格。 这个道理薄熙来不懂吗？不会。看看谁不乐意市场定价吧。只一句话：能操持出租车公司的，哪个不是有来头的？黑白两道平。正因为此，出租公司才能金盆数钱，他人莫入。 在出租车行业的食物链中，重庆在出租车公司与出租司机之间，比其他地方还多出一层二级承包人。有测算：一辆出租车在一个月运营中共产生利益9346.33元，其中地方政府收下2807.33元，出租车公司拿走3812元，二级承包人扣下1450元，剩下的1376元是出租车司机的。 薄熙来要三下五除八打掉这个食物链吗？这可比露露脸麻烦多了。作为一任地方首长，地方出事了，薄熙来确实应该亲历亲为。但这烂摊子本不是薄熙来留下的，薄上任交接工作时，恐怕这也不在待解决之列。放眼全国，哪个新官上任，出租车问题被交接下来了？ 最可怕的是：出租车市场体制问题几乎为所有城市共有，是明明白白的炸弹，是长年悬在项上的剑。改革开放30年，出租车是行政审批造成的市场垄断的经典坏例，而出租车司机闹事也必然会发生，只是早晚。 但是一任任官员都低头躲过去了，留给后任吧。甚至，在10月30日有人发传单串联罢工时，重庆官员都没有认真对待，希望又一次躲过去。 再把眼光放得更远，全国有多少出租车般的悬项之剑。这些剑堆积得多了，便造成了可怕的社会气氛。看看瓮安群体事件，看看杨佳袭警而追捧者众多，看看11月7日深圳暴力袭警数千人聚集。到时，亲民，座谈会，是不能三下五除二解决问题的。
官员肯种麦子也不错，但更推崇勇于承担天下长治久安责任的官员。
