爱华网到2020年营收超300亿元，整车产量达20万辆 比起耳熟能详的“乌镇”，浙江桐乡市的名气显然要逊色不少，但大多数人不知道的是，乌镇就属于桐乡市的管辖范围。而现在，提升桐乡市影响力的任务，或许要落到汽车产业身上。 日前，浙江桐乡市举行了一次规模巨大的产业论坛，其核心就是宣布该市将着手规划建设汽车产业园，以带动桐乡市经济结构水平进一步完善和提高。 最近几年，借助中国汽车产业的快速发展，全国范围内迅速兴起了一轮建设汽车产业园的热潮。据不完全统计数据显示，目前全国以市级为单位的汽车产业园就已经多达几百个，投资额少则几亿元，多则过百亿元，但由于竞争充分激烈且产业园发展规划路径基本雷同，绝大多数汽车产业园的盈利情况并不理想，有的甚至常年处于亏损状态。而桐乡市的汽车产业园能否脱离这个怪圈？ 整车产量2020年达20万辆 桐乡市政府相关领导表示，其汽车产业园规划将结合长三角地区及浙江省汽车产业发展现状与空间布局特征，并结合桐乡经济开发区汽车产业快速发展的新形势，以特色化与错位化发展为导向，来建设具有一定特色的汽车产业发展体系。在尊重该区域总体发展定位和未来发展方向的同时，做到既有一定的前瞻性，又具有较强的可操作性。 为此，规划位于桐乡市经济开发区的汽车产业园的整体投资面积达到了84平方公里，规划期限为2020年，近期为2016年。其中，重点工程项目及行动计划为每年一周期，从2013年至2016年共计4年时间。 “由于起步较晚，所以桐乡市的汽车产业之路不能循先小后大逐步发展的传统道路，必须尽快充分利用国内外汽车产业链延展、产业发生结构性变化的机遇期，充分吸引国内外汽车产业资源、市场资源、技术资源，发挥桐乡自身的区位、工业、旅游、商贸等资源优势，走出一条高起点规划、政府强力推动和核心企业率先形成突破相结合的独特发展道路。”在接受《中国经营报》记者采访时，桐乡市市委副书记、市长盛勇军表示，“我们的方向是从汽车产品设计、零部件生产、整车制造、汽车后服务、汽车再制造等一系列环节开展价值链的延伸与创新。” 而在具体规划目标方面，桐乡市委宣传部负责人表示，争取到2020年，桐乡市汽车产业园实现营业收入超过300亿元，其中，整车产量达到20万辆，实现营业收入150亿元以上，并谋求汽车零部件和汽车改装领域的快速发展。
走差异化之路 不过，在当下全国数百个汽车产业园的普遍经营情况并不理想的背景下，桐乡市汽车产业园的未来之路还是让不少汽车业内人士捏着一把汗。 “目前各汽车产业园的困境主要来自于发展路线大同小异、主营业务不突出等‘求大求广不求精’的问题，而桐乡市的汽车产业园要想在经营方面取得突破，必须树立自身的典型性和精准性，以便在未来汽车产业发展进程中形成可持续的推动力。”汽车业内一位知名分析人士表示。 对此，桐乡市政府方面认为，其在规划汽车产业园的业务结构时已经对上述问题进行了充分考量。 据上述桐乡市委宣传部负责人介绍，在该汽车产业园规划初期，园区内的项目选择几乎包含了汽车产业链上下游的全部领域，以整车制造为例，就包括了轿车、皮卡、SUV、MPV以及多种商用车车型，而后来，考虑到突出桐乡市的特点以及最大化地降低企业的经营风险，桐乡市的汽车产业园最终形成了三大主导产业、一个基础产业和两个新兴产业的清晰产业布局。据记者了解，“三大主导产业”包括房车整车制造、新能源汽车生产以及汽车服务文化旅游产业；“一个基础产业”即零部件制造业，主要突出汽车内饰生产、发动机制造以及汽车检测设备制造等集群优势；而“两个新兴产业”则是指汽车改装服务业和汽车再制造产业。 桐乡市发展汽车产业的决心不可谓不大，而且也在极力注重对自身产业园典型性和突出性的培养，而除此之外，业内人士认为，要想吸引更多企业落地，该汽车产业园在功能性方面还有很多文章可做。“其实，汽车产业园一个更宏观的作用是成为汽车的‘孵化器‘，应该对那些尚处于起步阶段的企业有组织地、适时地供给其长期所需要的营养条件，并在服务内容上覆盖从构想、研究、开发、生产、销售以至企业包装、上市的全过程，以促使其成长起来。”有业内人士表示，其实，地处长三角地区并紧邻上海、杭州以及江苏等全国重点城市的桐乡，是具备一定人才优势和资金优势的，如何把这些优势再扩大并形成进一步的影响力，是桐乡市政府部门接下来需要认真思考的问题。
