爱华网“久旱”的广汽本田，终于迎来了“雨季”。 2013年6月26日，广汽本田凌派在北京正式上市，这也是广汽本田首款全新中级车型。而在2013年下半年，第九代雅阁也将面世。在短短一年时间中就有三款新车（全新理念S1已于5月份上市）上市，广汽本田可谓“久旱逢甘霖”。 此前，苦于本田全球产品线短窄的因素，多年以来广汽本田一直仅以5款车型在市场上打拼。眼下，本田在华战略提速的大背景下，广汽本田也顺势加快新车型导入。不过，在日系车遭遇外部因素的影响持续下滑的市场环境下，加之广汽本田此前缺乏中级车的市场运作经验，凌派的上市能否助广本“强势回归”犹未可知。 战略转向 目前，广汽本田希望从根本上改变产品线短窄的缺陷。今年下半年即将换代的第九代雅阁，以及未来的全新SUV车型，都已经列入了广汽本田的新车目录。 在过去的两年中，受累于本田在华“保守”的发展战略，加之本田产品线“短窄”的固有困境，广汽本田的处境十分尴尬。 事实上，自1998年合资至今的15年里，广本仅导入了5款车型（雅阁、锋范、飞度、奥德赛、歌诗图）。也正因为如此，广本也在一些主流细分市场多次错失良机。没有SUV产品使广本与近几年SUV市场的爆发式增长无缘，中级车型的短缺也使得广本只好眼睁睁看着大众、通用、丰田等竞争对手在这个市场上各领风骚。 在国内车市，素有“得中级车者得天下”的说法。而据中汽协的统计数据显示，2012年，国内中级车整体销量同比增长超过了25%，市场份额更是攀升到38%，在国内乘用车市场中居首位。而全年整体销量排名前十位的车型中，中级车型就占据了其中的7个。 “此前，由于车身尺寸较小，锋范并不算严格意义上的中级车，在主流中级车市场上广汽本田的产品线几乎是一片空白。而即便是在价格区间上渗入中级车区间的锋范，也显得孤立无援。”汽车业知名评论员钟师表示。由此导致的市场份额的下滑、营收缩水以及经销商出现抱怨的情况，也逐渐让广汽本田陷入了长期的失意。 在5月份举办的本田中国媒体大会上，姚一鸣就坦称，希望凌派能像雅阁一样成为广本的另一个支柱。而此次依托凌派重兵布局中级车市场，也算是广汽本田“觉悟”的大动作之一。接下来，广汽本田显然是希望从根本上改变产品线短窄的缺陷。今年下半年即将换代的第九代雅阁，以及未来的全新SUV车型，都已经列入了广汽本田的新车目录。除此之外，按照广汽本田的规划，其到2015年还将陆续推出6款新车型。 一系列动作背后，也体现了广汽本田内部希望实现“回归”的愿望。目前来看，广汽本田已经在相继解决产品不足、产能不足的问题，而接下来，在渠道管控、营销体系、研发及本土化等方面，广本应仍将有持续性的变革。“我不希望广本今后再有第三次腾飞、第四次腾飞。”姚一鸣说。接下来，广汽本田应该进入了一个全新的时代。 广汽本田翻身计划 广本输血 凌派上市标志着广汽本田继歌诗图、雅阁、锋范之后，又增加了一款战略车型。 “凌派将是助力广汽本田战略转变的重要车型。当年雅阁的导入使得广汽本田有着一段非常辉煌的历史，而凌派就是广汽本田调整以后重生的依靠，希望它能够成为带领广本走出困境的中坚力量。”广汽本田一位高层向《中国经营报》记者表示。 与以往广汽本田直接导入本田全球车型不同的是，凌派是由本田全球设计团队与中国研发团队共同研发而成的。早在2010年凌派开发之初，中外方研发团队就针对国内中级车市场及消费人群进行了市场调研和需求洞察。 “广汽本田一贯强调市场导向性，只要市场有需求，企业一定用产品来满足，以提升品牌影响力和消费者美誉度，这是广汽本田努力的方向。”广汽本田执行副总经理姚一鸣在接受记者采访时表示。而凌派的上市，则标志着广汽本田继歌诗图、雅阁、锋范之后，又增加了一款战略车型。其中产品定位及11.48万元~14.98万元的价格，直指当下最主流的中级车价格区间，将与福特新福克斯、东风日产新轩逸、上海大众朗逸等主流中级车型同台竞争。 而为了讨好凌派的消费者，广本甚至不惜花血本签下了世界顶级足球运动员C罗为其代言。按照姚一鸣的说法，广汽本田对凌派上市后的市场预期是要达到“年销量10万辆”。
为了配合这样的产品战略及销量攻势，广本的产能扩张也在同步进行。5月28日，广本的第三工厂暨发动机工厂在广州增城开工建设，预计2015年初将建成投产，初期产能为12万辆，未来将扩大到24万辆。加上黄埔工厂和增城工厂现有的48万辆产能，届时广汽本田的总产能将达到72万辆。而广汽本田发动机工厂也将与第三工厂同步建设，总产能将扩大到24万台。 此前，广汽本田的发动机主要由东风本田发动机工厂提供，这也使得广汽本田发动机的供货节奏受到一定的牵制。而新发动机工厂的投建，将改变这一状况。据了解，未来广汽本田第三工厂将以投产小型车为主，此次广汽本田动工建设的发动机工厂也主要是为了配套第三工厂的小型车产品。 开建发动机工厂，提升本土化配套水平，进一步降低成本 “回归”悬疑 对于惯于“稳健式”发展模式的广汽本田而言，突然而至的“快”也需要一定的时间过渡。 “广汽本田将要强势回归”，也成为广汽本田近一段时间以来强调得最多的一句话。广汽本田的确辉煌过。1998 年广本成立后花3亿美元购买了广州标致的设备，当年完成了改造并投入生产，并在只有一款雅阁车型和几个月销售周期的状态下实现了当年盈利。随后的2003 年，广本更是凭借仅有的雅阁、飞度和奥德赛三款车型实现230 亿元的销售收入，以较小的投资和规模攫取了令同行羡慕的利润。 而按照广汽本田高层此前的预期，未来中国汽车市场将会以每年10%左右的速度增长，而广本的目标则是要强于大市，在2020年实现百万辆的产销规模。其中，仅在今年，广本的目标就是要实现30%的增长率。 显然，要实现这一目标，广汽本田对凌派寄予了厚望。不过，如今的中级车市场已是狼烟四起。美系有凯越、科鲁兹、新老福克斯攻势正猛，德系有朗逸、明锐、宝来、速腾南北夹击，韩系有悦动、朗动、K3后来居上，日系有轩逸、卡罗拉等雄风不减。强敌环伺，新手凌派拿什么来破局？ “目前中级车市场主流车型中，新福克斯、朗逸绝大多数都是价格便宜的车型，或者在同时拥有1.8L、1.6L两种排量的车型上，也是1.6L的低配车型占据绝对主导。因此，价格对当下的中级车市场非常敏感。”有分析人士认为，在今年上半年，国内中级车市场“此起彼伏”的降价声中，后来者凌派11.48万~14.98万元的价格区间，显然还会在未来经受不小的挑战。 同时，过去的广汽本田强调的是一种以产品和技术为主导的健康式的增长，其自合资之初就坚持的滚动模式，也决定了广汽本田不会因为市场的快速变化而使其产生为追求销量而出现激进行为。即便是在过去两年，广本在遭遇市场的丝丝寒意之后，依旧坚持的要以产品和技术的成长带来的软实力的提升。 对于惯于“稳健式”发展模式的广汽本田而言，突然而至的“快”也需要一定的时间过渡。“我所理解的广本强势回归，是在发展状态上的回归，而在发展模式及思路上，则需要与过去的谨慎说拜拜。”汽车业知名分析师贾新光表示，“一年3款新车上市，未来两年6款新车上市，对于过去的广汽本田而言，几乎不可想象。突然的加速，对广汽本田固有的营销体系及销售策略也是一个极大的挑战。”
