爱华网系列专题：《基础理论+趋势分析+操作实务：国际商务入门》
在加入世贸组织的谈判中，我国与对方国家谈判的只是如何降低关税的问题，而增值税和消费税是国内税，不容谈判。关税降低之日，一定是消费税提高之时。2006年，进口奥迪A8轿车的到岸价格约100万人民币，我国进口关税税率整车为25%。奥迪A8的排气量在4.0以上，消费税是20%。增值税是17%。按上面公式可算出，奥迪A8的国内售价在188万以上，增加了80多万的费用。而我国原来进口轿车的消费税，最高税率仅为8%。这就是汽车关税税率降低，但价格却上升的原因。 目前有三种办法可以既保持汽车的稳定进口，又保护国内汽车产业有较大的发展空间。第一是对汽车品牌的销售管理。生产企业如奔驰公司，只有授权给企业销售才能出售其汽车，否则不允许销售。第二是进口轿车落地完税制度。进口轿车原来可以放在天津保税港，在国内找到买主后再交关税，现在则要一次性落地完税。第三是主要针对进口轿车失控的办法，该办法我国至今还未采用。如2006年规定我国进口轿车不能超过22万辆，若11月份就超过此数字，12月份也允许进口，但只能到下一年度才能上车牌。一旦一个国家进口轿车失控，可以随时采取这种办法。 目前欧美在我国对进口汽车零部件的管理办法上存在争议。2006年7月1日之后，我国进口轿车整车的关税税率为25%，零部件为10%。具体做法是进口的零配件在海关先不交税，运到合资生产线上进行组装，如果整车国产化配件达到40%，其余部分按10%交税；如果国产化配件不到40%，就得交25%的整车税。这项措施引起奔驰公司的激烈反映，因为奔驰在我国国内的汽车配件采购达不到40%，它从国外进口的配件都要按25%的税率交关税。欧美与我国反复磋商未果，最后把我国告到了世贸组织。 2005年我国取消对进口轿车的配额，进口轿车16.3万辆，出口17.2万辆，首次出现出口汽车多于进口的局面。2006年我国出口汽车34万辆，进口20万辆。我国汽车产品会不会像家电产品一样，重新建成一个湮没全球的中国全球式出口产品？现在全球汽车生产企业都把我国当做最后、最重要的大市场，这种情况还是有可能的。
关税对国际贸易的影响 征收关税对一国经济和社会福利的影响表现在以下方面。 首先是对进口国消费者的影响，它提高了进口商品的价格，增加了消费者的负担。一方面消费者的需求量不得不因价格上涨而减少；另一方面消费者即使不用较高价格购买进口商品，也要以较高价格购买本国同类产品。 其次，关税可以增加进口国政府的税收收入，这些收入是进口国政府提高关税的直接动力，但这些收入完全由本国消费者负担。 再次，关税保护了进口国国内与进口商品竞争的部门。关税所带来的高价格，必然会使一部分消费者放弃进口商品转而选择国内同类商品，这将促进本国同类商品的销售。 最后，征收关税会引起进口国内的再分配效应。在其他条件相对不变的情况下，从理论上分析，征收关税必然使消费者的收入转移至生产者，征收关税后，生产者与政府的收入都增加了，消费者的收入反而减少，而且消费者的损失要比本国生产者与政府所获得的收入还要多，这部分损失是没有任何人能够获得的。因此降低关税，虽然生产者与政府的收入会减少，但对消费者而言是福音。 征收关税对国际贸易的影响
