爱华网引子：英国当地时间2月2日下午，在剑桥大学的讲堂上，一名27岁的德国青年向台上67岁的中国总理掷鞋子的一幕令无数华人感到无比愤慨。笔者当时住在一个汽车基地的宾馆里，收看完央视直播已是3日凌晨，久久难眠之余，不由得胡思乱想：自打记事起，法国、德国、日本、美国在国际事务中对中国就有无数的不公、不理之举，每一次都会让中国人用自发抵制对方商品等方式表达抗议，然而，在中国市场上像汽车这种关乎国家命脉的行业，一直是德国大众、法国标志雪铁龙、日本丰田和美国通用等品牌的天下。
“买丰田，不等于说我不爱国，因为我别无选择。”这是大约七、八年前时，一位老同学对笔者说过的话。印象深刻的是，那时，所有中国人和全球华人，都沉浸在北京获得第29届奥运会承办权的喜悦之中，“中国骄傲”的情绪十分高涨。但反差较大的是，同年，中国刚刚取得加入“世贸组织”的资格、遭受经济泡沫，占中国经济核心的国企改制、资产重组仍未完善，国有控股汽车集团和自主品牌汽车企业的“3+6”阵营还没有雏形。
然而，也正是从这一年开始，中国汽车企业和中国经济一样开始了“大跃进”。国内生产总值，从这一年的109，655亿元翻番为209，407亿元（2006年）仅仅用了5年时间！基于这个成熟的市场和消费环境，家庭轿车在这一年开始快速发展，产品销量也一线上升到2008年938.05万辆，其中，国产轿车也由61万辆增长到2007年的480万辆。
但是，这个国产汽车的数字并不值得中国人骄傲，因为，这里面多数是合资品牌。不论是一汽、东风或是上海汽车，在这8年的黄金发展期中只盯住了销量——尽管中国人赚不到太多的利润，但销量第一的导向使第一代汽车经理人只用考虑市场，至于“给谁打工”、“品牌主权”这些思考，无人问津。
也许，中国汽车企业习惯了被赶着走，好在形势最终发生了变化。2008年，忽如一夜东风来，“自主品牌”的摇旗呐喊传遍大江南北，主要因素可能来自两个方面：第一，随着WTO政策的深化，中方在合资企业中的地位更为被动；第二，以奇瑞为代表的自主品牌悄然壮大，销量攀升迅速，加之金融危机影响，车企之间继续价格战等于集体自尽。
一个比较有趣的案例是，在其它车企开始喊“自主品牌”时，喊了十年的奇瑞却不再喊了。对于外界的困惑，金弋波曾向笔者解释说：“我们一直就是中国品牌，干嘛还用说‘自主’啊？！”原来，这家连续多年稳居中国自主品牌销量第一的企业进行了一场大幅的品牌调整——开始期是2007年8月，战略核心将提升“品牌、品质、服务”放在第一位。
近日，从这家企业“布局2009”的战略中，笔者看到有“中国名片”这个叫法，一番辛酸的感受顿时从心头涌起：三十年“市场换技术”的道路上，合资品牌的国产汽车一直aihuau.com让人暧昧不已，这些国产汽车，可谓是“自己生的孩子，用别人家的姓”，不但要用外国的LOGO，还要千方百计地给新车型琢磨“英文名称”、鼓吹欧美血统……
“中国名片”，是中国企业第一次将“中国”植入了汽车的品牌内涵，也实实在在地传递给世界：奇瑞汽车已经在世界上70多个国家销售，已经或正在亚、非、欧、南美和北美五大洲建立了15个KD工厂——当奇瑞汽车奔跑在世界各地的大街小巷时，几千万老外用户、乘客、行人都能看到，又怎能不告诉人们它的家乡在中国？！
当然，自主品牌也应该配得上“中国名片”。据业内数字显示，奇瑞连续7年创造中国汽车出口销量第一。因为外国消费者的广泛认可，海外经销商的合作邀约不断，并执意要用Made in China这个标记。在中国国内，从乘联1月份公布的奇瑞3.5万辆销量的车型分布结构来看，3000余辆A3、6000余辆A5在其中所占的比例就很高。这充分说明，“中国名片”这个汽车品牌已经取得了国内外市场的认可。
2009年，受金融危机深化的影响，跨国经济由国际化向国家化发展的趋势会更明显，各个国家对民族工业会加大扶持和保护，区分品牌主权的采购倾斜、偏好购买一定会有所加大，并有可能集中体现在政府采购、商用车销售中。而在即将成为世界第一大汽车市场的中国，血统纯正的中国汽车有望扭转格局、一举擦亮“中国名片”。
