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系列专题：《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》
弗加德的霉运并未就此了结，一场有关于他的丑闻在这次事件之后被人揭露出来，并引发了大规模的舆论指责。三个月前，他命令将欧洲航空防务航天公司价值2 500万欧元的一部分股份进行出售，同时参与此事的还有他的三个孩子和其他两名董事会成员。很多人认为其中存在着内部暗箱操作的行为，于是，一场针对该事件的调查便由此展开。 控股各方其实并不在意弗加德是否真的有罪，他们真正感兴趣的是他会不会被辞退，而谁又将取而代之。虽然弗加德努力想证明自己的清白，然后能够继续留在这个位置上，但这次就连希拉克也无法再保护他了。6月2日，皮埃尔松退休8年之后，这位问题不断的继任者离开了空客。然而，法国和德国之间的明争暗斗还在继续。《华尔街日报》（Wall Street Journal）报道说："由于法国和德国的控股方所掌握的决策权力相对失衡，如果弗加德离开了，法国方面也将要求同时将德国的首席执行官辞退，那么空客的总裁古斯塔夫·亨伯特（Gustav Humbert）也要为此付出很大的代价。"事实的确如此，弗加德走后，亨伯特便对A380工程中出现的一系列问题负起了责任，虽然这是由于前者的管理不善所造成的。 替代弗加德的是路易斯·加卢瓦（Lois Gallois），法国国家铁路公司以前的总裁，同时也是欧洲航空防务航天公司董事会的成员之一。此人以前还担任过一家法国的航空发动机公司--斯奈克玛集团的总裁。接替亨伯特的则是一个玻璃和建筑材料公司圣戈班集团的前任首席运营官克里斯丁·斯特雷夫（Christian Streiff），但他在这个行业完全没有任何经验。而托马斯·恩德斯则保留了在欧洲航空防务航天公司的首席执行官的职务。 加卢瓦和弗加德一样，也是在政治上十分圆滑世故的一个人，只是他不在乎政治利益，对金钱和地位也不看重。所以他看起来不像弗加德那么讨厌，大家都觉得他比较可靠。这两个人都是法国人所说的"大学校"的毕业生，地位又都差不多，但加卢瓦却是个很容易向麻烦屈服的人，对上层言听计从。到了61岁时，他便被要求退休。可以说，他只是一个帮助进行政权过渡的角色。 对于空客来说，这次的危机看起来是个绝好的机会，它可以借此终止公司里的政治斗争，使其管理组成变得更为合理。但事实并不是这样，这种本来就不稳定的法德联盟形式使得公司的结构不规范的情况仍然得不到改变，两个政权的合作在此只能取得一些有限的商业利益。 这些管理层上的变化也让人们猜到两国在公司事务的合作中将会有更多不信任的产生。戴姆勒·克莱斯勒公司--欧洲航空防务航天公司最大的股东（控股额度达到22.5%）非常担心法国政府加强对公司的控制，因为该国控制了空客15%的股份，曾经表示过将要力图增强自己在处理公司事务方面的权力。欧洲航空防务航天公司的德国籍首席执行官托马斯·恩德斯只是个军事领域的专家，可他还是坚持要求克里斯丁·斯特雷夫直接对自己负责，而不是有什么事就向熟悉商业运作的加卢瓦报告。 恩德斯想要让空客更顺从地听命于欧洲航空防务航天公司，他认为这是义务，因为空客就像是欧洲航空防务航天公司的一台发动机，对后者的发展起到了至关重要的作用。他和许多同事一样，要求这个企业只做自己认为合理的事情。而空客的员工则认为完全服从欧洲航空防务航天公司只会毁了公司的前程，这一点是毋庸质疑的。 如果被问到如何将当前的管理结构变得更为合理，许多空客的员工可能会说："我们需要一个对商务客机产业了解的人，而且这个人在某些比较重要的立场上是值得我们信任的。"他们中的一些人，以及许多空客观察家都毫不犹豫地断言，这种领导人的标准可以拿让·皮埃尔松作为模板。想要重新调用皮埃尔松到图卢兹全权负责空客的呼声开始蔓延开来，而且这也并不与两个幕后政权的意图相背。虽然皮埃尔松是个法国人，但他通常只是把自己当作这个公司的一员，而没有过多地受到自己国籍的影响，而且他对这个企业里的德国管理层极其尊重。将他召回无疑是个重新修订公司战略重点的最好方式，更不用说维系客户的信任了，要知道空客至今还是依靠他当年带领员工制造的那些飞机型号活着。
