爱华网系列专题：《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》
而且换一个角度，空客也在利用母公司的一些军事研究成果作为自己的技术后盾，虽然比美国类似的计划在规模上要小很多。不过欧盟在军事设施投入上的预算也只是美国五角大楼的1/3，更重要的是，美国在军事领域研究和开发所耗费的资金大约是欧洲的5倍。
2005年5月，后来的波音总部所在地的一份报纸《芝加哥论坛报》（The Chicago Tribune）发表了一篇针对当前情况进行深度研究和探讨的文章，标题是《积极应对贸易战争--波音寻找空客获得不合理的政府资助的证据》。虽然标题如此，但文章的内容却是牵涉到双方在相互证明如何从各自的国家和地方政府寻求各种支持的问题。其中提到："波音发现了一系列有关空客怎么获取官方的帮助，借以创建自己的竞争优势的证据，其中涉及几十亿美元的基础工程建设的资助和其他公共投资等情况。"文章的说辞极为可信。 文章还谈到："欧盟感觉这种状况（给予空客一定的支持）很难持续下去，虽然空客已经从1992年拥有30%的市场份额发展到今天的50%，但各方面的压力已经造成空客需要放弃政府给予的额外帮助。"不过它却没有提到空客真正获得发展的原因并不只是依靠这些政府资金，更重要的是母公司欧洲航空防务航天公司向它注入的那些资产。 不过，这篇文章的主要内容却是在为空客辩解："空客宣布美国政府提供的研究经费使得波音的地位不那么容易被撼动。一项对美国国家航空航天局设在弗吉尼亚州的兰利研究中心（Langley Research Center）的调查表明，波音一直在直接使用该局的研究成果，并从中获利。可以说，兰利研究中心完全就是波音的专有实验室。在该公司的要求下，这里的科学家研究了轻型复合材料，高速飞机的机翼结构以及其他课题。许多成果最终被用于建设主要由碳素纤维复合材料制成的高性能飞机787。" 事实上，787只有一半的零件使用了复合材料，而如何使用这些材料的很多知识是来源于波音负责的B-2隐型轰炸机研发工作。另外，波音有时也会使用国家航空航天局的风洞实验设备进行测试，并为此交付一定的费用，因此它得到的这些测试数据就完全是属于公司私有的了。 2005年6月7日，也就是巴黎航空展召开的前一个星期，美国五角大楼的监察长公布了一份256页的报告，上面提到了波音在许多方面对于美国的军事建设发挥的作用和影响。报告主要是建议使用波音的改进型767作为空军的空中加油机。五角大楼的一名审计官员罗纳德·格兰特（Ronald G. Garant）和国防部副部长韦恩·施罗德（Wayne A. Schroeder）在书面材料中表明，这是对于波音为政府作出贡献的回报。《华盛顿邮报》（Washington Post）认为监察长的报告说明了"为什么美国空军要与这样一个主要的承包商如此亲密地合作以及帮助它获得政府的昂贵的飞机租金的原因"。 报告中还提到："国防部长唐纳德·拉姆斯菲尔德（Donald Rumsfeld）的前任高级助理、国防部副部长爱德华·奥德瑞吉（Edward C.Aldridge）和四位空军高级军官违反了五角大楼和美国政府的军事采购惯例和美国‘最优秀的商业操作方法‘，无视对武器装备测试的法律规定，没有确保这些空中加油机能够达到国家的军事技术要求。"其中引用了前任空军部长詹姆斯·罗奇（James G. Roche）提到的拉姆斯菲尔德向他陈述的一些内容："他不让我在空中加油机的租赁费用建议书上进行任何改动。" 令人奇怪的是，却没有什么人注意空客所提出的另外一些情况--波音在787飞机上的一大部分研发费用都是归集到日本政府的名下，所用的名义是支持飞机机翼设计建造和其他零件的生产。不过这还是引发了人们对于波音财政方面的一些可疑支出的质问。 华盛顿这边在抱怨空客竟然能以比商业贷款还低的利息拿到政府150亿美元的贷款，使得它能够在部分的商务客机市场上替代波音的地位；反过来，欧盟这边也在指责波音自1992年开始就以联邦科研补助金的形式拿到了230亿美元的资助，获得日本政府和该国供应商的支持，同时还获得针对出口商的税收抵免，这是世界贸易组织明文规定的违法待遇--扣除课税待遇，这在贸易界被人称为"不受司法权管辖的收入"。 结果世界贸易组织授权欧盟向波音征收了40亿美元的罚金，这也是该组织历史上判决给受害方最大的一笔赔偿。
