爱华网对於“港股直通车”计划自8月公布以来迟迟未开行，高层可能将全面考虑推行利弊及风险，至於对内地与香港的金融市场长短期影响也在考虑之内。
前几天，还有学者表示“港股直通车会坚定不移推进”，并表示港股直通车需要更稳定、更制度化、更广地推进，“港股直通车在国家改革发展战略中属于资本项目对外开放的一个部分，就此而言，肯定会坚持不移地推进。”港股直通车如何操作，何时推出是政策层面的考虑。在资本项目开放的过程中，需要全面衡量利弊和考虑风险，包括需要考虑这样一个制度实施下去后会对香港市场有怎样的影响，包括短期影响和长期影响。
而从最新研究报告预计，从近日内地推出的合格境内机构投资者（QDII）的热烈反应来看，预计未来1年透过QDII流入港股的现金将高达500亿美元（约3900亿港元），透过港股直通车流入港股的资金更会高达2000亿美元（约15，600亿港元）。内地散户对港股需求将会相当大。
有市场人士指出，从8月20日港股直通车的政策发布以来，短短的2个月，恒生指数上涨接近50%，港股的风险在积累，不熟悉操作的内地投资者可能会接最后一棒。
从8月20日国家外汇局公布《开展境内个人直接投资境外证券市场试行方案》以来，恒生指数从21596点一路高歌，最高涨至31958.4点。以前香港股市每涨一万点平均约需十几年的时间。香港股市的第一个一万点用了二三十年，第二个一万点用了十年，而近期上涨的这一万点只用了一两个月时间。
今年以来各路南下资金通过各种方式集聚到了香港市场，恒生指数在一年中的涨幅也超过了50％，达到了31958点。而在2006年，恒生指数的波动幅度只从14876点涨到了19964点，相对就要平稳许多。
香港股市自从提出港股直通车就开始了一段时间的狂涨。然后港股直通车却一再延迟，其原因虽然不得而知。但是笔者从国际金融与投资的角度去看，也许提出港股直通车就是个错误，实施将更是个错误。
笔者认为，其实我们要从港股直通车的利与弊去分析思考。
首先，如果要真正推出港股直通车，笔者认为应该由专家先从暗底下论证，其中论证就要考虑国际资金的流入流出的宏观国际金融，要考虑香港的大盘与内地大盘情况。
其次要既然初衷是让香港股市有更健康的发展，让内地与香港股民获得更大收益，不用大张旗鼓地进行，因为现在喊出港股直通车以后，香港股市马上就有了国外游资进入，炒高了港股。内地居民在陌生的环境下，面对已经炒的如此高的价格，断羽而归的可能就更大了。
其三，如果要推出港股直通车，其实内地目前不是没有做港股的人与资金，也不用出台什么绕道的办法，只需要规范与认可，自然就可以了。
有人提出设立规范的渠道，以让内地资金有序流出，取代地下渠道，这才是更可取及积极的做法。其实笔者认为，也许是应该设立规范的渠道，其实只要将目前在做港股方法进行规范，自然渠道也就畅通了。
目前面对已经在提出港股直通车到现在港股最高时候已经炒高了1万点，这样的情况下，推行就十分困难了。
同时，港股直通车的推广也可能对香港与内地的金融带来强大冲击，甚至会有金融风险。
港股直通车一旦实施，意味着中国内地将在资本管制的堤坝上开一个大洞，几万亿资金可能全部流走。
虽然目前人民币升值的压力很大，但是通过放松资本管制来舒缓人民币的升值压力就不符合金融管理的思维。1.4万亿美元的外汇储备必然是国际资本梦寐以求的捕猎对象。在当前情况下，维持资本项目管制是绝对必要的。
目前中国金融体制仍然不够完善，一旦人民币可以通过港股直通车兑换，将有可能出现类似1997年亚洲金融危机的问题。
再说，内地散户对香港市场的运作机制不熟悉是比较大的问题，有些人光看两地股票的估值差异较大，就以为有钱可赚，这样太简单化了。
现在香港H股涨得很高，投资者确实应该明白风险所在，要看到香港市场的做空机制，警惕一些对冲基金在做空方面已经下了不少单。对冲基金随时可以在港股直通车上获得收益，而受害的不只是内地与香港的投资着，还将破坏整个中国经济。
香港市场的风险在于它的开放性，因为全球市场24小时随时都在变化，一个外围消息过来，就会对港股市场产生一定的冲击。而港股直通车对香港市场的影响，在前段时间的港股升值中最多有推波助澜的作用，最主要的原因还是在于全球资金泛滥。
因此笔者认为，提出港股直通车也许是个错误。也许是一些没有仔细研究利弊的经济学者提出的非成熟方案。港股直通车可能导致金融市场加大流动性，甚至扰乱市场秩序。高层应该认真评估风险与利弊，为了金融安全不可以盲目推出。
而面对这些问题，笔者认为港股直通车只有一个办法，就是无限期地搁置，并淡忘也许是最好的办法。
笔者个人看法，仅供参阅。
