爱华网车展作为汽车行业的风向标一直是业界关注的焦点。中国汽车市场在过去两年内增幅均低于5%，但依然拥有全世界第一的产销规模。汽车保有量的迅速增加给社会与环境带来的压力有增无减，同时政府有意扶持自主品牌的意愿也更加强烈，这使中国车市本已激烈的竞争变得更加复杂。即将在4月底揭开帷幕的上海车展将给业内人士一个观察的良机，这包括汽车消费新趋势、汽车新技术、企业新的战略或竞争策略等。 今年举办的上海车展是第十五届，两年前的上海车展时逢中国车市增长黄金期的末期，2010车市增速高达30%以上，而在接下来的两年中，中国车市经历了急剧的减速，至今未有明显迹象表明车市将恢复较高的增长水平。在这样的环境下，车展行业是否也会随之降温呢？根据盖世汽车网近期推出的业界调查结果（调查时间2013年3月25日至月31日，参与人数1503位），多数业内人士仍对本届车展的规模与影响力抱有较为悲观的预期。过半数（62%）的参与者认为此届车展将不如以往，因为行业整体不如之前景气。 从目前主办方发布的信息来看，几乎全球所有大型汽车公司以及本土自主品牌都无一例外将参加此次车展，这包括去年因中日关系受到冲突的日系车企业。这说明巨大的中国市场对它们来说依然吸引力十足。据悉，本届车展展馆面积将超过28万平方米，打破了2012年北京车展创下的展馆面积之最（23万平方米），这意味着更多的厂商或产品将亮相本届车展。但衡量车展影响力的更重要的指标是首发新车的数量与分量。从目前披露的信息看，此界上海车展的全球首发和亚洲首发新车依然凤毛麟角，新车多为改款或换代升级车型。 此外，目前城市对汽车采取的限购与限行等政策正处于进一步扩大中，这客观上已经抑制了汽车消费需求。此外汽车燃效和排放标准在迅速变得严苛，以及召回条例及三包法规的出台，也在不同程度上了影响了汽车行业的增长速度。汽车生产与消费两端在未来一段时间都面临不小的压力，这种压力传递到车展行业，将对包括上海车展在内的国内大大小小产生影响。
调查1中，有22%的业内人士认为此次车展仍将是行业内最重要的展会之一，其规模与影响力较往年相比应是旗鼓相当；因为对于中国这样一个巨大市场来说，汽车厂商不会因为行业暂时的不景气而放弃投资，他们仍将卯足劲儿展开营销攻势，也依然能够吸引足够的目光。另有约16%认为上海车展在国内几大车展中越来越受到厂商的重视，其影响力可能将进一步提升。 在车展来临前夕，日系车受困于中日钓鱼岛政治危机的阴霾还未完全消散，大众汽车又因DSG质量问题而被推到了舆论的风口浪尖，而随之被引出的豪车车内空气质量问题也占据着各大媒体的头版位置。其次，随着全国两会的落幕，扶持自主品牌俨然已经成为当下的主旋律，中央部委与部分地方政府已经开始率先采购自主公务车，支持自主品牌的呼声也是一片高涨。另外，新能源汽车产业政策热市场冷的局面依然难有较大的突破，再兼之被持续热议的合资自主等话题，许多不确定的因素都可能在车展前后确定，这些都让本届车展有了更多的看点。 在调查2我们共列出了6个车展看点，投票结果显示，"自主品牌技术品质进步"获得了最多的投票，多达16%的参与者支持这一选项。这与盖世汽车网去年针对北京车展做的类似调查结果保持了一致，去年自主品牌的进步同样是业内人士最关注的看点之一。 近年来，自主品牌在研发、设计与品质方面的成绩逐步获得了业内的认可，综合竞争实力的提升也是有目共睹。而且政府扶持自主品牌的信号明显在增强。随着公车改革的逐步深入，政府部门采购自主品牌的形势渐趋明朗，在此利好政策的带动下，自主车企为赢得市场，对自身品牌和技术方面的投入势必将持续增大，未来的发展空间也吸引着越来越多的人士关注自主品牌。 "新能源技术进展"获得了第二高的支持率，达到15%。随着《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》的出台，中国政府发展新能源汽车的决心已经显露无疑。近段时间以来，包括北京、上海等多地政府已经陆续颁布了针对新能源车市场推广的补贴细则，虽然市场效果还不理想，但政策红利依然刺激着多数车企投身新能源汽车技术的研发。另外，能源紧缺、环境污染等现实问题导致节能与环保已是大势所趋，新能源汽车产业的发展情景依然广阔，或将成为未来中国汽车市场新的增长极，这也决定了在今后相当长的一段时间内，新能源技术的发展将成为业内持续关注的焦点。 排在支持率第三高位的是"从日系车参展车型看市场策略"，获得14%的票选。虽然中日关系的缓和缓和削弱了消费者对日系车的抵触情绪，但日系车在华表现能否回到危机前还很难界定，2013年前两个月，中国汽车市场整体销量上升，然而日系车销量却下滑超四成。如何挽回中国消费者的信心成为所有日系车企共同面对的难题。大型车展历来都是车企展示自己的最佳舞台，日系车将在危机后的首个重磅车展上将以怎样的姿态登台，又将采取怎样的纾困策略无疑将吸引不少关注目光。 大众DSG事件与奔驰、宝马及奥迪三大豪车车内空气污染是时下最热门的话题，与之相关的"大众技术路线持续性"和"改善车内空气质量新技术"也是业内希望在上海车展上观察到的内容之一。分别获得了13%的支持率。另外，随着华晨宝马"之诺"、一汽丰田"朗世"以及广汽丰田的自主电动车计划在近期陆续公布，业内对合资自主品牌的关注也在持续升温。上海车展上对"合资自主的实质进展"的关注也获得了13%的支持。而剩余16%的参与者则选择了"其他"。 在最后一个问题中，我们对上海车展合适可能国际一流车展进行了调查。结果显示多数业内人士认为上海车展从影响力上而言与国际一流车展依然有较大差距，这可能是"5年以后"的事情，约57%的参与者选择了此项；其次有26%的人士认为3-5年内有可能实现。仅有17%的参与者认为上海车展已属一流。 国内车展的求"大"已成了业界的普遍印象与预期。但仅凭市场需求旺盛带来的规模之 "大"显然不足以构成其全球影响力。通过对盖世汽车网专家顾问团的调研，他们认为全球一流车展应该具备的特质包括全球首发车型众多，有引领世界潮流的特色和服务水平一流等。而这几个方面上海车展仍有不小差距。此外，还有专家指出，中国车展成为全球一流车展还需要车展之外的软实力。比如法律标准的健全，市场竞争更加开放与规范，因为一个消费者权益得不到基本保护的市场，很难持续繁荣，也不可能诞生出有国际影响力的车展。此外，自主汽车工业的强大也被不少专家人士是成就一流车展的重要条件。
