爱华网中国新能源产业是近十年形成的一个新兴产业。新能源产业大致由以下几大品类组成：太阳能、风能、水能（又称朝汐能）、地热能、空气能、生物介质、光伏产业、新能源汽车等，目前已形成一个初具规模的新兴支柱产业。据不完全统计，2012年新能源产业的总产值超过1500亿元。 新能源产业规模要有大的发展，必须和中国民生生活相关的内容结合才能快速做大。风能、水能（又称朝汐能）、生物介质主要由中央政府和地方政府投资，而太阳能、地热能、空气能、光伏产业、新能源汽车则和民生生活密切相关。 回头一看，中国新能源产业成长之路还是崎岖险阻，阴晴不定。 先看光伏（PV or photovoltaic），这是一个两头在外，过度透支专营国家政策的产业。从2006年开始，光伏产业就进入各地政府和各类风投机构的眼中，成为圈钱的理想项目。因美国、欧洲对光伏建筑一体化（BIPV）的需求重视，而光伏产组件加工又是一个高污染，劳动密集型产业，中国就成了世界光伏产业的理想加工基地。但进入2011年，受国际市场低迷的影响，中国光伏产业从疯狂的增长，开始过山车似的跌落谷底，江西新余的塞维、无锡尚德等曾经如日中天的光伏企业，都先后陷入资金链断裂，市场萎缩，出口受阻的“滑铁卢”，地方政府担保投入的资金也打水漂，地方政府不得不亮起 “红灯”。 太阳能光热产业也是一个辉煌走向寂寞的产业，在2007年——2009年之际，因中央家电下乡利好政策，这个产业疯狂膨胀，业内总产值一度增到590亿元，制造企业高达3000家，但由于中国太阳能产业产品结构单一，局限于真空管的光热产品，加之中小型企业太多，星星多，月亮少，在产能大爆炸、透支了农村市场消费力后，很快就进入同质化的价格战竞争，导致从2010年开始太阳能光热产业出现下滑势头，进入2012年，太阳能光热产业近一半的工厂减产、停产或倒闭。 空气能产业（又叫空气源热泵）也是一新兴品类，2002年萌芽，到2009年因美的、格力等大品牌的进入，形成产业快速起飞，2010年，空气能产业从原有不到20亿的产业产值突破40亿，2012年达60亿元，是中国新能源产业家用产品中成长比较健康的产业，但中国空气能产业也有先天不足，整个行业由60多家大小不等的企业组成，大多数企业缺乏做大品牌的理念，企业主也缺乏现代工业精神和创新精神，更多是以项目利好来圈钱融资。进入2013年后，空气能产业粗放的市场圈地将进入到争夺消费者心智的竞争博弈中。 新能源汽车近五年发展迅猛，2012年国内新能源汽车产值为700亿元。 综合对上述几大类新能源品类的概述，中国新能源产业各个品类成长均有起伏，步入2013年乃至今后的五年时间，新能源的战略起飞点在哪里，落地于哪几个产业，这都是值得思考的问题。 2012年，笔者受邀出席欧洲能源经济论坛，先后对意大利、德国、日本的新能源产业进行考察，并结合对中国新能源产业的了解，笔者认为未来五年中国新能源产业的战略增长点将从以下两大产业突破。 第一个战略产业是光伏建筑一体化。 光伏建筑一体化又称“BIPV”，是将房屋建筑的屋顶和外墙覆盖光伏，全屋发电，除了建筑自用电量外，还能上传电量。在意大利、德国、法国都有成功的案例，中国目前正开展城市化运动，大、中城市或中小城市都在大兴建筑，光伏建筑一体化的运用将有巨大空间。 笔者和欧洲能源经济论坛执行主席安杰拉斯·卡伟格先生交流后，认为无论中国还是欧洲，新能源产业今后唯一的出路是提供差异化的产品，创造一个以技术为导向的利基市场。应用光伏产品建筑一体化（BIPV）就是一个战略性产品。BIPV更具劳动力密集性，在德国、美国、法国、奥地利的光伏产品建筑一体化应用越来越普及。如果中国大量导入光伏产品建筑一体化，能为中国太阳能产业与建筑行业创造更大收益。BIPV将被越来越多地用于节能改造。 中国在2012年的金太阳计划中，要求地方政府支持BIPV项目，推动国内太阳能项目成长，从而帮助当地的制造商。为了鼓励更多的应用，一般的BIPV项目将得到每瓦5.5元人民币的补贴，而专注于“建筑材料和建筑类型”的BIPV项目将得到每瓦七元人民币的补贴。 但中国这项政策并没广泛应用，而欧盟新的建筑政策将推动光伏建筑一体化的应用。从2020年起，欧盟新建筑的定义是其必须净零能源建筑，即它们必须自己产生能量，去同等替代所消耗量的能量。对大型建筑来说，屋顶并不能为太阳能PV系统提供足够空间，所以其能量必须来自内外墙，也就是光伏产品建筑一体化（BIPV）。 策二个战略产业是新能源汽车。 新能源汽车包括有：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车，其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。 目前为止，国内涉及新能源整车制造的企业有比亚迪、奇瑞、安徽江淮、郑州宇通、安徽安凯、金龙汽车、深圳五洲龙汽车、众泰、吉利、一汽、北汽、上汽、福田、重庆恒通、重庆长安、中大汽车、海马、华晨。 目前约有42家企业的新能源汽车被列入工信部生产企业和产品公告目录；符合工信部、科技部、财政部和发改委等部委相关要求的新能源汽车达47个品种，涵盖了普通混合动力车型及插电式混合动力车型，有轿车、客车、清扫车等。 尽管新能源汽车产业框架形成，但新能源汽车的战略替代还是较慢，据中国汽车工业协会公布的数据显示，2012年1至10月份国内主要乘用车企业共销售新能源汽车7713辆，其中纯电动车3517辆，混合动力车4196辆。 随着中国城市化运动的开展，以及房价左右消费的因素，未来十年，中国目前的城郊将成为新城市生活圈，将比目前的半径扩大80公里，这对汽车产业是一大促进，但由于汽车传统能源成本居高不下，新能源汽车的替代成本是非常明显的，据比亚迪F3e纯电动车公布的数据看，每百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，成本是6元。而其原形车F3汽油车每百公里耗油7.6升，按目前7.8元的油价，成本是56元。相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的九分之一。 从公安部交管局获悉，2012年上半年全国机动车和驾驶人保持快速增长趋势，截至6月底，全国传统汽车1.14亿辆。若五年内新能源汽车替代比例占传统汽车的1%，则新能源汽车产值就超过200亿元。 新能源汽车的战略替代的瓶颈是公路基础设施建设，即沿路充电站。据《中国电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》提出，到2015年建设超过40万个充电桩的目标。但截至2011年，国家电网和南方电网总共建成约1.6万个充电桩，不到2015年目标的5%。完成比率和效率很低。 因此新能源汽车的战略替代，应从国家战略层面来落实。
