爱华网七年前开始征战中国的凯美瑞，终于踏入了“百万辆”门槛。 “凯美瑞在中高级车中以最快速度达成百万销量，刷新了中高级车市场投产后达到100万台销量的最短时间纪录。”广汽丰田执行副总冯兴亚在3月凯美瑞“2013款增值版”上市的现场说道。 丰田旗下的明星“凯美瑞”在全球范围内销售超过30年，目前发展到第七代车型，用户超过1500万。在美国它曾连续11年位居轿车销量榜首，在澳洲连续13年位居榜首。第六代凯美瑞更在全球卖出580万辆，平均每年销量近100万辆…… 作为中高级车日系三强之一，凯美瑞获得的赞誉不计其数，但对企业来说，这些鲜花与掌声已经属于昨天，如何让这款支柱车型在白热化的竞争中保持优势才是最大的挑战—特别是当市场处于微增长，豪华品牌竞品价格不断下探的时候。 价格取胜？ 由于今年没有新车推出的缘故，广汽丰田将凯美瑞“百万辆”达成视为2013年最重要的一场营销活动，不但推出起步价17.98万元的凯美瑞“2013款增值版”，新增2.0E精英版、2.0G舒适版和2.5G舒适版三款车型，还同时开展包括“信赖感恩回家礼”、“精彩体验试驾礼”、“万元增值购车礼”等促销的 “百万信赖 感恩回馈”主题活动。 去年前11个月，广汽丰田仅售出了229874辆汽车，完成率只有65.7%，成为日系在华合资企业中比例最低的企业。肩负20万辆销售任务的凯美瑞，前11个月只卖出13.2万辆。今年，凯美瑞一定要赢。 “我们并不担心雅阁，反而是凯美瑞，它的（经典版）价格太低了。”在3月东风日产新世代天籁的上市活动上，一位经销商投资人对时代周报记者说道。一直以来，中高级车日系三强竞争非常激烈，市场占有率和销量此消彼长难分胜负，随着天籁和雅阁在今年相继换代，凯美瑞的压力也逐渐增大。 7年前，广汽丰田首款中高级轿车凯美瑞下线，这一年即创造了国内汽车界“当年投产当年盈利”的奇迹，让企业一度力压广汽本田成为汽车板块纳税大户。随后，凯美瑞创下了连续16个月雄踞月度上牌量榜首的纪录，并在2007、2008年成为年度上牌量冠军。
2011年，伴随着第七代凯美瑞的国产，广汽丰田开创性推出了凯美瑞旗舰车系、运动车系和混合动力车系三个系列，实现了从入门车、主销车到高配车的全线覆盖，也是日系三强中首个推出新能源系列的车型。 “云动中国” 进入到后百万辆时代，混合动力技术也成为广汽丰田的关键词。 作为全球混合动力的领导者，丰田拥有全球最先进、最成熟的混合动力技术。自1997年以来丰田混合动力车型在全球范围累计销量超过480万辆，但在中国市场，新能源车型才刚刚起步。来自工信部的数据显示，截至2012年，国内已经运行的纯电动和插电式混合动力乘用车数量只有不到5000辆，买一辆新能源车型要比同级别普通车付出多10万元的门槛，把许多消费者挡在了门外。 同时，市场的残酷性也超乎我们的想象。2005年12月15日，丰田汽车联合一汽丰田发布国产普锐斯，售价28.8万元-30.2万元，是国内上市的首款混合动力轿车，但现在，这款车一个月的销量仅有几辆。 然而随着《节能和新能源汽车发展规划（2012-2020）》获得国务院的通过，新能源汽车一下子变得炙手可热，车企大佬们都寄望它在未来能帮助自己抢占市场的制高点。在丰田看来，这更是属于它的机会。 去年3月，丰田（中国）启动了“云动计划”，力争在2015年实现搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产；到2020年，HEV混合动力车型占20%。如此看来，押注混动不但是广丰的挑战，也是丰田在中国受创后再腾飞的赌注。最终，市场会给它们机会吗？
