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近期，全球权威调研机构优信咨询公司（Universum Communications）发布了《2012年全球最吸引员工企业50强》排名。 据了解，此次优信咨询是按照商业背景（Business）和工程背景（Engineering）两大专业背景，共计面向144000名求职者，对企业的喜好进行调查而排出来的最受员工青睐的企业榜单。其中，受访者主要来自于中国、美国、俄罗斯、日本、德国、法国、英国、意大利、西班牙、巴西、加拿大和印度等国。 问题出现了，如果你正在求职或另谋高位，为什么想去微软而不选择谷歌？为什么想去通用而不选择福特？为什么想去宝洁而不选择去强生？这些已入围榜单的企业究竟有何独到之处？他们又拥有什么样的魔力能够吸引如此众多的求职者竞相竞聘？ 这里的学问很大。显然，这样一份名单并不是一个“最佳公司”的排名，而只是想通过其调查，体现出一个好雇主所应该具有的标准及条件。 需求大不同 值得一提的是，在已上榜的50家企业中，不乏一些汽车企业存在。在全球最吸引商业类员工企业中，宝马位居总排名的第13位，为车企中的最高名次；之后是大众汽车，位列第34位；随后是戴姆勒第44位，丰田汽车第45位，福特汽车第46位。 这一成绩也在业内人士的普遍预料之中。刚刚入职北京现代的一名工作人员这样对《汽车观察》说，“如果是我自己选择，也会择优选择宝马、大众、通用的，因为这三家企业所提供的平台、文化及薪酬待遇，都是我最想要得到的。” 大众汽车自然不用过多解释，无论是大众品牌还是奥迪品牌，目前都发展得很好，而且其本土化的推进也做得十分到位；通用汽车则是典型的美国企业，其文化氛围是一直是中国员工梦寐以求的；至于宝马汽车，绝大多数求职者则更看重它的平台和施展空间。 另外，在全球最吸引工程类员工企业中，宝马依然拔得头筹，为车企最高名次，位列第4位；紧随其后的还是大众汽车，位列第12位；通用汽车也在这类排名中取得了名次，位列第15位；接下来的是福特汽车第17位，丰田汽车第18位，戴姆勒汽车第24位；以及最后一名上榜的沃尔沃汽车，位列第43位。 值得注意的是，在最吸引工程类员工世界50强企业中，大型汽车企业占据的比例非常大，仅次于依旧热门的IT行业。其实，商业背景类的排名很容易理解，主要包括企业的创业史、产品、品牌、文化、渠道、规模、影响力、营业额等等。但工程背景类的排名就有所区分了，倘若是一名技术类的求职者，他们更看重车企的什么特点呢？ “研发平台及技术先进性，是工科类求职者比较看重的要素。”多位正在从事汽车设计与研发的工作人员这样对《汽车观察》说。他们还特别指出，有的技术类员工还是比较看重这家汽车企业的技术是不是自主研发的。因为在国内，往往自主品牌车企是自主研发的，而合资企业在中国则不是自主研发的。“这对于有经验的高级技术人才来说，是十分必要的加分项。” 但近两年来，自主品牌车企由于销量一般、员工福利一般、品牌文化也不是很成熟，这在一定程度上影响了企业于优秀技术类人才的引进，这或许也是名牌大学生愿意选择去合资企业的原因吧。 长线与综合 对企业而言，求职者的意向在一定程度上道出了企业的优劣势。通常情况下，求职者最向往的企业需要具备五大基本特征：即优秀的领导、灵活的工作时间、职场尊重、学习机会及职业发展路线。 但针对不同行业，也会有着不同的求职特点。相比其他行业，汽车行业就业和择业的特点又有哪些？ 华晨汽车市场战略研究室主任穆天宇向《汽车观察》总结出了汽车企业吸引求职者的专有属性——长线与综合：长线是指需要知识积累；综合是指对各类专业都要所有涉猎。因为汽车行业本身就是长线产业，不像金融行业那样短线操作。 此外，穆天宇还对《汽车观察》强调，一家汽车企业具备吸引求职者的五点要素是：第一，品牌文化与企业文化；第二，薪资待遇；第三，全球化的平台与国际视野；第四，完善的培训体系；第五，升职空间。其中，品牌文化与企业理念是吸引高层人才的重要因素。比如宝马品牌，可能就是很多人儿时的汽车梦想，他们以未来能在宝马公司工作为荣。 而对于基层工作人员，薪资待遇可能是其最重要的求职考虑因素，无论哪个行业亦是如此。一位已在广汽乘用车公司工作了两年的员工这样告诉《汽车观察》，“品牌很重要、地点很重要、薪酬很重要。对于刚刚迈入职场的求职者，往往更看重当下，而不是未来。” 总体而言，对于年轻的求职者，他们首先更看重的是薪酬，其次是公司所提供的职位对其个人的成长性和增值，然后才是企业文化；中层管理者更看重的则是企业的提升空间及未来的能力发展，在这种背景下，他们往往会选择合资企业或外资企业的多一些，因为合资企业与外资企业能够提供更好的学习经验与平台。 而高层领导者则会更看重一家企业的核心价值体现，尤其是一些已具备外资管理经验的高层们，他们普遍认为自主品牌车企的未来发展机会和潜力会更大些，但需要提醒的是，这些人在跳槽到自主品牌车企后，最先需要学会的是调整和创新，如果只是单纯地照搬合资企业或外资企业的话，就不会活得太长。与此同时，这样的领导者也不希望被优秀团队排除在外，而希望成为他们中的精英。 没有永远的朝阳 在这份榜单中，汽车企业上榜率分别为 10%（商业背景类）和14%（工程背景类），与时下比较火热的保险业、能源业、餐饮业、房地产业、服装业、化学化工业、建筑业、零售业、电讯通信业、银行业、金融业、咨询业相比，汽车业的优势明显，但也存在隐忧。 中国汽车咨询中心网CEO徐锦泉认为，车企之所以受到广大求职者的欢迎，其实与车企在2012年的总体销售表现不无关系。据悉，宝马2012年中国销量达30.3万辆，全球销量154万辆；奔驰虽然去年在华受挫，只有19.8万辆，但在全球的销量也高达132万辆；奥迪则是去年在中国市场表现最为抢眼的外资品牌，其销量高达40.6万辆，全球也贡献了145.5万辆的不俗成绩。 另外，随着销售业绩的不断攀升以及考虑到巨大的中国市场，这些车企预计将在2013年继续扩大在华投资规模。从2011年到2012年4S销售店的增长率来看，奥迪4S店增长幅度达到了惊人的40.09%，而宝马和奔驰也有36.26%和26.11%的增幅，所以“站稳，并扩张着”依旧成为这些车企的最大课题。 “除了车企销量的良好表现外，机会也是员工最为看重的一点，良好的发展前途成为了求职者的长远打算。”徐锦泉给《汽车观察》举了一个例子，据宝马一位工作人员透露，宝马公司每年都会提供30天的带薪休假，而且还会专门针对每位公司人员制定一个未来的发展计划，并带领他们前往海外进行培训和实习，增强员工的表现和实践机会，同时宝马的提拔制度也让员工们能够得到更大的发展空间，使其发挥更多的价值。 综上所述，以这份名单来看，非常符合目前的行业现状，上榜的企业基本上都是行业的龙头老大，希望能够得到他们的offer是非常合理也是非常实际的事情。“汽车作为高速增长的行业，能够提供给员工的机会非常多，这符合当下年轻人寻求机会、希望干出一番事业的心态。只要具备良好的就业环境和激励机制，就可以促成这些企业发展的良性循环，企业在得到成长的同时，员工也自然得到了不断的进步，两者是相辅相成的关系。”徐锦泉对《汽车观察》如是说。 正如多数人预测的那样，汽车行业现在是、未来或许也是朝阳产业，但实际上不可能有某一行业永远是朝阳行业。 一位刚刚从华泰汽车离职的中层管理者向《汽车观察》谈起了他的离职经历：“华泰汽车的平台对我来说已经不适合了，我在那里基本上不会有更大的发展空间了，或者说是发展机会越来越小，所以我选择离开。” 这位中层管理者认为，企业管理基本上走到哪里都是相通的，他现在正在一家香港上市公司工作，对他而言，薪资待遇已经不是最大的问题了，主要还是看重企业的发展平台以及这家企业未来能否实现自己的人生价值。“这或许也是去年一年，自主品牌车企中高层频繁换人的切入点吧。” 尽管如此，中国汽车市场由于平均保有量与世界水平还有差距，所以至少五十年内，汽车行业依然会是朝阳行业。尤其是2013年，更是“习李新政”下对汽车等行业重组的之首年，国内很多自主品牌车企都会随之进行战略调整，国家也会随之出台一系列振兴自主品牌车企的政策来，其中也不乏可能会出现强制性的兼并重组，这就意味着中国汽车企业应该把握时机，让“夕阳”来得更晚些。
