爱华网DietmarVoggenreiter收权
在奥迪的规划中，到2015年奥迪在华销量要翻番至20万辆，为了向这一目标推进，奥迪总部的高管们对2009年中国市场的销售目标定为12.9万辆，同比增长9%。 为了实现这一目标，在去年12月下旬，奥迪中国市场负责人DietmarVoggenreiter飞抵北京，正式将指挥中心设置在中国，近距离指挥奥迪在中国的发展。这意味着尽管奥迪在一汽－大众仅持股10％且扩大股权的谈判一直没有进展，但是在中国成为奥迪的重点市场后，这一持股比例远远不能满足其在中国发展的需要。DietmarVoggenreiter到任，可以直接实现奥迪总部对中国市场的垂直管理，并逐渐收回更多权限。 接近奥迪的知情人士告诉理财周报记者，DietmarVoggenreiter所负责的公司相当于奥迪驻华子公司或者是一个全新的事业部，组织架构将在一汽-大众奥迪销售事业部之上，并直接对德国总部负责；其职能除了推进奥迪扩大本地生产和本地零部件采购规模外，还要管理奥迪未来在华与日增多的投资项目；此外，DietmarVoggenreiter还将建立一个产品研发部门，将车型前期研发和零部件采购的职能都归到该部门旗下。 “这个并不是突然的决定，而是筹划已久。”这位知情人士透露。奥迪在中国投放项目正在增多。仅从车型设计来看，比如对改款的奥迪A6L进行产品调研时，都是从德国派来的设计师和市场人员，将信息再反馈回德国总部进行沟通。今后这些工作都由DietmarVoggenreiter直接负责，在中国就能够派出相关人员了解中国消费者对车型的喜好。” “今后奥迪在中国的所有市场决策都将由这个子公司或者新事业部决定，决策前移，市场反应也更为迅速。”这位人士评价说。 奥迪的中国信心 当宝马、奔驰、丰田等宣布调整年度销售目标时，只有奥迪仍然表示，要按照向原定目标推进市场。而最终奥迪真的做到了，这一良好结局应该感谢中国。 由奥迪公布的数据显示，2008年奥迪销量较2007年增长4.1%，达到100.34万辆，首次突破100万辆大关。其中，中国市场实现销量11.8万辆，同比增长17.08%。这一业绩是在全球汽车市场普遍萎缩的大背景下实现的，得来实属不易。 “尽管在今年年初，奥迪已经发布全球销量将出现下滑的预警，但是1月奥迪全球销量下滑28.6%的现实，仍然令奥迪的高管们备感紧张。”一位接近奥迪的人士告诉理财周报记者。 这是奥迪14年来的首次下降，预计一季度将下滑15%；其中，奥迪在欧洲的销量同比下滑31.2%，至37700辆；在美国市场上共售出4722辆，降幅为26.4%；即使是在往年增长最快的亚太地区，销量也仅为10400辆，同比减少22%。 但是在中国市场上，奥迪的销售旺势仍然如火如荼。来自全国乘用车联席会最新公布的销售数据显示，今年1月一汽-大众奥迪的销量超过7000辆，占整个亚太市场销量的近七成。 中国已经毫无悬念地攀升至继德国之后其最大的市场，这让奥迪更加坚定了指挥部前移战略的重要性。 竞争对手节节逼进 尽管目前奥迪是惟一能够保持全球增长的豪华品牌，尽管目前奥迪仍然在中国的豪华车市场上保持领先，但是毕竟其在中国市场上一家独大的日子已经结束。随着时间的流逝，先发优势也已经不能称之为优势。与此同时，宝马、奔驰、雷克萨斯在中国市场上发力的惊人速度，也不能不令奥迪紧张。 2008年，宝马在中国市场的销售数字快速增长，累计销售65822辆(含3134辆MINI)，同比上升28%，其中国产3系和5系实现销售35163辆。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士信心十足地宣布：“2009年，我们将推出更多高效动力技术和特性的车型。”而不久前，全新宝马7系上市也正印证了宝马对豪华车的信心。而宝马也正在积极筹划，将其与沈阳华晨金杯汽车有限公司合资组建的工厂的年产能扩大至10万辆。 奔驰扩大在华产品线的步伐也没有丝毫的减慢。2008年奔驰在中国大陆销量达38700辆，同比增长44%，增幅位于奔驰全球市场首位；其中，S级轿车累计销量13860辆，在国内顶级豪华车市场占有率升至41%。而新款GLK级高档SUV和SmartForTwo微型车的加盟，也令奔驰的产品线向上下游两端扩展。 此外，戴姆勒股份公司与中国伙伴的合作也迈出了重要的一步。1月29日《商用车合作协议》签订。根据协议，“北京福田戴姆勒汽车有限公司”将成立，总投资超过60亿元。这意味着奔驰集团今后将在中国的乘用车、商用车等领域深入开展业务。业内人士分析认为，此次双方在商用车项目上的成功合作也将有益于双方在乘用车项目上的继续进展。在底特律车展上，戴姆勒股份有限公司总裁暨梅赛德斯汽车集团首席执行官蔡澈表示北京奔驰新E级车的国产已经提上日程，而奔驰今年还要在中国上市6款车型。 除了两家德国厂商外，另一家日本豪华车商雷克萨斯去年也收成不错，2008年销量达到3.1万辆，同比增长30%，尽管增速放缓，但是雷克萨斯扩张中国网络的步伐并未放慢。 “奥迪在华的新事业部将帮助奥迪应对宝马、奔驰和雷克萨斯发起的挑战。”业内人士分析，“在新事业部的推动下，会有更多具有市场竞争力的新车型在中国更快地实现本地化生产。” 在去年6月，奥迪和一汽在一汽-大众厂内斥资10.5亿元新建了全新的奥迪总装车间，其生产线也堪称奥迪在全球最先进的生产线。在今年7月竣工后，该生产线将主要用于生产包括新一代奥迪Ａ4L、奥迪Ｑ5及其衍生车型在内的奥迪全新一代车型，初步设计生产能力为每天250辆，届时奥迪在中国的年总装产能将达到20万辆。 据一汽-大众奥迪销售事业部总经理唐迈介绍，在2015年之前，奥迪的车型种类将增加到40款，而中国也将引入其中的绝大部分车型——就是1月5日，奥迪投放了全新奥迪A4L，并计划在年内将投产Q5。此外，随着中国对小排量汽车鼓励政策的增多，一直备受关注的奥迪A3投入国产的步伐也将加快，并与大众高尔夫共用平台。此外，尽管眼下豪华SUVQ7全球销量骤降，但是奥迪仍然对比Q7更小的兄弟车型——Q5充满信心。据理财周报记者获悉，Q5将于2009年中进口中国先行试水，随后投入生产。 “未来奥迪的技术重点是更为高效的发动机和车身轻量化设计。”唐迈说，“越是困难时期，奥迪越不能停止对新车、新技术研发的投入，只有持续推出有市场竞争力的产品才能渡过难关。”
