爱华网2006年，“自主创新”几乎成了全民运动，无论什么事情都要往“自主创新”上靠，仿佛贴上“自主”的标签，就变得神圣了，就有号召力了。各种名目、各种形式的“研讨会”、“高峰论坛”更是铺天盖地，“自主创新”被一些极富商业头脑的人用做赚钱牟利的噱头。 透过这些吵吵嚷嚷的市场炒作，我们也看到有人的确是实实在在做事，不仅有以奇瑞为代表的一批自主品牌的先行者，高歌猛进，快速发展，自主品牌轿车在市场上的销售大幅攀升，市场份额比2004年提高了4.13个百分点。同时还涌现出像上汽、南汽等一批自主品牌的新进入者。他们另辟蹊径，或从国外直接购买品牌，加以改造，或购买技术软件自主创新，从中高档起步，力图改变自主品牌“低价位、低档次”的不良形象，并都取得了实质性成果。特别令人高兴的是，上汽荣威上市10天之内，就接到有效订单3211辆，出现了购买者需要排队等候的局面。但是这里也有值得我们关注的问题，就是“自主品牌”与“自主创新”两个相近但并不相同的概念，正在被一些人随意置换与混用，在一些场合，“自主创新”甚至取代了“自主品牌”的位置。 诚然，自主创新能力是自主品牌的基础，没有自主创新能力，自主品牌就是空中楼阁、无源之水、无本之木。同时，自主创新能力也需要自主品牌作为载体，否则自主创新能力无从体现。 将“自主品牌”与“自主创新”的概念混用，甚至用“自主创新”替代“自主品牌”，其结果是大大降低了自主创新的标准与要求。因为一个不要求有结果的过程是没有办法去考量的，而一个没有“自主品牌”成果的所谓“自主创新”过程，对我们建立强大的民族汽车产业的终极目标并没有多少实际意义。用“自主创新”替代“自主品牌”，还会给不以创造自主品牌为目标的人提供取巧机会，使他们以“自主创新”的名义牟利，而扰乱了真正自主创新的阵营。
当前自主创新之所以成为一种“全民运动”，不排除一定程度上是源自这两个概念使用上的混乱，因为自主创新是人皆可为，无论做什么事情，只要不同于前人，皆可名之曰“自主创新”。但是要创造出自主品牌来，就要艰难得多，需要付出的也很多。 用“自主创新”取代自主品牌，其直接结果是一些合资企业，将其对跨国公司品牌的适应性改进，都称作“自主创新”，进而谎称是“自主品牌”，这很容易搞乱人们的思想，使我们创立“自主品牌”的概念变得模糊不清。 在这里必须申明，我们很不赞成将合资企业排除在中国汽车自主创新行列之外的观点。凡是在中国土地上注册，在中国土地上合法生产销售，并依法向中国政府交税的企业，就是中国的企业，但是这并不意味着它们所使用的外方合资伙伴的品牌，能称为中国的“自主品牌”，有意或无意模糊这两个概念，对中国汽车创造自主品牌活动是有害的。 毫无疑问，创造中国汽车的自主品牌，首先要依靠中国资本的企业，即所谓“民族企业”，同时合资企业也有权参与，并有义务为中国汽车的自主创新事业做贡献，任何人既不应当排斥它，也不能强迫它。 所谓合资企业的“自主品牌”，首先不是原来合资外方单独拥有的品牌，也不是进行了适应性开发但仍在外方名下注册的子品牌，而是由合资公司独立创造出来的品牌，其知识产权为合资企业所拥有，既不单独属于合资外方，也不属于中方，即使将来有一天外方撤资，这个品牌它不能随便带走，而要由双方协商解决。 合资企业是否创造自主品牌，完全是一种市场行为，出发点是企业利益。如果它认为在未来的中国市场上，自主品牌更有利于企业竞争，它就不仅会将研发能力向中国转移，而且也会把创造合资企业的自主品牌提上议事日程。如果它认为外方的品牌更强势，更能卖出好价钱，它就会继续选择使用外资品牌。中国汽车发展自主品牌既不排斥它，也不依赖它，不会因此而改变决心，但是应当创造更有利于自主品牌生存发展的市场环境。 在自主品牌问题上因外方的态度不同，合资公司的立场也不尽相同，北京现代由于韩国现代的强硬立场，坚持自己单打独斗，合资双方都在独立建立研发机构。上海大众已经建立了强大的研发机构，开发出的新车型NEZA去年已经在北京车展上亮相，据说因此而招来德国大众的不满，出自商业利益上的考量，他们还没有使用自主品牌的时间表。这方面走得最快，也走得最远的是广州本田，据该公司核心人物透露，该公司自主品牌的新车型最近即将发布，并推向市场销售，这将是中国合资企业打造出的第一个“自主品牌”。 有第一，就会有第二，中国作为现实的世界第二大市场，潜在的世界第一大市场，有着强大的市场后盾，中国汽车的自主品牌占据了“主场”的有利形势，一定能发展起来，并走向世界。对这一天的到来，我们毫不怀疑，充满了信心。
