爱华网事件概述：
11月27日，大新华航空拿齐了中国民航总局批准运行的全部合格证书，大新华航空有限公司挂牌，大新华正式开始运营，大新华航空北京运营基地已经纳入首都机场扩建工程总体规划。11月30日，首次使用大新华航空“CN”代码的航班将执行北京－大连航线。
陈峰表示，大新华航空未来将成为这个庞大的航空产业群的核心。大新华航空将通过现代航空企业重组和规模化机队扩张实现快速发展的过程，实现5年后打造成一家世界级航空企业的目标。
海南航空集团董事长陈峰已经将中国最大支线航空公司的头衔，戴在大新华快运航空有限公司（以下简称“大新华快运”）头上。大新华快运由海航集团和海航股份共同出资成立，目前拥有29架多尼尔328飞机，开通国内支线航线70余条。到2012年，其机队规模将超过100架，航线网络覆盖全国，并拥有
中国支线航空90%以上的市场份额。
截至今年3月份，中国民航在册的100座级以下支线飞机只有73架，仅占中国民航机队比例的7％。运输周转总量仅占全部运输周转总量的1％，旅客运输量所占的比例仅为2.8％。而目前美国共有支线飞机3200架，占机队总数的37.5％，欧洲也有超过2400架支线飞机运营。“中国已经把支线航空发展作为‘十一五’期间重点任务，民航总局未来将支持支线航空公司发展，鼓励航空公司开设支线航线。”今年年初，民航总局副局长杨国庆曾表示，中国的民航市场存在结构性问题，主要是东中西部不平衡，干线市场饱和而支线市场发展不够。
营消点评：
大新华航空“营消”主攻国内支线航空这一“新兴市场”是一个极其英明的战略决策。陈峰们借道海外、曲线救国、大搞资本运作，使得海航——大新华雄起东方，正是依靠了良好的跑道——优越的支线客户群市场的支撑。
在眼下的中国，支线航空蕴藏着巨大的商机，更快速的商务、旅游行程亟待大大降低时间消耗、增大时间价值内涵。大新华之“起飞”恰好迎合了正在崛起的二线城市商旅活动。
发力支线航空，战略上没错，但是只有在价格、服务上打造出新的竞争优势，才能最终成为客户需要的航空公司。
