爱华网按需物流就是改变以前的只强调把企业生产的商品运送到顾客的手中，而是把创造的“企业价值”传达到顾客的作为使命。按需物流的对象是E to E价值链上的全部内容。即涵盖供应、生产、销售的全部环节。也就是供应链所致力的规划、计划、执行所有参加价值链的企业，低成本的缩短循环周期。
按需物流的执行过程必须是实时、可视化、信息共享、协同化。实时就是实时掌握材料仓、产品仓、配送中心、物流中心等网点的状况和状态。可视化就是利用先进技术RFID或IT技术、互联网技术来捕捉各种信息，而且可以利用事件管理提供例外信息予以指示。信息共享就是建立集成的信息化平台，打通信息孤岛。协同化就是在整个端到端E to E 利用APS优化引擎来快速协同响应客户的需求，以所有的信息为基础，对需求进行需求管理、预测、计划、追踪、警告、指示及引导，实现全过程的最优化。
精益供应就是减少一切在其过程中的非增值活动-浪费，小批量、多频次的供货。实现拉式的JIT补货，利用CPFR结合VMI来QR快速响应供货。
敏捷响应就是利用建立物流精益组织，从进货物流到出货物流，从仓储到运输和配送装卸都能柔性应变。建立的信息系统也应该具有柔性来随需而变。但是，从本质上，应该是一通过缩短供应链循环周期。二是建立拉动式的补货流程。
物流就是供应管理
供应链管理包括供应链设计、供应链计划、供应链执行。供应链执行是基础，所以最近，供应链正在向供应、制造、运输，即以执行系统为轴心的方向移动，向更靠近物流的方向发展。我们应该把供应链计划系统和供应链执行系统看成一个整体。如果从信息的角度来看供应链物流就是需求管理；如果从物的流动角度来看供应链的话，就是供应管理。
物流管理需要系统化
物流系统的目的在于以Speed（速度）、Safety（可靠）、Low（低费用）的2S1L原则，即以最少的费用提供最好的物流服务。
物流系统化的目的
（1）按交货期将所订货物适时而准确地交给用户。
（2）尽可能地减少用户所需的订货断档。
（3）适当配置物流据点，提高配送效率，维持适当的库存量。
（4）提高运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业效率，实现省力化、合理化。
（5）保证订货、出货、配送的信息畅通无阻。
（6）使物流成本降到最低。
密西根大学的斯麦基教授倡导的物流系统的目的：Right Quality(优良的质量)；Right Quantity(合适的数量)；Right Time（适当的时间）；Right Place(恰当的场所)；Right Impression(良好的印象)；Right Price (适宜的价格)；Right Commodity(适宜的商品)。
物流系统由物流作业系统和支持物流系统的信息流动系统，即物流信息系统两个分系统组成。物流作业系统是在运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业中使用种种先进技能和技术，并使生产据点、物流据点、运输配送路线、运输手段等网络化，以提高物流活动的效率。物流信息系统是在保证订货、进货、库存、出货、配送等信息通畅的基础上，使通讯据点、通讯线路、通讯手段网络化,提高物流作业系统的效率。
物流信息系统
物流系统应该看作是达成原来物流目的的有效机制，由物流作业系统和物流的信息流通系统构成。
启动物流作业系统的是从物流信息系统得到的信息。无论多么好的物流作业系统，如果不能与物流信息系统相契合，也不能很好地运转。可以说，只有这两个系统很好地结合成一个总体系统，才能完成一个真正的物流系统。
传统物流作业运作存在的困惑与问题
网点结算问题：网点之间单据往来极大，人工对帐重之又重，还容易丢单据；物流体系未健全：自身或者供应商的仓储能力和运力严重不足，没有定期分析和寻求解决问题的方案；设备管理问题：设备、备件的维修管理；燃料问题： 能源、燃料的管理；信息共享问题：信息系统不集成、或信息沟通不顺畅；人力资源浪费大：每日手工处理销售订单几百多张需要十几个人手，同时还需要大量人员制定采购计划、管理供应商及仓库。库存问题：库存盘点和报表制作每辛苦，且易出错，达不到实时准确的动态库存数。等等
按需物流的信息系统支持
订单管理系统OMS、仓储管理系统WMS、运输管理系统TMS、资产管理系统EAM
物流信息系统的一体化过程应建立在四个功能层次上：交易、管理控制、决策分析，以及制定战略计划系统。
第一层次是交易系统(现场)
第二层次是管理控制(运作管理)
第三层次是决策分析(经营)
第四层次是制定战略计划
运输管理系统TMS
运输管理系统可以支持的运输模式包括公路运输、铁路运输、水路运输、管道运输、航空运输、多式联运。涵盖了自有运力资源，外协运力资源，以及两种混合的运力资源管理模式。主要包括调度中心模块、结算中心模块、优化决策模块、GPS集成模块、运作分析模块、服务门户 。
基本信息管理包括运输组织资料、相关人员资料、车辆种类、规格，若有自有车辆和外部车辆，还应有相应运力信息，配送区域划分、配送商品基本信息（此信息可由WMS商品基本信息导入）等等。 操作权限管理：可按组或按类控制用户访问系统的权限和内容。
车辆状态管理：通过停车场的信息采集设备，记录车辆在场（空闲）和不在场（占用）信息，以及安排指定日期的配送车次计划。
配送管理：该模块是TMS中的重要模块之一。主要包括配送单的生成或接收、确认、安排配车计划和配货计划（若商品由仓库出货，可由仓储出库单转入生成配货计划）、车辆调度、路线安排、中途换车、回单确认等。
状态跟踪管理：车辆跟踪记录信息，包括单据信息、时间、方向、状态、所处地区、物流中心、位置、是否故障、故障级别、故障起始时间、故障排除时间等。若有GPS系统支持，可将GPS信息导入状态跟踪模块，实现对在途车辆的实时跟踪查询。
运输成本管理：包括成本类型、成本模式、成本设定帐期、车辆和人员设定、车辆动态和静态成本、成本指标的定义、输入和调整等。
运费结算：对运输子系统中发生的相关业务进行物流费用的结算记录，并将和费用信息转至财务结算系统中的物流业务核算。
绩效考核：该模块用于对运输人员和组织（包括自有和外部车辆）进行指标考核以提高客户满意度，包括车辆出车信息、客户投诉反馈信息、商品损坏赔偿率、人员出勤、配送准点率、客户满意度等。
仓储管理系统WMS
它能够成功地帮助企业解决在供应链仓库运作管理过程中所面临的种种问题，诸如：如何有效管理仓储，如何和您的客户、以及供应商分享库存信息，如何产生高质量的库存分析报表等等。WMS适合于先进的3PL企业，大型制造，分销企业，连锁零售企业；以及满足物流园区，保税区的仓库管理要求。
WMS一般支持多仓库；多客户和或多货主；库存单位（SKU）无限可替代同类产品；相同货位多库存单位（SKU ）；先进的批次管理能力（批次、使用日期等）；第三方物流（3PL）储存与服务收费；多包装层次（装箱）；客户自定义上架策略；客户自定义出库策略 (FIFO、LIFO、FEFO、批号管理等）；多语言支持。
无线条码支持，ASN RF 收货和验证、RF 上架、RF 订单选取、RF 补货、RF 移库、RF 查询配载发货、交叉转运 、消息管理、RF 循环盘点和物理库存盘点
支持Telnet 连接支持任何支持Telnet的无线电射频产品：Symbol、Teklogix、Intermec
等。
WMS包括网络配置模块、入库管理模块、出库管理模块、库内管理模块、分析报表模块 、RF模块等。
基础数据管理包括货物编码管理、安全库存量管理、供应商数据管理、使用部门数据管理、未被确认操作的查询和处理、数据库与实际不符合记录的查询鹤处理。
系统管理子系统包括使用者及其权限设置、数据库备份作业、系统通讯开始和结束、系统的登入和退出。
入库管理子系统包括入库单数据处理、条码打印管理、货物装盘及托盘数据登录、货位分配及入库指令发出、货位重新分配、入库成功确认、入库单据打印。
出库管理子系统包括出库单数据处理、出库项内容生成及出库指令发出、错误货物或空出的货位重新分配、出库成功确认、出库单据打印
库存管理子系统包括货位管理查询、货物编码查询库存、入库时间查询库存、盘点作业。
在库存管理里支持支持采购决策的工具；包括三大主要功能部件：需求预测；采购订单
生成； 采购员审核。可以解答2W,1H该订什么货品? 什么时候订?订多少量的货品?
需求管理支持品项/库位级预测；23种以上预测算法；间歇性需求模型；智能选择最优化的算法；季节性、促销管理；
订单生成支持安全性库存计算：供应商前置时间；目标服务水平；订单量计算：订单起订量/起订金额；供应商优惠。
采购员审核：自动化或临时性订单发放
采购员生产率：警报驱动型异常事件审查、灵活的审查周期。绩效跟踪：过滤器；报表功能强大。
资产设备管理系统EAM
车队管理模块：通过运用车队管理模块，运输公司能够登录一套高度整合的系统就可以对其所有的设备资产进行全生命周期管理，该模块实现保修请求处理、轮胎和燃料管理, 以及通过预防性维护提高交通工具性能 .
可以追踪运输工具的维护状况，改良轮胎管理，跟踪保修信息
1,车辆维修报告标准(VMRS)：自动生成VMRS标准编码，保证对每个车队中的车辆进行准确的跟踪。
2, 燃料管理：方便的现场燃料库存管理，资产管理与燃料智能卡管理系统集成，对运输工具、燃油和其他燃料的有效跟踪。
3, 轮胎管理：记录每个轮胎型号、外观、磨损成本和工单历史等数据信息，跟踪在整个重新更换轮胎过程中的轮胎磨损情况，并将轮胎提前报废的情况转成运输工具的历史记录。
3,保修：在打开一个工单的同时可以立即运输工具、部件、替换零件或主要子系统内的任何物理设备保修期内的维修状况进行记录，然后向供货商发出保修单。
订单管理系统OMS
OMS是连接需求者和供给者的伙伴企业之间的关系，并瞄准战略的信息共享。是按需时代的物流解决方案的订单管理系统。OMS主要提供的主要功能：
1， 信息共享（需求信息的共有化）
2， 事务管理（估价、订货、接受订货管理）
3， 增值服务（知识主导型管理分析
4， 服务基础：通过实现企业之间的商务过程和数据联合的基础设施，确保灵活地应对变化的过程。
物流优化问题：
在物流供应链优化的系统中捆绑优化的技术，包括：库存优化，路径优化，配载优化，商务规则，等一系列产品和解决方案。 可适用于陆运，空运，海运，城市配送，铁路，生产流程等领域。
库存优化：安全库存补货（服务水平和平均需求）、销售量补货、预测需求补货、单层库存优化、多层网络设计与库存优化。一般考虑1,服务水平指标；2,库存存储成本；3,需求的不确定性；4,供应提前期的多变性；5,可权衡交货时间和灵活性，自动执行延迟库存供应决策。
运输手段的优化选择：主要是时间和成本的最优选择.
1,公路
2,铁路
3,水路
4,航空
5，管道
最小化Min:运输成本+交货期滞后成本。 (运输手段变化成本+运输中库存管理的成本+早到引起的库存成本+缺货罚款)
配车问题VRP：主要用基因算法和探索法
1,箱柜包装问题:达到卡车或集装箱使用优化.
2,集中覆盖问题:选择的路线有关的总成本最小
3,设施配置问题:物流网点最佳配置
4,巡回推销员问题:最短距离(时间)巡回路径问题
5,日程安排问题:实现生产日程最佳化
运输模式转换优化：
解决联运问题，更为复杂的是:把网点库存最佳配置问题与模式转换问题同时处理,能把往点位置、订单间隔及运输路线各自最优化。
1,在所给的运输其间范围内,货物可以组合成批运输.
2,考虑承运者的时间范围(如铁路运行时间)
3,以单个承运者所花费的总运输成本最小化目的.
物流的发展趋势
为了取得未来的成功，第三方物流的提供商在满足顾客需求方面正面临着空前的困难，第三方物流供应商的现状是多数的第三方物流不能在市场争取差别化的等级；争取什么都做的态度；对待所有的顾客都是一种态度；很少有一个清晰的战略目标；利润率不能达到 10%-15% 的目标；多数提供商只能获得较低的资本成本；多数甚至亏损
第三方物流供应商所面临的问题是：1.系统发展的成本。2. 承诺和现实的关联。3.文化和关系的一致性。4. 制定一个合适的价格体系。5.获得合格的人材。6. 制定一个适合性的合同框架。7.客户要求越来越苛刻。8. 技术和社会的飞速变化
为了取得未来的成功，第三方物流商交流发展一个高度集成的市场服务战略，主要考虑的方向是在哪些地域提供服务、为哪些客户和行业集团服务、为客户提供哪些产品/服务、提供怎样的信息技术和能力、采取怎样的客户关系,合同和价格结构、是采取资产为基础的方式还是非资产的方式。而主要的问题是这些决策的因素怎样很好地被实施？
对企业来说，实现真正重大的供应链改进在于转向新的商业模式，新的商业模式的 重大的改进是从第三方物（3PLS）流到第四方物流（4PLS）
未来的关键能力在于合作，整合的物流价值链，旧的世界是线性的和先后发生的经营活动；手工的和有限的信息交流；各环节之间缺乏整合；与多家供应商打交道；各环节与供应商之间信息透明度有限。
整合后的新世界是协调同步的经营活动；实时的信息交流；各环节之间进行整合；各环节之间信息透明；与供应商之间进行整合和合作。
发展第四方物流、或多样化的物流服务的最根本动力来自于股东和相关利益者的价值增加，市场要奖励的是增长和盈利，而不是鼓励为增长而增长。
第三方物流和第四方物流的区别是第三方物流商提供物流业务服务和特定的供应链功能的改进服务（供应链管理），用自身的设施为别人管理某项物流业务(仓储、货物转运、运输）。而第四方物流商是供应链的整合者，它将本企业与其他辅助的服务提供商的资源、能力和技术与集中起来进行管理，以此向客户提供全方位的供应链解决方案。
新商业模式- 4PL，利用强大的基础设施使得第三方物流提供商能为电子化的商业世界提供新的商业模式，但必须发展新的技能，以获取价值。
参考资料：
《按需物流》 有安健二
《APS供应链优化引擎》蔡颖
上海科箭科技的Power TMS
Infor WMS EXE
Infor EAM Datastream
埃森哲咨询：第三方物流发展的趋势
