爱华网闻听五粮液发布要造车的公告，网络媒体一片哗然，众看客们带着似笑非笑的面容等待着五粮液的楼起楼塌，站在前排的少不了央视财经节目的评论员，自称从不看财务报表的老姜等一干人马。
当然造汽车不是一桩小事，栽倒在汽车产业陷阱中的不在少数，即使喜欢在自家后院创业美国人也无法撼动汽车业两雄争霸的局面。面对已然纷纷扰扰，即将进入购并时代的中国汽车业，高调宣称进入的五粮液真的喝高了吗？
不用说，五粮液真的有钱。用来修桥补路、扶助当地市政建设的钱有了；各地销售服务中心都买了大楼；能打的广告也铺天盖地；剩下的干什么？都还给股东，自己还是拿大头，而且同股不同价，行迹类似于用友软件，可能还招致骂名，何必呢？不缺的就是钱了，你当五粮液傻呀？
现今所有权和使用权分离的制度形式，给了代理人足够的权势为所欲为。有钱有势的五粮液总想干点什么，不能总依靠祖宗留下的那坑窖泥。高科技，风险太大；能源类，那是垄断的天下；化工类，污染本身就是酒业的天敌；造飞机，技术太复杂；造轮船，江河湖海都修了大坝，不是断流就是断航；造汽车，没准还可以赶上晚班，不管怎么说，有钱就可以营造后发优势。
另外说了，因为开车的人没法豪饮了，造酒的同时造车，还能获得相应补偿，做个对冲。醇酒香车，人所共好，五粮液这下攒齐了，不用找第二家。
世界知名的诺基亚的前身还不如五粮液呢，伐木头的，更没有什么技术含量，如今呢，还是不说了。谁说五粮液就前景黯淡。看如今造车主，也不过一条大狗，带两条小狗，后面跟一群野狗，还没有国际知名的主，五粮液造车，目标就不仅是在国内市场的骨头和肉了。
令人质疑的是公告宣布的第三方绵阳市政府的契约地位，地方政府原本是中央政府的派出机构，产生的负债由中央政府承担。政府在合作契约明确了法律存在，应该说是一种进步，至少这样不可能发一个红头文件说明整个合作企业归国家所有，全部没收。但是在经济社会里存在着人类难以战胜的不确定性，企业经营出现亏损，倒闭也难以避免，这样产生的债务将由股份公司的股东承担，地方政府的债务将由中央政府承担，从而转化为国民的税收负担吗？因此按照这个逻辑，收入归地方，债务归国家，全国范围的累计风险效应就潜伏了巨大的金融风险。当地方政府介入企业经营的程度越深，绑架中央政府的风险越大。因此现今中央政府与地方政府的权利划分面临着更严峻的挑战。
在此绵阳市政府在经营企业方面能力方面应该说还是一个特例，至少形成了一定的本土企业聚集，出了一些叫得响的品牌，值不值得推广就有待商榷，假如当地没有出一个长虹，没有那些经验和教训，政企关系可能就是另一番光景了。绵阳市政府采用积极的地方规划，发展当地百亿企业，同样也值得肯定，因为这比许多城市的政府机构忙于经营土地，营造房地产持续升温热潮水平高很多，一方面有一个漂亮的GDP数值，暂且不管GDP绿不绿，另一方面还一定程度解决了就业问题。
对整体五粮液造车的规划，可以看作五粮液正向一个金融控股公司方向发展；华晨不远千里带来了技术、人才、管理、品牌；绵阳市政府营造投资环境（占了股份，公司要回报），从电子城向汽车城过渡。从哪个角度看签约方，都是一个多赢的博弈，可谓宝马美酒香满路。可以说在局部上契约本身有效地解决了交易成本对于效率的影响，不过有意无意之间对于中央政府的约束形成了一个解套，从这个角度推而广之，五粮液酒可以醉倒一片。
