爱华网
高彦明主席有许多关于企业管理和员工队伍建设的精辟论述，这些观点也是河北远洋企业文化的重要组成部分，对于公司的日常管理和未来发展都发挥着指导性作用。作为一名工作在一线的船员，我对于高彦明主席的“四个再一点”理解的尤其深刻。对于在实际工作当中遇到的一些问题，越来越体会到高主席关于日常工作及安全工作的观点是那么精辟，透彻，实用。
最初听到高总“四个再一点”的工作要求时，还觉得这个提法有点刻意求异的意思，其实不就是“认真，细致，深入，扎实”吗？而通过前不久亲身经历的一件事，才使我深刻体会到“认真，细致，深入，扎实”是基础，那一个“再”字则是点睛之笔，是精髓之所在。
七月份“河北和平”轮在大连中远船厂修船。“河北和平”轮是一条老龄船，以前是印度船员在管理，维修保养工作没有跟上。尽管我们自己接回来以后加班加点的干，进行了大量的维修保养工作，但由于条件限制像舱盖不水密，船壳外板锈蚀严重等问题还是未能解决。在这次修船过程中，我船共将接受包括CCS船舶特检、老龄船检验、P&I入保检验、RIGHTSHIP检验在内的五项检验。每一项检验如不能顺利通过，都直接影响到船舶的正常营运。其中尤以RIGHTSHIP检查最为重要，如果不能通过的话船舶将面临“无货可拉，无人租用”的尴尬境地。因此公司上至高总，下至机务主管对此次修船都极为重视，也给予了前所未有的大力支持。船上更是上至船长，下至水手、机工全体总动员。从修理项目的确定到施工工艺的要求，从工程监修到最后验收，层层落实，责任明确到人。监修的同时自修工作也紧张地进行着，从生活区外部除锈涂漆到内部卫生清洁，争取在RIGHTSHIP 检查前能解决的问题都解决掉，不留死角。紧张激烈的修船及备检工作就这样在仲夏的大连船厂如火如荼的进行着。
在修船尾期也就是即将接受RIGHTSHIP检查前，我对所有修理的航行灯，信号灯进行了一遍检查。按船长的指示不仅检查面板指示灯，还要逐一现场核对，看信号灯的颜色顺序是否和控制面板一致，看航行灯左右舷灯是否装反。于是我将开关打开后分别爬上两舷的舷灯架，确认安装正确并且两组航行灯都亮。当时我就认为没有问题了。可后来试航的时候，船长发现右舷舷灯箱门没有销死，遮挡着从前面看不到右舷灯。原来我检查的时候看到灯箱门关着，也就没注意。其实并没销死，后来一晃动打开了就把舷灯灯光遮挡了。这件事看起来是小事，实则不然。轻者若被检查官发现就有可能被列为缺陷，重者若没及时发现航行后就可能影响他船判断而造成碰撞危险。细想一下真是心有余悸。而我当时检查时如果能“再”细致一点的话，就不会存在这些潜在的危险了。
海上航运作为一种特殊行业，具有较高的风险性，任何一个小小的失误都有可能造成巨大的损失，甚至是人身伤亡事故。以往这样的教训已有不少。而如果每个人都能够深刻领会到高主席的“四个再一点”，并且真正的付诸于实际工作中，就能避免那些不必要的失误和事故。这就像组装机器一样，每个螺丝拧紧后再加一把力，机器就能运行的更稳定长久一些。公司的每个员工在工作中都能“再认真一点，再细致一点，再深入一点，再扎实一点”，河北远洋这艘“巨轮”也一定会乘风破浪，顺利驶向宏大的目标。
