爱华网客车，让中国制造逐渐辉煌 杨香豹 在国内对“狼来了”这句话的兴趣渐渐淡漠的时候，外国客车制造业的同行却在2006年真真切切感受到了“狼来了”这句话的内涵。今年，中国客车的出口浪潮来得异常猛烈，它狂扫到世界的每个角落。一位华尔街的分析师诙谐地宣称，从今年开始世界将进入“红色客车时代”。 而今，中国客车出口已经成“井喷”之势，中国有客车生产大国向客车出口大国转变已经进入实质阶段。BAAV主席Guido Vlieghe先生说：“中国在全世界大中型客车的产量中占33%，超过美国21%，排名第一位。中国客车生产大国的地位已经确立，客车出口大国的地位也在渐渐形成。”
在十一五计划的第一年的第一季度，中国客车出口开局即获得满堂彩。以宇通为首的客车企业纷纷拿下一个又一个大定单。这些大笔的海外交易再一次将以宇通为首的中国客车企业推入公众注意力的中心。宇通集团预计全年客车出口将达到上万台更是让很多人兴奋不已。“我国客车行业从来没有出现过这么好的势头。”中国客车统计信息网首席分析师佘振清说。 在这股席卷世界的客车出口浪潮中，国人惊喜地发现，它代表的是中国制造技术含量渐渐提高的标志。一直以来，中国制造给人的观念都是那些劳动密集型产业，没有多少科技含量。中国制造的产品之所以可以大批量出口，源于其价格优势，源于中国廉价的劳动力。这些商品留给人们的只是廉价、低质的印象。一时间，“MADE IN CHINA(中国制造)”几乎成为国际市场对低端产品的嘲弄。但是，中国客车，尤其是宇通许多豪华客车的出口，渐渐使外国的客户摆脱了这种成见。“中国的客车正在迅速崛起，不仅实现了批量出口，而且在技术创新上有重大突破，已经渐渐具备了与沃尔沃、奔驰、凯斯鲍尔等世界客车巨头相抗衡的实力。”世界客车联盟（BAAV）秘书长吕克·格洛里厄在评价中国客车出口现状时说。aihuau.com 建立海外“根据地”也是中国客车出口的新趋势。随着中国客车业领头羊宇通的海外本土化战略的成功，国内的客车行业越来越关注客车生产、销售的本土化战略。如果只是单纯的出口，只是暂时的业务，而且也会因为售后服务的缺失以及技术支持的断裂丧失市场。宇通首家决定输出CKD散装件在古巴进行装配以实现技术输出，并成立售后服务站。这是因为这一前瞻性的战略，使得宇通牢牢站稳了古巴市场，为宇通在古巴的长期发展奠定了基础。这种先驱的榜样作用，使国内的客车生产厂商越来越注重本土化战略的应用，让国外“以长期市场换我们的技术”。中国客车的出口商们不但注重产品的本土化战略，他们也都在尝试着销售的本土化。以宇通为首的中国客车也与很多国外的客车经销商建立了友好的合作关系，可以利用外国的网络快速完成销售。宇通在海外“根据地”的建立，很好地诠释了本土化战略的成功，势必在行业引起效应。 中国客车出口的一个趋势就是渐渐关注品牌。品牌是量的普及和质量的传播。但是随着以宇通为首的中国客车在国际市场上的批量出口和产品服务的延伸和宣传，宇通的名声渐起。中国其他的主要客车出口商的知名度也越来越高。在一些国家，宇通品牌的知名度甚至超过了一些知名轿车。这些品牌形象的塑造，是中国客车工作人员日积月累的辛勤付出。那些在国外辛勤工作的中国客车业的技术人员和销售人员，都为此付出了艰辛的汗水。 出口策略表现得越来越理性。2006年客车出口中有明显的成熟趋势，一是拿最成熟的产品出口，二是通过扩大批量来降低售后服务成本，三是敢于向高端市场挑战。宇通客车一直是客车出口方面表现较好的企业，宇通高层明确表示要积极谨慎地进入海外客车市场，稳扎稳打，做一个市场就要尽量占稳一个市场，并以自己榜样带头的作用带动了客车出口企业加强了自律，保证了中国客车出口的健康发展。中国客车的出口也从单一地出口产品，向出口产品，也出口服务转变。通用前总裁杰克·韦尔奇曾提倡通用要从提供产品向提供服务转变。中国客车的出口也渐渐由重产品的出口向两者并重转变。如果产品的售后服务得不到保证，尤其是客车的一些易耗件的更换得不到技术支持，势必对客户带来众多不便。只有在提供产品的同时，提供完备的配套服务，才能使客车在一个区域的占有率越来越高。以宇通为首的中国客车，也开始了怎样在国外提供服务的探索。尾随产品出口，宇通将在海外长期派驻工作人员，陆续在各地区建立配件库，形成配件供应网络。到目前为止，宇通已在近20个国家和地区初步建立起外销网络，还在五大区域设立了4个办事处，投资600万元建立了备件库和投资1000万元设立维修中心，进行售后服务和市场考察，并根据当地市场需求开发产品。宇通的这些对提高服务的尝试，使世界的其他国家越来越信赖中国客车。 曾经一直稳居世界豪华客车出口数量前列的一家欧洲客车公司的经理说，他对中国客车业的强劲攻势寝食难安。其实何止他们，所有的国外客车制造公司同样也会感受到来自中国的挑战，而这一切，只是刚刚开始。
