爱华网5月15日，身为府谷县黄河集团董事长的张侯华一如既往的按时到达公司，简单处理完工作后，便又匆匆离去。他目前正在为华莲黄河大桥而忙碌。 一个曾经得到国务院总理接见的陕北农民，为了实现农民建黄河大桥的愿望，而陷入当地民间议论的风波之中。 华莲大桥始末 府谷县位于榆林地区东北部，东与山西省保德县相邻，北望内蒙古大草原。尤其近年来，当地丰富的矿产及石油等资源被源源不断的发现并开发，而经济地位日显重要。但随着经济总量不断上涨，交通却成为阻碍当地经济发展的一个重要因素。 2006年4月18日，一座由农民投资修建，横跨黄河两岸的华莲黄河大桥正式破土动工。根据计划，这座大桥共长905.55米，由黄河集团董事长张侯华及山西省大寨村党支部书记郭凤莲合资，预计投入共计8000万元。“原计划今年10月30日通车，根据目前工程进展情况来看，这个愿望很难实现，但11月底通车基本没有问题”，负责华莲黄河大桥建设项目的孙经理对记者谈到。 “郭凤莲已经从这个桥（华莲黄河大桥）上撤资了”，一位自称对此事相当了解的当地市民告诉记者，“具体原因好象是省里不同意”。
对此，记者向张侯华寻求证实，他解释到，前期的初衷的确是想与郭凤莲合资建立，“从这座桥的名字上，就能知道，‘华’指的就是我，‘莲’就是郭凤莲。但最终也确实是因为省交通厅的建议，她（郭凤莲）才退出的。”但是，就我们自己也能完成这个工程，他继续对记者谈道：“我们已经从银行贷款3000多万元，向社会集资4000多万元，其余部分全部由我们公司承担。” 据一位接近张侯华的人士反映，华莲黄河大桥目前已经花掉了近6000万元，而原计划的8000万肯定不够，具体数字“可能是1亿元”。土地、建材以及人员工资的不断上涨，是费用扩大的主要原因。 “在府谷，张侯华没有人不知道，就连我们山西这边的人，也都知道他”，一位在大同政府部门上班的保德籍人士谈到。而在记者为期几天的采访中，也证实了他的说法。 身为府谷黄河集团当家人的张侯华，他身边的人都习惯称呼其为张书记，原因是其除了全国新长征突击手、全国优秀农民企业家、全国农村十大新闻人物、全国劳动模范及党的十四届、十五届、十六届人大代表外，还兼有府谷县县委副书记（不脱产）职务。而他修建黄河大桥的这一举措，却意外的遭受到当地民间议论的撞击。 “他（张侯华）修这个桥，还不是为了收过桥费赚钱”，当地一位运煤司机毫不掩饰地说到，而他的观点则也代表了当地很多人的看法。 当地政府一位姓张的工作人员向记者介绍，华莲黄河大桥西起府谷，东接山西河曲县，而这两个县区，却在近几年被发现蕴藏有丰富的地下资源。根据资料显示，山东鲁能集团投资近50亿的河曲特大型电厂项目已经启动，府谷县清水川6*30万千瓦、段寨4*100万千瓦大型电厂也相继立项，地方大型煤电配套项目正在积极筹建中。 而记者也在采访中发现，就在距离华莲大桥不足五公里处，冯家塔大型煤矿正在建设，而据当地居民介绍，等煤矿建成后，每年至少有800多万吨配煤将通过华莲黄河大桥运往山西；同时，新发现的西王寨煤矿也在积极的建设筹备中，与华莲黄河大桥遥遥相望；站在桥头，距离不足2000米的一饮料厂也在火热的建设中；同时，府谷县工业园区也距离华莲黄河大桥仅有一公里之遥，这一切都是华莲黄河大桥有效的盈利点。 而当记者问及华莲黄河大桥的收益问题时，张侯华表示并未考虑太多。只要符合秦晋两省经济发展需求，有利于府谷、河曲两县人民利益，能给当地经济带来效益，自己收益多少无所谓。他继续谈道：“什么时候收回来算什么时候。我的想法是实现农民自己在黄河上建造大桥的梦想，是为全国农民争口气，也是给老总理一个交代。” “一个共产党员的宗旨是什么，是全心全意为人民服务。我不看重钱的问题，要不然，我为什么要冒这么大的风险来投资这事。”他显得略微有些激动，“我的目的就是为给大家服务，给这里的经济发展贡献自己的力量。你也看到，这里的大桥经常堵车，并且一堵就是好几个小时，最长的甚至有过三天三夜。如果这座桥建立起来，将会对当地经济带来多大看得见的以及看不见的收益！” 对此问题，当地居民似乎并未考虑太多。 华龙大桥风波 实际上，引起当地人民对张侯华意见的最初起因，并不是华莲黄河大桥，而是华龙大桥。而张侯华也曾先后在黄河主流及其支流上先后修建了华龙大桥、黄河二桥两座大桥，华莲黄河大桥只是第三座。 当地一位做汽车销售生意的杨老板向记者报料，他（张侯华）建华龙大桥时只投入了2000多万，结果收入额高达近3亿元。也正是“因为这座桥的暴利，才让他不断的建桥。” 而张侯华则给出记者的数据是：华龙大桥共投入2360万，而自己的收入是8000多万元，“根本没有他们说的那么多！” “我们的收费是受国家控制的，不但通过了统计审计，所出具的发票也都必须是从税务局购买的，并且还要上交5.4%的税。最多的一年，我们才收入1580万。” 而一位做客运生意的李老板则向记者透露，“那桥（华龙大桥）省上本来只要收5年的过桥费，而他却收了7年。” 实际上，华龙大桥虽然是建设在黄河支流上，却是我省310省道上的一个交通要道，为了迫使车辆从桥上通过，“他们不但挖断了河下的土路，更是用大型挖掘机及推土机堵在了其它路上”，一位不愿透露姓名的市民讲到。 对此，张侯华显得有些冤屈。他讲道：“我们不但给当地一些企业及个人发放了免费通行证，况且还给很多大车每年白送20次通行，所有农用机动车一律免费，所有政府车辆一律免费，当时每天免费通行的车辆最少有600多辆。” 并且，他认为自己的收费并不高：小车5元/次，大车10——20元/次不等，“最多的也没有超过30元，根本没法跟现在的相比。” 对于多收两年费用的事，他向记者透露了不为人知的情节： 府谷县与黄河对岸的保德县之间早在1972年就建起了黄河公路桥，是当时榆林东去的唯一通道，因其是连接秦晋交通的大动脉，当时还有守桥部队日夜守候。但受技术条件限制，当时的设计负荷只有30吨。自神府煤田开发以来，出现了近百吨的运煤车辆，这更使得年久失修的黄河公路桥不堪重负。而最让人忧心的则是短短一公里的桥面上常常被堵的水泄不通，有时甚至三五天不能通行。 党的十五大归来后，得到朱总理支持的张侯华开始为在黄河上建造一个大桥而努力。经过多放努力，最终张侯华以华龙大桥为3000万的资本投入，与政府合力建造黄河二桥。 “到黄河二桥建成的时候，却没了我什么事，于是争执就开始了。这事一直闹到省政府，最后，省政府才特意批准，华龙大桥加收两年过桥费，所以，我们在华龙大桥才一共收了7年的费用。” 对此，记者采访了有关方面专家，他们均表示，政府无力修建道路、桥梁等基础设施时，可以鼓励企业及个人投资，并相应的收取一定费用，这实际上是个好事。但具体到上述问题，则暴露出这一规定的不足之处。企业利益与人民群众利益之间的矛盾，企业与政府间的矛盾都在这一事件上反映出来。 但是，这只是事情的一面，并且是很小的一面，不是主要矛盾。抛开这些矛盾，宏观的来看，无论是华龙大桥的修建，还是黄河二桥的通车，以及即将通车的华莲黄河大桥，都对推动当地经济发展起着重要作用。
