东航返航事件案例分析 “返航门”事件彰显的是资本力量



    08年3月31日,东方航空公司的飞行员集体创造了世界航空史上的头号新闻。

  一个最让消费者和公众无法接受的推断是,东航的飞行员是一种人为但非法的罢工行为,其中涉嫌拿乘客的生命安全做谈判筹码,实际上等于将乘客做为“人质”。

  民航是一个极其特殊的行业。如果民航员工尤其是飞行员和航空公司之间有任何矛盾,非“罢工”才能解决,可以在地面上“罢飞”,在绝对不影响乘客安全的状况下解决纠纷,绝对不容许将上千名乘客“劫持”在天空当做与公司谈判的筹码。我们也经常听到西方国家类似的罢工,但是,都是有言在先而且是在不动用运输工具情况下进行的。

  采用“天上群返”的做法,说明了这些飞行员丧失了起码的职业道德,也因此丧失了公众的理解和支持,即便是他们在航空公司受到的待遇有所不公。

  当然,东航的“官方”解释是飞机“集体返航”是天气原因,而不是飞行员故意所为。但是,一个最基本的事实是,同时飞向同一个机场的其它航空公司的飞机都安全降落,似乎老天爷认得东航的飞机一样。

  如此牵强附会的解释,其中明显充满着对飞行员的袒护,以缩小事态大事化小,以避免强硬措施带来更大的经济损失。然而,却是对全国民众和消费者的最大侮辱,似乎他们都是傻子,很好忽悠。

  如此敷衍公众的“解释”,不禁让人想起同日发生在美国的国会对石油巨头的听证会。

  随着油价百元时代的到来,美国加油站的汽油价格也猛窜到每加仑三块多美金,一生下来就坐在汽车轮子上的美国民众负担日益加重。然而各大石油公司的赢利却扶摇直上。10月底公布的统计数字显示,在07年第3季度中,美孚公司赢利将近100亿美元,壳牌公司赢利90多亿美元,雪佛龙公司赢利35亿美元。

  这种情况引起了美国民众的极大不满,怀疑石油公司趁石油涨价之机大敲美国老百姓的竹扛。美国的一些消费者权益保护机构,也为此严厉指责大石油公司贪婪无度。美国的纳税人和消费者权益基金会主席考特说:“石油工业毫无疑问,就是在敲全美国的竹扛。他们最近几年来显著的赢利表现就是最好的证据,今年第三季度的赢利更能说明问题。”

  面对公众的质疑和不满,美国国会众议院能源独立和全球变暖特别委员会1日举行听证会,质询埃克森美孚、壳牌石油、英国石油、雪佛龙石油和康菲5家美国大型石油公司的高管,质问他们为何赚着高额利润还要求享受政府减税优惠。美联社提供的数据显示,美国几大石油公司去年利润总和约为1230亿美元,却仍享受约180亿美元的减税优惠。

  能源独立和全球变暖特别委员会主席爱德华在听证会上说,在4月1日愚人节这天,美国民众受到的最大嘲弄来自石油巨头。“这些企业维护着它们数以十亿美元计的联邦政府补贴,却仅在去年一年便获得1000多亿美元利润。”

  也就在愚人节这天,东航又有几架飞机返航,显然是在对31日的“返航门”事件进行支持性示威——公众安全又被愚弄了一把。

  公众面对东航对返航门事件的“天气说”解释,其实完全可以采用美国国会对待石油巨头的态度,只需要问一句话:为何同一航线同一时段的天气情况只影响东航的班机?

  从不完整的媒体信息当中我们知道,飞行员和航空公司签订的劳务合同长达99年,等于是一个终身合同。正是基于这种终身合同,06年就出现了两例因为飞行员跳槽遭遇公司千万元索赔的案子,最终法院裁决飞行员赔付公司近200万元。据称这种终身合同影响了飞行员的流动,束缚了航空业这种“劳动生产力”的商品化。

  从大锅饭时代走来的人一定有点迷惑:为何过去我们都希望铁饭碗?对失去铁饭碗忧心忡忡,而今却要对终身铁饭碗说不?很多人对国企不负责任大量让员工下岗是有批评意见的。前不久刚刚实行的新劳动法就从保护劳动者权益的角度出发,限制企业和员工之间签订过短的劳务合同。为此,不少企业表示新合同法剥夺了它们应有的一些权益。

  实际上,涉及到民众安全的领域都是不宜资本进入的领地。这个“资本”不是“劳资双方”所指的狭义“资本”概念,而是交换双方各自拥有的交换资本。资本一旦进入了这个领地,它在一定的时机一定会炫耀表现自己的能力,换句话说,惟利是图不择手段的本性就会使得资本将这个领域的一切抛于脑后,包括将民众安全置于不顾。飞行员的飞行技术和相对需求的稀缺性就是飞行员的资本。东航群返事件说明,只要交换当中的某一方处于垄断地位,就会行使垄断特权,无论是劳方还是资方。

  责任和义务是单向的,而权利是双向的。在为公众服务尤其是为公众安全服务的领域里,从来都只有责任和义务,而没有权利。一旦强调服务者的权利,强调责权利的结合,就势必演化为权钱交易,就是市场行为而非公众服务了。

  资本一旦壮大,就有富可敌国的可能,就会对一切尚未染指的处女地虎视眈眈。中国的民营进入航空领域的速度和势头可谓如火如荼迅猛异常。公共交通就是一个公众安全问题显著的领域。如果交警为待遇而对违章行使不理不睬,如果铁路系统因为自己的利益把乘客丢在冰天雪地里,如果民航的飞行员都效法东航带着情绪飞行甚至搞集体返航……公众还能有起码的安全感吗?

  国防领域也是一个公众安全领域。国家正在推进军队后勤的民营化,不少军工领域的市场化进程也难免使得我们有理由担忧:资本渗透最终必将会控制国防事务。如果这个进程持续下去,终究有一天我们会发现坐在作战参谋部里的不仅仅是元帅将军了。如果有人认为这种担心多余,那么台湾军火采购案就是一例。

  大资本在掌控军工领域之后,不仅仅会把国家的军费开支当作自己的提款机,而且会暗中唆使挑起战争,人为地制造“市场需求”。帝国主义是资本主义发展的必然结果,而“帝国主义就是战争”的论断不是空穴来风。

  中国民众对于PLA的信任度是非常高的,假如有那么一天,公众觉得保家卫国的都是一群为军饷而来的人,都是一些讨价还价的雇佣兵,还会有这份信任吗?一支雇佣军会不会在他们认为必要的时候“罢战”或来个“集体撤退”?

  好在警察系统还是军事化组织,好在铁路系统还是半军事化机制,好在军队还不是一群雇佣兵,我们才还会有现在的安全感,民众才会在危险时刻首先想到他们。

 东航返航事件案例分析 “返航门”事件彰显的是资本力量
  但是,遗憾的是,在公众安全问题极为突出的民用航空系统,过去我们一直是军事化机制运转,现在已经是完全的商业化运作了。现在,当你坐上飞机的时候,就如同你把国防安全交给一群随时会为酬金而翻脸的雇佣军一样。

  东航方面已经表态说,如证实确因人为因素故意返航,东航将依法依纪严肃处理。东航已经向公众道歉,但仍然坚持“天气原因”。如此看来就只能是老天爷故意只拿东航飞机开玩笑了。

  其实事情到了如此地步,东航已经没有资格和能力处理这个问题,该由国家和法律出面和介入了——惟有国家法律才是公众安全的最后一道保障。民众的心智和安全已经被忽悠了,如果此事由东航内部“私了”,就是对公众的再次忽悠。  

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