爱华网正当公车采购自主品牌的议论热潮还未退去之时，现实却给了自主品牌当头一棒。 中国车市半年考成绩单发布，自主品牌增长颓势难改，销量同比增长不到1%，其所占市场份额在6月已降至37.5%。 尽管中央和地方已先后出台一些明显向自主品牌倾斜的采购政策，以支持和鼓励其发展。然而，随着消费选择日益多元化、市场竞争日趋激烈，通过行政手段来实现的支持，其产生的带动效应能有多大仍旧成疑。 眼下的政府采购在一定程度上成为了自主品牌进入私人消费市场的把关者。但问题在于，目前进入公车采购名单的自主品牌大多是在安全的前提下满足政府所定下的排量和价格要求，而对于私人消费市场的个性化需求却甚少有所考虑。 在中国汽车工业发展60周年之际，“公务车新宠”或许也应该进行重新定义。 1950年代起 东欧采购+国产汽车 以前苏联吉斯牌、吉姆牌轿车和北京吉普为主 1960年代起 国产轿车红旗 CA770轿车、上海牌轿车、北京212吉普等 1980年代 进口+合资为主 丰田皇冠、日产公爵王、奥迪
1990年代 奥迪一家独大，天籁、雅阁、凯美瑞、君威等合资B级车群起分割 1994年 《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》出台 1999年 首次提出政府采购的概念，采购形式以申请和报批的形式为主 省部级干部、副部长级和副省长级干部：以奥迪车型为主，少量奔驰S级别 党政机关普通公务用车：桑塔纳、桑塔纳2000和捷达 2002年 出台《政府采购法》，使公务车采购有法可依 2011年 党政机关公务用车的采购价格进一步减低，排气量不超过1.8升，价格不超过18万元 2012年 《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》出台，400多款候选车型均为自主品牌，合资品牌无一入选。 7月15日，中国汽车工业迎来了60岁华诞。 中国公务车的发展在这60年里演变颇为曲折。从最初的“进口+国产”模式，到纯进口车一统天下，再到合资品牌称霸，直到今年，自主品牌终于在公务车市场中再次崭露头角。 政府公车采购被认为是整个汽车市场的风向标，可以在某种程度上带动汽车品牌在私人消费市场的销量以及地位的提升。尽管在中国整个汽车市场的所占比例仅有20%，但在汽车商们的眼里，若想在中国市场闯出一片天地，公务车市场是必须攻破的战略要地。 2009年的一纸公文曾让自主品牌在公务车市场看到了希望，可惜事与愿违，自主品牌并没有从中得到更大的市场份额，仿佛只闻菜香不见菜。其中的主要原因是自主品牌本身要求不能完全匹配公务车的消费标准。在2013年3月份的全国两会上，公务车采购改革再度被提上议程。借此东风，再加上自主品牌产品本身成熟度的增强，自主品牌大举进入公车采购名单开始逐渐形成事实。 不过虽然公务车能够帮助市场引领方向，但是车企本身的能力才是最为关键的制胜点，只有过硬的质量和走在前端的设计才能真正成为公务车新宠，口碑也能得以在民间相传。 “真正的公务车就是普罗大众都买的。”一位不愿透露姓名的国有车企公关负责人对时代周报记者直言道。 自主品牌？批！ 1959年10月1日，第一批红旗问世，并自此长期作为各部委的指定座驾。然而，政府的眷顾并不能抗住市场的淘汰法则，随着国家对各级政府部门拥有车辆管制的放松，在上世纪80年代初，红旗被大量蜂拥而入的进口轿车所取代。格外惹眼的是德系奥迪，不仅在公务车市场上一枝独秀，更借助公车采购的效应叩开了私人消费市场的大门。 “当官的，一把手都是奥迪，北京基本上都是。”在军区大院里长大的卢旻对时代周报记者说。 2009年，国务院在其《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出，从2009年开始，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。中央政府采购网发布的《中央国家机关汽车采购有关问题的说明》也明确，中央机关汽车采购要进一步提高自主品牌汽车的采购比例。 不过，即使在政策出现倾斜的情况下，自主品牌在公务车市场的表现仍旧不温不火。公开数据显示， 2010年前，合资品牌采购量占我国公务车采购规模近90%。2011年公务车采购已超过1000亿元，但当年自主品牌比例仅为20%，且一般用于基层乡镇政府。 “我们要逐渐坐自主品牌的车，老坐外国车观感不好，公务车改革绝不搞试行，而要言必行、行必果！”2012年底，习近平总书记在一次内部讲话中一锤定音。六大汽车集团以及以吉利、奇瑞和长城等主流自主品牌纷纷跃身加入到这场没有硝烟的公务车订单争夺战中。自主品牌在公务车市场的订单量亦呈现井喷式增长。 以广汽传祺为代表，2013年广汽传祺公务车采购报备数同比去年1季度增长高达504%。而在社会服务体系“跑出”的比亚迪电动车也会进入深圳的警用车行列。 “一看是‘广汽传祺’，批！一看是其他的，尤其是合资品牌，哦，那慢慢批吧。”广州市政府一位相关人士告诉时代周报记者，“虽然不是明文规定一定要这么做，但其实这已经是一个不成文的规定了。” 青睐与偏见 在“官本位”思想依旧浓厚的中国，自主品牌在公务车采购上战略思想颇有依据。不过，“特供”一词的存在却使这盘棋变得不如车企设想中的那般好走。 “在我看来，公车采购对私人消费市场的影响不会太大，你看大街上跑的车，很有钱的就买纯进口车，中产一般会选择进口低价位的或者合资品牌。还有一部分想买个代步工具的，可能多会偏向于纯国产，因为便宜、省油，而且外形模仿得还不错。”刚刚买了别克的方小冉对时代周报记者说。 不过，广州汽车集团乘用车有限公司总经理吴松却持有不同看法。他向时代周报记者表示：虽然公务车采购市场的整体比重不高，无法从销量上带来质的变化，但其对产品品牌的宣传和示范效应却不容低估。因此，广汽传祺在诞生之日起便定下了“高起点、高品质”的发展路线。 “合资不可上瘾，自主还是要追求核心价值，要追求DNA，现在整个时代也为我们开拓了一些新的机会，如果产品本身不够硬的话，是无法在竞争中跟别人PK。”吴松曾在接受媒体采访时说。 与公车的指定性不同，私人消费市场更强调市场导向和竞争性。公车对市场导向的影响是有限的，在产品愈发多元的中国汽车市场，核心技术和商业模式才是赢得消费者青睐和信任的最佳利器。如果想在汽车世界屹立不倒，则要依靠口碑。 实际上，公务车采购所能提供的只是一个更高的台阶。而自主品牌想要摆脱困境，则必须的要有坚实的技术和创新自强的精神。 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就曾对媒体表示：“过去确实我们做得不好，别人看不起我们，觉得我们的车掉架子品质不好，我们并不抱怨。我们首先要学会坚强，不要气馁，要敢于承受压力，默默地去创新。要把自己的东西做好！” “从长远来讲我也不指望全部靠政府采购，如果企业寄希望于此，会把企业养懒。我们现在对政府采购的希望是，对待自主品牌不要有偏见。”吴松说。 按照吴松的说法，这种偏见来自于过去自主品牌所留下来的不良印象，并且延续到今天。“现在应该要重新来认识。希望通过更多的活动，让我们的产品给大家去体验。” 知名汽车分析师贾新光对时代周报记者分析，“政府采购自主品牌对私人市场的示范作用不是说不可能，但主要看这些企业怎么做。而如何来满足这些需求是车企应该考虑的，毕竟公务和私人两个市场的定位和需求都不一样。” 显然，刚刚成为“公务车新宠”的自主品牌想要在车市占据更强的地位，需要拿出更多的诚意和更强的实力。
