波特价值链分析模型 价值链革命



中国加入WTO已经两年之多,人们的话语中越来越多的是全球化,那么我们究竟在全球化中扮演何种角色?国人从吸引外资的金额到GDP增长速度,来衡量中国经济的健康与否,甚至政府与民众都被数字化经济神化迷惑了,在高增长的GDP

    出口带动就业,劳动工资增加了,银行储蓄增长了,银行贷款规模夸张,而信贷又集中在地产,汽车等行业,2003年,中国固定资产投资增长速度超过了35%,投资占GDP比重超过了48%,所以正是固定投资的高速增长带动了能源紧张、原材料紧张,因此从这条价值链上看,此链已接近崩溃的危险。

 波特价值链分析模型 价值链革命

    以上从外需、内需两条链来进行的宏现分析,我们也可以试图从国际,国内都兼有的链来破解其中之软肋,例如现阶段高速膨胀的汽车业,造车热已成为一种温疫,迅速传染各大型行业、冰箱业造车、酒业造车、百态纷争,一片繁华。在民族气节前是圆了汽车梦,背后则是深层次的危机。就目前中国的自有品牌汽车,还只能做简单的组装和外形设计,而外形设计也仅停面在模仿的层面上。核心技术只能依赖进口,技术是无法模仿的,是需要经过上百年的积累,美国汽车的三大巨头,也是在近百年间不断技术创新,积累,才拥有今天的雄霸天下。所以从这个角度上看,中国汽车的扩张态势令人担忧。膨胀速度越快,毁灭的速度就越快。因为美国,日本,韩国,不可能把核心技术关键部件进行输出转让,唯一只能让中国汽车制造商购进。由于信息不对称的原因,中国汽车制造商也只得付出高额的代价,从这条价值链上讲,美日韩处在了价值链的高端,随着汽车关税的逐步放开,中国的汽车业也只能重蹈VCD的覆辙,凄凉的一面又将重现。

    全球化的迅速蔓延,国民经济要全面协调,可持续发展,价值链就要进行一场革命。全球化的结果是科技一体化,制度并轨化文化对话化。从科技和制度的方面我们与先进发达资本主义国家差距甚远,要想这两方面的后发而取得优势,几乎不可能改变这条价值链的现状。所以我们应该尊重差异化。唯一能从这条链价值链中成为主宰者的是中国的文化,麦当劳、肯德基已遍布中国各地,但现我们的全聚德连国内都没有形成连锁的规模,更不要说港澳台,东南亚这些华人聚居的区域。伽马刀,CT这些洋玩意中国的老百姓是已不再陌生,但中医中药离蓝眼情,黄头发还依然遥远。

    我们不能仅靠出卖资源和廉价的劳动来换取外汇了,而是要靠中国文化五千年沉淀下的品牌来吸取高付价值了。我不能只停留在让世界了解中国,只知道长城,兵马俑,而是要穿透我们文化的表层,吸取中华民族的博大精深。

    全球供应链的发展,分工专业化需要进一步的细化,如果按出口产品的利润份额的比例,流通领域60%,品牌30%,制造10%,我们始终处在价值链的下端,通过挤压劳力,割让地租,资源恶化才仅获10%的份额。从这一条链价值分配上分析,在品牌上我们无优势可言。而唯一能让我们在这一条链上寿命延长的方法,只能是从流通这个环节为突破口,在资源的供给到最终消费品的过程中,进一步的分工,扩大服务领域,提升服务质量,在比较竟争优势中,服务经济的不断细分,专业化,是容易实现扩充产业结构到提升产业结构。市场的广度来自分工的深度也就是说分工越细,市场容量也就越大。使得就业层次多元化,缓解就业层次集中化,投资集中化的矛盾,从而实现国内盲目投资的硬着陆,优化GDP质量,缓解内需不足的压力,而这一条链未能重组的根本原因是我们对现代物流业认识过于原始,即便物流热的浪潮持续不退,但真正能做到认清其价值的微之甚微,例如深圳提出把现代物流业定为三大支柱产业之一,并且推出物流从业人员资格认证,2004年的最新教材中,漏洞百出,低级错误随处可见,搭配极不合理,以此教材培养物流人才,对这条价值链是催毁性的破坏。在此同时也期望从事物流研究,教学的同仁能够严谨治学态度,练好内功,利国利民。毛主席说过,我们的文艺即要阳春白雪,又要下里巴人,我们的艺术家要从群众来,到群众中去。起舞弄清影,何似在人间啊!

    价值链是从资源供给者到最终消费者之间的主要生产链条,在这条链上,我们有优势,有劣势,所谓价值链的革命,就是认清优势扩张,识别劣势萎缩,降低社会总成本,实现中国经济全面协调的可持续发展。

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