爱华网当前PSA迫切需要解决的也许就是拿出点“真本事”，实现在新兴市场产品结构的升级，根据不同市场的需求研制出不同的车型，在真正领先的产品支撑下拓展市场，适应不同市场的需要，这才是可行的扭亏之道 人无远虑，必有近忧。这句话形容法国标致雪铁龙集团（PSA）现在的处境，也许最恰当不过了。PSA近日公布的最新财报显示，该集团2012年销售额为554.46亿欧元，比前一年下降5.2%，净亏损达50.1亿欧元。其中PSA汽车部门经营亏损15.04亿欧元，亏损额远高于2011年的9200万欧元。 PSA全球销量的下滑以及财务上的巨额亏损，与其说是欧美债务危机引发的市场相对衰退所致，不如说是其自身的战略短视使然更为妥当。现阶段的PSA要摆脱巨亏尴尬，除了强化在新兴战略市场的布局外，更为重要的也许是将其自身的产品线与这些新兴市场关联，推出能够真正适应这些市场的车型，否则只能坐视这一市场困局而无可奈何。 折戟欧洲 在金融危机席卷全球的背景下，谁不重视以中国为代表的金砖市场，那么这个企业肯定要吃苦头了，就像PSA。 PSA公布的2012年度财报显示，该集团2012年销售额为554.46亿欧元，同比下降5.2%，净亏50.1亿欧元。过去3年里，PSA全球销量逐年下跌，累计减少了约17.5%；2012年，PSA全球销量下滑16.5%至296.5万辆。 PSA全球亏损的同时，全球乘用车市场却实现了相对增长。其中，作为第一市场的中国，2012年乘用车销量1549.52万辆，同比增长7.07%；第二大市场美国，2012年轻型车销量1449万辆，同比增长13.4%；巴西轻型车市场2012年的销量则是363.4万辆，同比增长6.1%。 从PSA的战略重点看，其亏损的根源在很大程度上源于自身战略市场定位失误。数据显示，在PSA在2012年的全球销量中，超过60%的销量都来自于欧洲。在全球第一大消费国中国，PSA在 2012年销量为44万辆；在全球第二大汽车消费国美国，PSA销量几乎为零。 PSA显然将鸡蛋放错了篮子。要知道，2012年欧洲汽车市场的发展现状是总体相对萎缩。这一年，PSA在欧洲地区的销量同比下跌了14.8%。其中，PSA在法国汽车市场下降了13.3%，在西班牙汽车市场下降了14.9%，在意大利下降了20.9%。 也许，我们可以从PSA集团前任CEO加列维的观点中，找到一些亏损的原因。加列维曾明确表示，他反对一体化、反对使用欧元共同货币、反对欧洲汽车市场向日本开放。作为一家跨国公司的CEO却有着这样的战略思维，可见其公司决策层在战略市场布局方面的局限性。 从市场数据来看，PSA的巨额亏损无疑要归咎于其决策层的战略失误。在全球经济一体化进程中，企业单纯将市场发展空间寄托在一个狭小的市场范围内，这不能不说是一种逆历史发展潮流而动的短视思维。在这方面，作为PSA同行的欧洲最大汽车制造商大众汽车公司的做法也许值得借鉴。据杜伊斯堡－埃森大学汽车研究中心发布的数据，大众的核心品牌车只有1/4是在德国生产的，超过1/3的汽车在中国生产。充分利用全球资源扩大企业的竞争力，已经成为全球化经济浪潮下非常浅显的一个道理。 迟缓的转型
PSA是最早进入中国的外资汽车企业之一，甚至比丰田早了十余年，但战略性投入的相对不足导致其在中国市场发展缓慢。早在1985年，PSA就与广汽集团共同建立了广州标致，双方合资在中国生产标致汽车。即便如此，因为中国市场上投入的车型相对较少，其市场销售虽然持续增长，但受基数有限限制，始终未能占据市场的主流。 在意识到自身战略布局的局限性后，PSA也不断加快在中国等新兴市场的战略布局。据PSA董事会主席、首席执行官菲利普?瓦兰表示，目前PSA已经将目光放在了欧洲以外的汽车市场，以中国和俄罗斯为首的汽车市场将成为拉动PSA市场销量的关键。在他看来，2012年PSA有38％的汽车销往欧盟以外的国家，而到2015年这个数字将达到50％。 为了扩充在中国和俄罗斯的产量，标致雪铁龙准备好大手笔投资。但在当前出现总体亏损的现状下，投资额度或许会有所减弱。去年，标致雪铁龙每个月投资两亿欧元，而今年的投资预算比去年减少了6亿欧元。 在新的战略思维下，PSA也不断加大市场投入，例如在中国成立了第二家合资公司长安PSA，为神龙汽车导入了更多车型。近日，PSA更是宣布更换长安PSA公司总裁人选，而这被业内解读为重点推广长安PSA旗下品牌DS系列汽车的新举措，以期在中国市场实现更好的发展。显然，面临巨额亏损困境的PSA没有其他选择，在关闭欧洲工厂等消减成本的举措之外，只能寄希望于快速扩大在中国等新兴市场的发展空间。 从战略发展的角度，重新锁定战略新兴市场成为PSA摆脱目前市场困局的重要途径，而这样是否就能万事俱备呢？答案显然是否定的。 据目前市场反应来看，PSA的战略调整无疑是相对准确的，但是其市场以及产品策略调整却显得不那么给力了。有消息显示，目前PSA在中国销售的产品面临着核心动力系统单一落后的困境。以2012年长安PSA引入的DS3车型为例，售价19.98万—24.98万元的车型依然采用了落后的1.6升自然进气发动机和四速自动变速箱，配置甚至低于其他品牌售价11万元的轿车，这显然是与市场规律背道而驰的。 全球经济一体化带来的绝非是单纯市场发展空间的扩大，企业想要把原有的产品简单推向全球其他市场的想法显然也是无法奏效的。当前PSA迫切需要解决的也许就是拿出点“真本事”，实现在新兴市场产品结构的升级，根据不同市场的需求研制出不同的车型，在真正领先的产品支撑下拓展市场，适应不同市场的需要，这才是可行的扭亏之道。 在这方面，或许大众汽车的经验能够提供一些借鉴。据不完全统计，仅2012年，大众汽车就在中国市场推出了新速腾、新朗逸、新宝来、新捷达、新桑塔纳、高尔夫七代、夏朗、新甲壳虫等新车型，这也是支撑大众汽车能够在中国市场稳居行业前列的原因。 PSA巨亏的现实反映的是其在战略决策方面的相对无力，而这种调整必然是整个体系的一种有效优化，非一朝一夕就可以完成的。由此看来，PSA的亏损在短期内也许仍将继续，但亏损的趋势却有望在战略调整后停止，不过关键还在于PSA战略决策层能够拿出真正让全球市场埋单的创新产品，这才是考验其可持续发展能力的关键所在。
