爱华网汽车物流：即汽车整车及零部件的物流配送，它能使汽车产业的各个供应链得以平滑衔接。如让钢铁厂与汽车厂之间，整车厂与配件厂之间，汽车生产厂与渠道商之间达到无缝对接。随着汽车工业的迅猛发展，汽车物流在汽车产业的供应链管理中占据着越来越重要的位置。 汽车物流一直是物流市场的香饽饽，在中国汽车产业高歌猛进的今天，作为汽车行业克敌制胜的利刃无疑备受注目。然而，事情却总不是像人们想象的那么美好，就像被誉为世界电影界的“华人之光”的杰出导演李安一样，在波涛汹涌的叫好声中，承载华人世界电影奥斯卡梦想的《断臂山》最终未能如愿以偿，喜忧参半的结局难掩无尽的遗憾。同样，在方兴未艾的中国汽车物流市场，巨大的市场机遇与跛脚的中国汽车物流企业形成鲜明的对照，中国的汽车物流市场在叫好与叫座当中透着忧伤与尴尬。 眼红：汽车物流市场商机无限 同其他国家一样，中国的汽车物流业也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民消费结构的不断优化升级，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在中国的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。2005年，中国汽车年产量成功突破600万辆，已经成为世界上第三大汽车消费国和第四大汽车生产国，2006年预计将突破700万辆。中国汽车行业的强劲增长势头简直让汽车制造商眼红。汽车物流是物流领域中最高端、最科学的，不仅需要仓储、配送整车，而且要对物流有需求的所有汽车零配件进行配送，因其包含了对汽车1万多种零配件的供应链管理，所以一辆汽车零配件的配送量就相当于整车的一万倍。除此之外，新建或改扩建旧生产线所需生产设备的引进，跨国汽车公司对中国汽车市场的进军，都将给汽车物流带来新的增长空间。这些增长无不让汽车物流商心跳加速，汽车物流开始迅速崛起并呈现出欣欣向荣之势。aihuau.com 较量：争夺在物流巨头们之间展开 巨大的市场机会使得中国的汽车物流企业如雨后春笋般崛起，目前活跃于中国汽车物流市场的企业主要有四类：一是从传统的运输企业转变来的物流企业，二是从汽车制造企业中分离出来的物流企业，三是在市场竞争中崛起的民营企业，四是中外合资的物流企业。基于中国汽车产业发展的历史背景，中国的汽车物流市场从一开始就注定是王者之间的竞争，集中表现为两种力量的竞争。第一种力量是背靠中国汽车巨头厂商而发展起来的汽车物流行业的佼佼者，如一汽储运公司、上海安吉物流，作为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业，通过市场的磨练，已从众多的汽车物流企业中脱颖而出，占据了中国汽车物流业务的半壁江山。 另一种力量是跨国物流巨头与国内企业组建的合资企业。汽车物流这块巨大的蛋糕吸引着国外众多物流巨头纷至沓来，从近年来发生在中国汽车物流界一桩桩令人瞩目的事件我们可以清楚地闻到汽车物流竞技场上十足的火药味。 先看一组新闻报道： 2002年6月12日，上汽工业销售总公司与荷兰TNT公司投资组建国内首家汽车物流合资企业； 2003年12月10日，中远集团下属的中远航运公司与全球500强企业之一、全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社(NYK)合资组建中远日邮汽车运输有限公司；新公司旨在进军国内整车物流市场； 2004年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，开始组建中国最大的汽车物流企业； 2004年5月，奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴。 2004年底，日本邮船和商船三井公司同中国最大的海运公司中国远洋运输集团三方携手，投资几十亿日元将在广州建设装运汽车的港口。 2005年1月初，安吉汽车物流公司与国际航运业巨头——日本邮船株式会社(NYK)签订合资协议，投资近4000万元人民币成立安吉日邮汽车物流有限公司，这也是国内首家专业汽车物流合资企业。 目前，全球排位前列的几大汽车制造商已纷纷涌入中国市场，中国汽车物流市场即将发生深刻的变化。预计今后的10到15年，中国将成为世界最大的汽车消费国和汽车制造国，而在全球采购物流配送的大潮中，后起之秀的中国无疑将成为“兵家必争之地”，中国汽车物流市场必将风生水起，一幕幕好剧即将上演。 忧虑：跛行中的中国汽车物流 一个不容忽视的事实是，中国汽车厂商面临着较大的物流压力，降低生产流通成本一直是汽车生产企业面临的重大课题。在中国可以花最小的制造成本，制造最好的汽车，但在中国的分拨成本却可能是国外的几倍。近几年汽车业竞争加剧，就像中国的家电行业一样，逐渐陷入价格战的迷局当中，面临挑剔而对价格敏感的中国汽车消费市场，降价已是大势所趋。据有关资料显示，从2003年至2005年，我国汽车价格多次进行了下调，涉及上百个品种，降价区域主要集中在乘用车等普及型车辆。仅今年上半年，国内轿车共降价40余次，平均降幅在10％～15％左右，降价幅度少则千元，多则万元，几乎覆盖了所有的轿车品牌。从汽车制造商的角度看，降低生产成本的要求就显得越来越迫切。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右，日本汽车厂商甚至可以达到5％，而我国汽车生产企业的物流成本普遍在15％以上。可见，中国汽车生产商从物流环节降低成本有很大空间。 在以经济型轿车为主流的中国汽车市场，在汽车生产企业的成本敏感度日益上升的今天，汽车物流成本的节约是各汽车生产企业竞争制胜的重要因素。面临未来竞争日趋激烈的汽车消费市场，构建敏捷高效的物流体系已经是一个迫在眉睫需要解决的问题。如果物流运作效率低下，汽车产品的比较优势则不复存在，所以高效的汽车现代物流实际上代表着一种新的竞争优势。 然而，作为国民经济发展的助推器，中国的物流产业尚显稚嫩，提供的物流价值只停留在低端的仓储和运输配送市场，服务功能单一，物流服务的收益85％来自于这些基础性服务，在零部件配送、物流信息服务等更深层次的汽车物流服务内容亟待开发。面对物流服务有着更高要求的汽车物流市场，众多第三方物流企业望而却步。虽然目前国内已有不少公司在做汽车物流的业务，但它们更多的是擅长于整车物流这样一个相对简单的领域，没有哪个第三方物流商能够接手汽车制造商的整个供应链。从总体上看，国内汽车物流企业与国外同行业高度信息化的管理及精密排序作业相比还存在着很大差距，在前所未有的巨大市场机会面前，中国的汽车物流企业就像跛脚的老者，蹒跚前行，因此，即使我国汽车物流发展看起来蓬蓬勃勃，真的要达到国际一流水平是任重而道远。 一面是蕴涵无限商机的中国汽车物流市场，另一面是行进过程中身体虚弱的中国汽车物流企业，可谓是冰火两重天，让国人实在是喜悦不起来，更多的是感伤与焦虑。面对脆弱低效的汽车物流体系，不能不让我们为中国民族汽车工业的发展深感忧虑，如哽在喉。 嬗变：挑战与出路 汽车物流全球化、一体化的服务需求，不仅为中国汽车物流企业带来了良好的发展机遇，同时也带来了前所未有的新的挑战。如何应对以下挑战，在艰难中奋进胜出是年轻的中国物流企业亟需解决的关键要务。 高效率挑战 当汽车工业进入大规模定制时代时，用户处于价值链的最前端，企业要按用户个性化定制需求来生产，而且定制的速度越来越快。目前从订单到交货，最快需要10天左右的时间，国外企业已经提出5天交货的目标，这就需要汽车物流企业提供高效率的物流服务。中国汽车物流企业必须根据客户需求（比如按单生产方式对物流快速反应的需求）重新设计物流与配送系统，只有最大限度地缩短订货处理周期、提高整个物流与配送系统的反应速度和运作效率，才能达到降低运营成本、增强市场快速响应速度的目的，从而满足客户的物流与配送需要。 高质量挑战 汽车物流企业应该为客户提供全方位的汽车供应链管理和适合客户的电子商务解决方案。例如，UPS公司与丰田、本田、克莱斯勒、福特等汽车公司建立了战略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零部件服务物流和技术解决方案等优质服务。一汽大众公司组建的全国配件供应网络也开始全面运营，向数百家服务站提供一汽大众所有轿车的原装配件，所有库存资源均可共享，进而提高汽车厂的售后服务能力和市场竞争能力。 社会化挑战 汽车供应链全球化的发展趋势，需要社会化的第三方专业汽车物流服务商，以整合全球汽车物流资源，满足全球汽车物流服务需求，做到供应链全程化、无缝对接和优质高效服务。客户在选择第三方汽车物流企业时，主要注重其汽车物流的运营经验、专业化经验、服务能力、服务质量、服务效率、品牌商誉、网络覆盖率、服务价格、和电子数据交换（EDI）能力等。尽管物流外包是不可遏制的发展趋势，但汽车制造商条块分割、自成体系、自我服务、“小而全”及“肥水不外流”的观念制约了汽车物流服务的社会化进程。发展中国第三方汽车物流企业，需要汽车生产商转变观念、打破现有自产自销运作模式，并认识到第三方汽车物流企业能给其提供超值物流服务。 专业化挑战 汽车专业化的生产和销售需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流服务。由于汽车物流服务的需求层次较高，因此专业化的汽车物流服务也是客户对第三方汽车物流企业的基本要求。第三方汽车物流公司在汽车包装、运输、控制和分配货物等实务操作上需具备专业能力，能服务特定汽车及零部件客户，并对其供应链进行全程一体化服务。中国汽车物流企业，如果没有专业化物流服务能力，就难以树立汽车物流服务方面的信誉和品牌，从而就难以获得客户外包的汽车物流服务业务。 国际化挑战 中国的汽车物流市场趋向全球化，国外众多物流巨头的纷纷加入将使竞争空前激烈，国内的物流企业必须积极寻求与国外物流企业的战略合作，进行优势互补，充分发挥国内国际汽车物流企业战略联盟的协同效应，以有效满足中外客户的汽车物流服务需求。为适应汽车物流全球化的发展趋势，整合国内国际两种汽车物流资源，中外汽车物流企业近年来展开了许多合作，加快了中国汽车物流企业积极参与全球汽车市场竞争的步伐。 信誉和品牌挑战 通过信誉和品牌效应，中国汽车物流企业才有机会向客户展示其提供超值物流服务的能力，并进一步扩大企业知名度。目前中国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在一定差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，加上企业对第三方物流服务绩效缺乏有效的监督和约束机制，不能直接和适时控制物流服务质量，在这种矛盾状况下就会产生物流服务不能满足最终客户需求的合作陷阱，导致双方合作失败。 中国汽车物流企业已经到了变革的关键时刻，面对挑战，中国汽车物流的第三方物流服务商要积极采取策略实施变革，在能力提升方面要实现运营高效，形成一体化解决方案的规划与实施能力；在服务改进方面要实现服务的标准化与定制化。我们通过一个图形来展示物流服务商可以采取的变革与创新策略： 汽车物流企业通过以上变革和策略的实施，需要构筑以下四项核心能力，才能立足于不败之地。
集成服务能力 随着汽车厂商对物流服务需求的内容与层次的不断升级，汽车物流企业必须逐渐形成集成一体化的服务能力。物流企业的服务模式必须从目前单一的基本功能性服务（如仓储、运输等）向集成式供应链管理的服务模式转变，为客户提供全程的一站式物流管理服务，针对客户个性化需求提供相关的一体化解决方案。同时汽车物流服务商与制造商的合作关系要从目前简单短期的契约关系向长期的战略合作伙伴关系转变。第三方物流服务商要通过扩充服务领域、打破地域限制、培育新的核心能力以及建立战略联盟来实现物流服务的价值增值。 资源整合能力 汽车物流体系的建设需要投入大量的资金进行网络与基础设施建设，国内的物流企业普遍规模小，资金实力弱，对于大多数物流企业来说，良好的资源整合能力至关重要。一方面通过国内物流企业彼此之间的合作与联盟是整合资源的重要途径，另一方面必须借助于资本市场，开展战略并购等多种手段迅速做大规模。另外积极寻求与国外物流巨头的合作来获取资金与技术支持，学习和掌握先进的物流管理模式与经验也是增强物流服务竞争力的重要途径。 信息处理能力 信息网络技术是现代汽车物流体系的重要组成部分，也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车物流企业应积极利用EDI、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将物流网络连接起来，既可以优化企业内部资源配置，又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位进行无缝对接，实现资源共享、信息共用，同时对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。以此来降低整个供应链上的物流成本。同时物流企业要注重汽车物流与电子商务的融合，一方面，汽车物流要为电子商务服务，另一方面，汽车物流要积极运用电子商务，实现电子化的汽车物流。 领先的运营管理能力 国内的物流服务商要在与国外物流巨头较量合作的过程中，加快学习和掌握先进的物流管理模式，并利用对中国汽车物流市场的深刻了解，创新出适合中国汽车物流市场的业务运营模式与管理体系，缩小与国际物流巨头的差距，形成领先的运营管理能力，并在全球化的物流市场中为中外汽车厂商提供高性能的优质服务。
