爱华网同样利用人们的注意力空档，同样对受众人群进行细分，特别是在加入真材实料的内容后，列车电视比楼宇电视更像是一个传统意义上的媒体。那么，广源传媒会成为下一个分众么？
据说，人在感到无聊时也就是注意力最容易被捕获的时候，比如在等电梯时。于是，便出现了分众传媒这样的公司，以楼宇电视的广告形式来“挽救”人们的注意力。而坐过火车的人都有这样的感受，那短则数小时，长则二三十个小时的时间会因为百无聊赖而漫长得简直像一个世纪。于是就出现了列车电视和广源传媒。自1999年成立至今，广源传媒已经走过了七年时间。前五年由于技术和资源的问题缓步不前，近两年却在一次成功的融资后出现转机。特别是一年前随着原《IT经理世界》总编王超的加盟，广源传媒发展的步伐明显加快。上任广源传媒CEO后不久，王超便发现了这样一个问题。当时广源传媒的销售模式是把广告和运营外包给一家公司全权负责。比如有的公司看好北京到成都这条线路，广源传媒便提供列车电视资源把这条线路外包给这家公司，并收取固定的费用。这一做法刚开始效果似乎不错，但一段时间之后问题便全暴露出来了。道理很简单，代理伙伴不可能花多少力气去推广这一新兴的媒体，而是抱着尽快盈利的想法来透支这一新媒体的潜力。“这就好比你自己的孩子，你都完全交给保姆抚养了，却还指望这孩子能够考上哈佛剑桥光宗耀祖，这怎么可能呢？”认识到这个问题后，王超立即一改思路，收回所有的外包线路，把销售模式完全变成广源传媒自己主导。这一举动立即为广源传媒的发展带来了转机。aihuau.com在王超看来，收入应该是一连串的事件，在公司这个系统中，任何环节出问题都会影响企业收益。这就如同足球，前锋没能进球肯定不光是前锋的问题。广源传媒业务链很长，虽然最终交答卷只是销售部门，但销售部门的良好表现需要运营、推广和客服部门的一次次“妙传”来最终实现。之所以将列车电视定义为新媒体，是因为它覆盖了之前没有覆盖的领域。这一新媒体的出现又创造一个新的营销平台，而它的受众细分特性又让媒介在与广告主谈判中占据了有利地形。传统电视通过收视时间和节目内容来划定受众特性以求细分，而列车电视的情况却完全不同。从某种意义上讲，列车电视是一个强制性媒体。在“信息真空”的状态下，旅客对节目的接受程度之高甚至到了依赖的地步。来自央视市场研究（CTR）的调查数据显示，列车电视节目只要一播出，立即就有高达92%的旅客选择收看。92%的收视率对于传统电视而言就是一个神话，而列车电视却能轻松实现。这样一个强制媒体它的受众群个体差异性看似很大，事实却并非如此。参照列车行驶的距离，城际间的短途线和跨省线的中长线的旅客构成差别很大。比如北京到天津、上海到杭州这些城际线的旅客消费能力同乘飞机的旅客相比差别不大，而跨省中长线路的旅客平均消费能力就会低很多。而从时间上看，在黄金周和暑期这样的旅游高峰期旅客，特别是由大城市前往各旅游景点的旅客的消费能力明显高于平时，更难得的是他们的消费习惯也趋于一致。今天，激烈竞争让细分受众的媒体得以崭露头角，这无疑也是广源传媒的机会。毕竟，从创立之日到登陆纳斯达克，分众传媒也仅用了不到三年的时间。
