爱华网无论是摇摇招车，还是嘀嘀打车，司机、乘客正在逐渐被动或主动地寻求以信息化手段解决他们的生活难题。一张由利益、科技共同编织的网，在改变我们生活的同时，也在改变这座城市的交通。 3月19日,北京骤然降温，雨雪绵绵。当天晚上11点，刚下飞机的周先生正要寻找一辆黄蓝相间的出租车。在车水马龙的机场，周先生举着iPhone与打着“暂停”的出租车司机对接暗号：“你是‘山竹’吗？”“不，我是‘紫甘蓝’。”两分钟后，周先生顺利找到了“山竹”田师傅。当他已经顺利到家时，同班乘客还竖立在寒风中，焦急地等待出租车。 在周先生和田师傅的这次成功“对接”中，起关键作用的是一款名为“摇摇招车”的APP软件。与摇摇招车类似的还有另一款名为“嘀嘀打车”的软件。对于普通用户而言，无论是摇摇招车，还是嘀嘀打车，用法都非常简单，乘客只需要输入自己的位置、要去的地方，就可以在规定的时间内等待司机抢单、接人。最直观的感受是比付费电话叫车省钱、高效。 事实上，此类软件的诞生不无契机。在北京等一线城市，一边是乘客震怒“蜀道难，难于上青天；打车难，难于上蜀道”，另一边是出租车司机宁愿故意“趴活”也不愿意出车。如今，这一切却因为一个小小的APP发生了改变。 摇摇招车创始人王炜建坦言，如何利用信息化手段让乘客更方便、更有趣地打到车，让司机提高收入，改变打车难是其创立摇摇招车的初衷。与王炜建的初衷不谋而合，嘀嘀打车的创始人程维认为，自己做的是一个杠杆平台，如果无法解决出租车数量和政策层面问题，那么至少让买卖双方有一份意向明确的订单。显然，王炜建和程维是试图通过改变信息流动的方式来撬动一个行业。这张由利益和科技的力量交错而成的网，正在悄悄改变着人们的生活。 减少“趴活”怪现状 信息流通改变供需两端 “我们是在乘客与司机之间提供一个沟通的平台，同时解决司机和乘客的难处。” 王炜建告诉本刊记者。 相比春运的一时困窘，一线城市的交通无时无刻不让人深陷囧途。你虽然可以用半小时从北京赶到天津，但更可能在西单窝上两小时。“出车干嘛？” 田师傅毫不避讳自己曾是高峰期“趴活”的一员。北京高峰时期，从国贸到三里屯4公里的路程要用上40分钟，一个活下来还亏10元。“能有一半的司机出行就不错了！” 田师傅告诉本刊记者，过去每天出车10小时，至少有两小时是故意“趴活”。 “被投诉过！”田师傅感叹道，交接班时经常会拒绝不顺路的乘客，但很难得到理解。“干脆不停！空跑！” 田师傅介绍，出租车司机每日空驶二三十里是常事，自己家住北京怀柔，每天光从城里空跑回家，亏得更多。 怪现状随之产生，司机宁愿“趴活”也不出车，抑或干脆拒载，这一切都让乘客怨声载道。两端信息的不畅、赚钱与赔钱之间的抉择，让出租车司机鲜有动力出车，更不会主动抢客。而摇摇招车与嘀嘀打车只是从司机的角度出发，想方设法调动司机的积极性，让司机更加积极地“动起来”招揽乘客。 打开软件便能接收周围5公里范围之内的打车信息，解决了田师傅最在意的两件事：空车率、顺风车。“以前看见空车就想超过去抢客，现在不急了。”田师傅介绍，“要收车的时候我就找地方等着周围有去怀柔那个方向的乘客下单。”路上不瞎转了，回家一路也有乘客了，田师傅每月硬是能多净赚六七百，相比原先一个月3000多的收入，已经让他很满足，“一个月菜钱就有了” ！ 从乘客角度出发，周先生则是偏爱打车应用的一员，因为工作关系经常到外地出差。利用打车应用预约去机场，让行程变得简单，周先生还发现在高峰期主动加价最容易叫到车。“‘人叫人不来，钱叫人准来’！司机干活就是要挣钱，加价后乘客更容易找到车。”显然，利益驱使之下，司机拉活将更有动力。 王炜建告诉本刊记者，起初摇摇并没有加价这一项，但随着摇摇的客户越来越多，发现很多用户会在输入目的时主动向司机表明愿意加价的金额。“最怕的是没人管，大家都胡乱竞相加价。” 王炜建表示，为了让应用更规范，摇摇招车开始提供固定的加价金额。以购买道具的方式，选择加价5元、10元或20元。即直接通过在线交易将钱先付给摇摇招车，再由摇摇招车统一返还到相应的司机账户。 田师傅告诉本刊记者，他现在每天至少有两单活是加价的，一个月又多出三四百的“小费”收入。对于周先生这种急于打到车的乘客而言，即便多付出10元乃至20元的费用也划算。“你要打黑车，更贵！还不安全！”周先生说道。 目前，摇摇招车和嘀嘀打车的北京司机数量加起来已经超过2万，累积用户30万，这距离他们发力市场才不过半年时间。只要不赔钱司机就会出车，只要能满足打车需求，乘客也会接受加价。一种需求拉动供应，供应满足需求的良性生态关系，开始让打车便变得更便捷。 摇摇招车创始人王炜建坦言，如何利用信息化手段让乘客更方便、更有趣地打到车，让司机提高收入，改变打车难是其创立摇摇招车的初衷。 乘客用脚投票 手机打车跑马圈地 尽管类似摇摇招车、嘀嘀打车、快的打车等叫车软件应用如雨后春笋般扎堆移动互联网，但目前毫无市场格局可言，各家都在跑马圈地。司机与乘客均没有忠诚度，周先生也坦承其手机里就有多款打车应用。“这就如同开饭店一样，A客人和B客人我都欢迎。” 王炜建表示，移动互联网创业者想撬动出租车市场这块大蛋糕，就要先取得更多用户数量。王炜建直言，现在少贴钱就是赚钱，谁能有效积累用户，谁才拥有未来。程维也表示，暂时没有打算从乘客多加的钱中获得收入。显然，当一种新型交易形式出现时，顾客势必会用脚投票，竞争也会变得相对简单。谁的产品更好用、让人更喜欢、更能刺激抢单，谁就有可能排在使用榜首。为此，移动互联业者各出奇招。 由于流量过大可能会影响应用的推广，解决流量问题便首当其冲。在摇摇招车2012年3月刚刚推出时，也有司机“跑上门闹”。每天开启8小时，一个月消耗800M流量。“流量费太高了，搁谁都心疼！”王炜建笑道。现在摇摇招车按每天8小时开启计算，一个月仅产生50M流量。一个让司机用着舒心的产品才能得到认可。 摇摇招车还为合作的出租车公司提供免费IT管理解决方案。当记者一再追问如此“倒贴”能有多大规模时，王炜建笑答：“还能Hold住。我无非就是希望他们能够使用摇摇招车。” 不仅如此，摇摇还在积极摸索如何提升订单量，诸如在司机交接班时，推送顺路乘客等个性化信息推荐、超额返加价费等方式拉拢司机。“个性化信息推送，可以让司机接单量从每日20单提升到30单。” 王炜建告诉本刊记者，未来摇摇的新版本甚至可以实现私家车般，打车“不付费”，利用在线支付打车费的方式避免找零和杜绝假钞。 安全使用同样重要。用户注册摇摇很简单，输入手机号就可注册成功；然而司机很繁琐，要提供车牌号、运营证等号码，更要上传照片一一认证。王炜建介绍，只有确保网内的出租车都是正规车，才能让乘客用着安心。 机遇与忧患并存 助力缓解交通压力？ 现实中，此类软件的快速普及并没有掩盖其发展的软肋，如不能迅速解决其发展中的问题，前期的努力势必化为乌有。 普及此类软件的第一步是智能手机的普及。总体来看，出租车司机的收入仍不高，价格相对较高的智能手机在这个群体中应用并不广泛。而只有让这个群体的绝大多数用上智能手机，诸如摇摇招车和嘀嘀打车类的软件才有可能大行其道。 “为了使摇摇我特意换的手机。”田师傅一边告诉本刊记者，一边拿出丢在一边的简单得不能再简单的功能机，“现在大部分司机还都用这种呢”！对于年龄偏高的出租车司机，每日繁忙的工作，智能手机已经脱离了他们的生活视野。 “和电信、联通都有合作。” 王炜建介绍，摇摇宣传时电信运营商经常如影随形，当场便可为司机办理“预存话费送手机”，甚至会为出租车司机补贴一定的金额。 问题不止于此。目前，无论是摇摇招车，还是嘀嘀打车，一端是乘客数量每月在成倍增加，但另一端的司机数量则让两家头疼不已。据了解，目前市场有2万的出租车司机用户，20万的乘客用户。一旦乘客数量骤增，而出租车司机增长数量缓慢甚至停滞，日益下滑的接单率足以扼杀乘客的活跃度，甚至让摇摇、嘀嘀一蹶不振，乘客与司机增长比例的不对称极有可能引发该行业滑坡。 摆在王炜建与程维面前最关键的问题是，如何让剩余的司机快速加入“现代化”队伍，真正让信息有处可流。于是在火车站、汽车站等出租车司机经常聚集的地方，人们总能听到摇摇和嘀嘀的“声音”，摇摇招车甚至入驻北京机场，开设5个办公室，其目的只有一个，向司机灌输“科技提升效益”的理念。 另外，值得注意的是，自从这些软件诞生以来，加价的合法性问题就备受质疑。从阿里巴巴出来创建嘀嘀打车的程维与王炜建虽然采用了基本相同的模式，但嘀嘀乘客直接将加价现金支付给司机。理由很简单，直接付现更方便，且从数据统计上看乘客跑单率不会超过2%。然而，这种方式并非没有弊端，简单的加价刺激方式，让信用体系受到考验，合法性也受到质疑。“出租车司机通过嘀嘀这种方式向乘客多收钱，就是违反《价格法》。” 北京市汇佳律师事务所主任律师邱宝昌向本刊证实。对此，程维也曾表示知道，但在跑马圈地阶段还没有想出更便捷的方式。 在移动互联网企业承受各种压力之时，一支民间的信息化队伍已经闪亮登场。去年3月份杭州出租车司机蒋烨便和两个朋友利用微信大号，形成一支“民营调度队”。有人质疑，未来微信大号将会对摇摇和嘀嘀产生冲击。 “不会的！” 王炜建告诉本刊记者，微信只能是司机与熟悉的乘客直接对接、司机之间互相介绍活，并不能做到时时打车需求信息精准推送。从某种程度上讲，“微信群”还仅是打车信息化的初级阶段。 虽然发展的道路仍荆棘丛生，但正是由于方向正确，这个行业仍旧被看好。去年5月份，摇摇招车刚刚获得红杉资本数百万美元的A轮融资后，今年3月份又积极开展B轮融资，据传融资金额将达千万美元，将向广州、上海等城市扩张，可见 “烧钱”不轻。 事实上，无论是摇摇招车、嘀嘀打车，还是出租车司机微信群，人们从中都不难看出，司机、乘客正在逐渐被动或主动地寻求以信息化手段解决他们的生活难题，进而有一天也会改变一座城市的交通。“这就好比出门旅行时装行李，如果随便乱放，行李箱肯定不够装。但如果规矩摆齐，还会有富裕的空间。”王炜建比喻道，信息化就是要帮助打车变得有序，让城市交通变得顺畅。 30万
目前，摇摇招车和嘀嘀打车的北京司机数量加起来已经超过2万，累积用户30万，这距离他们发力市场才不过半年时间。
